LOMBADA ELETRÔNICA FABRICANTE PERKONS

1. LOMBADA ELETRÔNICAFABRICANTE PERKONS UFRN – Universidade Federal do Rio Grande do Norte Centro de Tecnologia Departamento de Engª Elétrica Disciplina: Instrumentação Eletrônica Profº: Luciano Fontes Aluno: Gabriel Dantas Sousa

2. INTRODUÇÃO • Funcionamento • Exemplo de Funcionamento • Aplicações • Vantagens e Diferenciais • Sensores de Velocidade • Sensor Laço Indutivo

3. FUNCIONAMENTO • Utilização de dois sensores laço indutivos • Distância de 4m entre os sensores • Microprocessador recebe os sinais para cálculo de velocidade • Indicação do valor calculado, com alta precisão, em um Display • Conjunto de sinais sonoros e luminosos informa condição do tráfego • Gravação de dados estatísticos e captura de imagem no excesso de velocidade

4. FUNCIONAMENTO • Informações armazenadas em disco rígido e levadas a uma central • Na central de processamento a placa e as características do veículo são comparadas com um banco de dados e após confirmação dos dados o auto de infração é executado.

5. EXEMPLO DE FUNCIONAMENTO Veículo dentro da velocidade regulamentada O equipamento informa a velocidade do veículo no display e indica, com uma luz verde e um som de bip suave, que o condutor está trafegando dentro do limite de velocidade regulamentado. Veículo acima do limite de velocidade e dentro da margem de tolerância      O equipamento informa a velocidade do veículo no display e indica, com uma luz amarela e um som de sirene breve, que o condutor está trafegando acima do limite de velocidade regulamentado, mas dentro da margem de tolerância exigida pelo INMETRO.

6. EXEMPLO DE FUNCIONAMENTO Veículo em velocidade acima da margem de tolerância O equipamento informa a velocidade do veículo no display e indica com uma luz amarela e um som de sirene longo que o condutor está trafegando acima do limite regulamentado de velocidade e acima da margem de tolerância exigida pelo INMETRO.      Neste caso, a imagem digital do veículo infrator é captada automaticamente para posterior processamento, convalidação pela Autoridade de Trânsito competente, lavratura do Auto de Infração e emissão da Notificação da Autuação. Atendendo à Regulamentação do INMETRO e à Resolução 146 de 27.08.03, as imagens dos veículos somente são capturadas quando os mesmos trafegam a mais de 7km/h acima da velocidade regulamentada.

7. APLICAÇÕES • Controle e planejamento viário • Verificação de mudanças no perfil do tráfego em épocas distintas • Estimar o tempo de deteriorização do pavimento • Monitorar veículos irregulares em faixas exclusivas

8. VANTAGENS E DIFERENCIAIS • Identifica veículos na contramão • Registra imagens diurnas e noturnas com perfeita nitidez • Registro de imagens consecutivas para comprovação da velocidade • Controle de precisão constante • Registro de imagens consecutivas para comprovação de velocidade

9. VANTAGENS E DIFERENCIAIS • Dupla Fotografia A Lombada Eletrônica registra duas imagens consecutivas, de forma superposta, com um intervalo de 1/60 de segundo. Através do deslocamento entre as duas imagens, o software tem condições de verificar se o veículo estava, efetivamente, acima do limite de velocidade permitido para aquele ponto • Contramão O equipamento pode ser programado para monitorar veículos na contramão. Se um veículo passar em sentido contrário ao fluxo de tráfego é feito o acionamento dos laços na ordem inversa, independente da sua velocidade.

10. SENSORES DE VELOCIDADE • Detector de Pressão • O peso do veículo causa um fechamento das placas de contato que permanecem seladas em uma chapa de pressão emborrachada. • Detector por Radar e por Ultra-Som • Os detectores por radar operam pelo principio chamado de Efeito Doppler. Dois impulsos curtos são notados pelo sensor um quando o veículo entra na zona de detecção e outro quando ele sai. • Detector por Emissão de Luz • Os detectores por emissão de luz utilizam células fotoelétricas, onde luzes infravermelhas são emitidas em forma de fecho de alta intensidade e sua interrupção é detectada. • Detector por Imagem • Tem como principio de funcionamento a utilização de algoritmos para processamento de imagem. Que permitem a identificação digital de presença de veículos em determinado ponto.

11. SENSOR LAÇO INDUTIVO • Fio disposto de forma retangular, quadrada ou redonda • Extremidades conectadas a um módulo detetor • O módulo injeta um sinal no laço a uma freqüência entre 20 e 100kHz • O módulo detetor monitora esta freqüência, denominada “freqüência de ressonância”, para determinar a presença de veículo.

12. SENSOR LAÇO INDUTIVO VEÍCULO CRUZA O LAÇO INTERAÇÃO DO CORPO COM O CAMPO MAGNÉTICO FORNECENDO UM TRAJETO CONDUTOR INDUTÂNCIA RESULTANTE DIMINUI AUMENTO NA FREQUÊNCIA RESSONANTE • Indutância : oposição na mudança do fluxo atual da corrente • A corrente aplicada a um condutor gera em torno dele um campo magnético

13. SENSOR LAÇO INDUTIVO • O detetor captará variações na indutância entre 20 – 1000 • Exatidão de ±3% • Gera um pulso de 125 ± 10 ms • Tempo de Reset de 0.5s • O número de voltas depende do tamanho do laço, mas sempre utilizar no mínimo 2 voltas

14. SENSOR LAÇO INDUTIVO • A indutância pode ser calculada por L = PK K = (t2 + t)/4 • onde: P = perímetro (pés) • L = indutância [ ] • t = número de voltas

15. SENSOR LAÇO INDUTIVO • A QUANTIDADE DE VARIAÇÃO NA INDUTÂNCIA DO LAÇO E DETERMINADA PELOS FATORES: • Aumentar o perímetro do laço diminui a intensidade da variação • Um veículo menor causará menos variação. Uma motocicleta, por exemplo, causa 1% a 2% da mudança causada por um automóvel de passeio. • Quanto mais elevado for o veículo do solo, consequentemente do laço, menor é a variação PERFIL MAGNÉTICO

16. SENSOR LAÇO INDUTIVO

17. SENSOR LAÇO INDUTIVO Módulo Detector Laço Indutivo

18. SENSOR LAÇO INDUTIVO • Materiais não condutivos, como asfalto e concreto, não influenciam os campos do laço • Deve ser utilizado fio de cobre 16 AWG ou 20 AWG • O fio deve manter sua integridade sobre o stress do pavimento • Recomenda-se fio mais grosso para instalações em asfalto por esse ser mais flexível • É recomendada isolação com polietilieno (XLPE) ≈ 600V • Absorção de umidade pode causar tração no laço, ocasionando detecções falsas. XLPE absorve apenasr 1% da umidade que o PVC absorve sob mesmas condições.

19. BIBLIOGRAFIA [ 1 ] www.perkons.com.br/ [ 2 ] www.mtelecom.com.br [ 3 ] www.eletrica.ufpr.br/marlio/medidas/seminarios/Rodolfo.pdf