1 / 22

Az európai városállomány fejlődése, különös tekintettel a járműipari városokra

A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze (TÁMOP-4.2.2A-11/1/KONV-2012-0010) TAM422A 3 200 301. „A3”: Altéma : Az európai városhálózat, s nagyközpontok átrendeződési irányai. Az európai városállomány fejlődése, különös tekintettel a járműipari városokra.

amal
Download Presentation

Az európai városállomány fejlődése, különös tekintettel a járműipari városokra

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze (TÁMOP-4.2.2A-11/1/KONV-2012-0010) TAM422A 3 200 301 „A3”: Altéma :Az európai városhálózat, s nagyközpontok átrendeződési irányai Az európai városállomány fejlődése, különös tekintettel a járműipari városokra A „Duna menti ipari városok fejlődési irányai” című szakmai konferencia, Győr, 2013. október 16-17. Uszkai Andrea Ügyvivő szakértő, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Regionális Kutatások Intézete, Nyugat-magyarországi Tudományos Osztály PhD hallgató, Széchenyi István Egyetem Regionális – és Gazdaságtudományi Doktori Iskola Győr, 2013.10.16.

  2. Az „A3” altéma munkacsoportja Projektmenedzser Dr. Lados Mihály CSc. Tudományos főmunkatárs, osztályvezető, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont Altéma-vezető: Dr. Hardi Tamás PhD. tudományos főmunkatárs, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem Szerzők: • Dr. Baráth Gabriella PhD.Tudományos munkatárs, Kodolányi János Főiskola • Boris Kazakov, adjunktus, BASNational Instutite of Geophysics, Geodesy and Geography, Sofia • Prof. ChavdarMladenov,BASNational Instutite of Geophysics, Geodesy and Geography, Sofia • Dr. Csizmadia Zoltán PhD. tudományos munkatárs, tanszékvezető, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem • Dr. Hardi Tamás PhD. tudományos főmunkatárs, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem • Kralovacski Ágnes, igazgató, Ambient Kft, Temerin/Szerbia • Miklósné Dr. Zakar Andrea PhD.tanszékvezető, főiskolai docens, Tomori Pál Főiskola • Dr. Nagy Imre PhD.tudományos főmunkatárs, egyetemi tanár, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont • Pintér Tibor PhD hallgató, Széchenyi István Egyetem Regionális- és Gazdaságtudományi Doktori Iskola • Uszkai AndreaÜgyvivő szakértő, PhD hallgató, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem Regionális- és Gazdaságtudományi Doktori Iskola

  3. Az „A3” altéma kutatásáról röviden... Célja, hogy bemutassa: • milyen városfejlődési folyamatok zajlanak Európában jelenleg, • milyen eltéréseket találhatunk az egyes európai térségek között a városfejlődés irányait tekintve • az európai metropoliszok jelentősége mellett az alacsonyabb népességszámú városok városhálózatban betöltött szerepének alakulását • a járműipar és a városfejlődés kapcsolata valós jelenség

  4. A kutatás felépítése • Az európai városhálózat legfontosabb jellemzői, tudományos előzmények – szakirodalomi áttekintés • Teljes körű várostérségi elemzés (50-500 ezer fő között)Városfejlesztési tervek az Európai Unióban • Járműipari várostérségek vizsgálata (népességszámtól függetlenül, 178-183-217db) Esettanulmányok /Craiova (Daewoo, Ford), Piteşti (Dacia, Renault), Lovech (pl. Great Wall Motors, LitexMotors, stb.), Kragujevác (Zastava, Fiat)/

  5. Teljes körű várostérségi elemzés A városok népességszámának alapstatisztikái, 2011 (fő) Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu Az 50-500 ezer fő közötti városok megoszlása földrajzi nagyrégiók szerint Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  6. Az európai országok lakosságának és a 20 ezernél népesebb városok lakosságszámának változása 2001 és 2011 között (%) II. I. IV. III. Szerkesztette: Hardi T.

  7. A GDP alapú gazdasági fejlettség és fejlődés térségi sajátosságai 1. Egy főre jutó GDP, 2007-2010, NUTS 3, millió EUR Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu (készítette: Hardi Tamás)

  8. A GDP alapú gazdasági fejlettség és fejlődés térségi sajátosságai 2.  Az egy főre jutó GDP változása 2000 és 2007-2010 között, NUTS 3, % A GDP és a GDP változás összefüggése 2000 és 2007-2010 között Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  9. 9 városcsoport területi alapú eloszlása CS1 - Alacsony GDP + Alacsony GDP növekedés CS2 - Alacsony GDP + Közepes GDP növekedés CS3 - Alacsony GDP + Magas GDP növekedés CS4 - Közepes GDP + Alacsony GDP növekedés CS5 - Közepes GDP + Közepes GDP növekedés CS6 - Közepes GDP + Magas GDP növekedés CS7 - Magas GDP + Alacsony GDP növekedés CS8 - Magas GDP + Közepes GDP növekedés CS9 - Magas GDP + Magas GDP növekedés N=991 Egy főre jutó GDP (2007-2010) és annak változása 2000 és 2007-2010 között Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  10. A 4 fejlettségi csoport területi eloszlása Forrás: www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu (készítette Hardi Tamás)

  11. Járműipari várostérségek jellemzői Európában

  12. Az Európai Unió összes járműipari települése és a vizsgálatba bevontak országok szerint, 2013 60,3% 39,7% Forrás: ACEA 2013, www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  13. Járműipari települések nagyrégiók és méret szerint 92,9% Forrás: ACEA 2013, www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  14. A vizsgált 183 járműipari város népességszáma (2011) és annak változása a (2001-2011) Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  15. A vizsgált 183 járműipari település közül a 100 és 200 ezer fő közötti városok népességszáma 2011-ben és annak változása a 2001 és 2011 közötti időszak alatt Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  16. A járműipari klaszteranalízis 1. A változók fontossági sorrendben A járműipari városokból képzett klaszterek mérete Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  17. A járműipari klaszteranalízis 2. Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  18. A járműipari klaszteranalízis 3. Forrás: www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  19. A járműipari városok száma (db) nagyrégiók és országok szerint az egyes klasztereken belül Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  20. Demográfiai és gazdasági hatásvizsgálat a járműipari városokra az 50-500 ezer fő közötti méretkategóriában Egy főre jutó GDP az 50-500 ezer fő népességű járműipari, illetve járműipari városokat nem tartalmazó NUTS 3 térségekben (Euro) Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

  21. Kutatási eredményeink összegzése • Földrajzi elhelyezkedés: kulcsfontosságú tényező • Közép- és Délkelet-Európában nagyon fontos az is, hogy az államon belül hol helyezkedik el az adott várostérség. • A városfejlődés eltérő szakaszait találhatjuk a kontinens egyes nagyrégióiban. • Európában egyszerre zajlanak koncentrációs és dekoncentrációs folyamatok, amelyekre a vándorlási folyamatok vannak hatással. • A járműipar vándorlást kiváltó, attraktivitást növelő tényező • A Közép- és Délkelet-Európában zajló folyamatok a járműipar tekintetében is lényegesen eltérnek a nyugati államok hasonló folyamataitól. - Szerepe: kiemeli az adott várost az amúgy gyenge fejlődési folyamatokból, s némiképp jobb helyzetbe hozza őket.

  22. Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!

More Related