Gépjárműroncsok feldolgozásának szempontjai

1. Gépjárműroncsok feldolgozásának szempontjai István Zsolt osztályvezető recycling@bzlogi.hu www.bzlogi.hu Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási AlapítványLogisztikai és Gyártástechnikai Intézete Miskolc

2. Bay Zoltán 1900-1992

3. Újrahasznosítással kapcsolatos projektek • hűtőgépek újrahasznosítása • elektronikai termékek újrahasznosítása • gépjárművek, autóroncsok hasznosítása • műanyagok gyűjtése, hasznosítása • hulladékgazdálkodási rendszerek (ISPA) előkészítése • szakértői anyagok minisztériumok számára • törvény-előkészítés

4. Roncsautó-kezelés Magyarországon,... …és Németországban.

5. Személygépkocsi állomány változása (ezer db) Átlagos életkor 2001-ben: 11,8 év

6. Személygépkocsik átlagos életkorának megoszlása Forrás: MGE

7. Személygépkocsi állomány változása márkák szerint (ezer db) - KSH 2002

8. Személygépkocsik átlagos életkora márkák szerint (év) Forrás: KSH 2002

9. Az autóroncsok anyagösszetétele Évente 100-120 ezer tonna hulladék keletkezik

10. Az autóroncsokra vonatkozó 2000/53/EK direktíva Az EU tagállamoknak biztosítaniuk kell többek között: • A gépjármű roncsok tárolási és/vagy kezelési lehetőségeinek megteremtését a környezet és a belsőpiacok működésének veszélyeztetése nélkül. • Hulladékkezelési eljárások hierarchiájának felállításának elősegítését. • Az újrafelhasználás és újrahasznosítása preferenciája egyéb energia visszanyerési eljárásokkal szemben. • 2005. január 1. előtt minden egyes elhasználódott gépjárműre, az újrafelhasználást és megújítást minimálisan a gépjármű súlyának 85%-ára kell növelni. Ezalatt az idő alatt az újrafelhasználási és hasznosítási határt minimum a gépjármű súlyának 80%-ára kell növelni. • 2015. január 1. előtt minden egyes elhasználódott gépjárműre, az újrafelhasználást és megújítást minimálisan a gépjármű súlyának 95%-ára kell növelni. Ezalatt az idő alatt az újrafelhasználási és hasznosítási határt minimum a gépjármű súlyának 85%-ára kell növelni.

11. Szétszerelési és újrahasznosítási koncepciók figyelembe vétele a tervezéskor • (design-for- disassembly, design-for-recycling), • A gépjárműgyártók számára a rendelet előírja az ún. “bontási információk” • kézikönyvek a bontóüzemek részére történő rendelkezésre bocsátását, • Az ún. “selejtezési jegyzőkönyv” (“certificate of destruction”) bevezetése, • A gyártók információszolgáltatási kötelezettsége, az újrafelhasználás, • újrahasznosítás és visszanyerési eljárások területén, a megelőző évben elért • eredményekről. • A rendelet definiálja a roncsok tárolására, valamint a bontóüzemek területi • kialakítására vonatkozó minimális műszaki követelményeket, a roncsjárművek • szennyezés mentesítésére szolgáló, illetve az újrafeldolgozást elősegítő kezelési • műveleteket.

12. Autóroncsok szabadtéri tárolása „Szárazra fektetés” eljárása

13. Szétszerelést követő karosszéria préselés A kiszerelt alkatrészek korszerű raktározási rendszer

14. A gépjármű újrahasznosítás aktuális helyzete Magyarországon Kb.300bontóüzem tevékenykedik ezen a szakterületen (a mai működési paramétereik alapján – további engedélyek beszerzése és jelentős mértékű befektetések nélkül egyetlen bontó sem tudja a jövőbeli elvárásokat teljesíteni) - A bontóüzemek mintegy 30 résztvevővel 2003.április 4.-én érdekszövetséget hoztak létre vezetésével - 2 folyamatosan működő shredderüzem (mindkettő Budapesten) - ERECO,Müller-Guttenbrunn - egy shredder immáron két éve összeszerelésre vár Ózdon - egy shredder felállítását tervezik Székesfehérváron (ALCUFER) - Az import az idei évben visszaállított életkorhatárnak köszönhetően újra visszaszorulóban van - Több mint 500.000 korábbi szocialista jármű található a forgalomban, ezekből még mindig százezres nagyságrendű a kétütemű jármű kontingens

15. A gépjármű újrahasznosítás aktuális helyzete Magyarországon Törvényalkotás - 1995 óta létezik a Környezetvédelmi Törvény - 2000-ben született meg a Hulladékgazdálkodási Törvény (Hgt.) - A Hgt. felhatalmazása alapján készülnek az egyes hulladékféleségekre vonatkozó végrehajtási utasítások, ez alapozza meg a roncsautók kezelését szabályozó Miniszteri Rendelet elkészítését - Tárcaközi egyeztető bizottság alakult (KvVM, GKM, BM, PM), amely feladata a megalapozó Kormányrendelet megalkotása, az egyes tárcák kompetenciájába tartozó feladatok feltárása - A KvVM jogalkotási tervében 2003. júniusára van előirányozva a Miniszteri rendelet kihirdetési, eddigi tapasztalatok alapján ebből legkorábban év végi megjelentetésre számítunk - a Kormányrendelet kihirdetésének nincs konkrét ütemezése

16. A jogszabályoknak köszönhető várható változások a rendszerben - Csak valamennyi engedéllyel és megfelelően kialakított átvételi pontok, bontó- és shredderüzemek, valamint hasznosítók vehetnek részt a rendszer működésében - A roncskocsik leadásakor az utolsó üzembentartó kézhez kapja az ún. „Selejtezési jegyzőkönyv”-et, amely bemutatásával tudja járművét a forgalomból kivonatni (csak így szűnik meg az adó- és biztosításfizetési kötelezettsége) - A BM kezdeményezésével egységes Járműnyilvántartási Rendszer bevezetése várható, amely érinti a jelenlegi nyilvántartást, és az eredetiségvizsgáló rendszert - A bontóüzemek vonatkozásában elvárás lesz a naprakész nyilvántartás megkövetelése (főegységek, illetve szerkezeti anyagok tekintetében) - A résztvevő ipari létesítmények vonatkozásában az 53/2000/EK Direktíva I. sz. mellékletének „Minimális műszaki feltételrendszerre” vonatkozó, a magyar szabályozásban harmonizáltan megjelenő utasításai az irányadóak - ebben az egyik legfontosabb elvárás az üzemanyagok eltávolításának elkülönített helyszíne

17. Projektek, együttműködési lehetőségek • Gépjárműroncsok környezetbarát szétszerelése és újrahasznosítása, Industrieplan Kft, OM Környezeti Műszaki Fejlesztési Pályázat, 2002-2004Résztvevők: BAY-LOGI, BMGE Gépjárművek Tsz.Cél: demonstrációs autóbontó üzem létrehozása • EU IST BEATRICE-SME nemzetközi projektlengyel, német, ír, holland és magyar partnerekkelMTA-SZTAKI, Industrieplan Kft., 2002-2003Cél: integrált informatikai rendszer kiépítése bontóhálózatokra