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IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

PROYECTO. IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Autor: DIEGO NAYA SUÁREZ. Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT. LAS PALMAS DE G. C. SANTA CRUZ DE TENERIFE. C/ BRAVO MURILLO. MEDIOAMBIENTE. LA CIUDAD. - Olvido de Calidad Ambiental

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Presentation Transcript


  1. PROYECTO IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Autor: DIEGO NAYA SUÁREZ Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT

  2. LAS PALMAS DE G. C.

  3. SANTA CRUZ DE TENERIFE

  4. C/ BRAVO MURILLO

  5. MEDIOAMBIENTE LA CIUDAD - Olvido de Calidad Ambiental - Contaminación (CO2, ruido) - Despilfarro Energético - Mala Calidad Urbana - Atascos-Congestiones - Desequilibrio en Espacio Urbano - Inseguridad en movilidad - Planificación irracional CIUDADANO • - Problemas de Salud • Cautivos del transporte público • Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida) I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A LAS PALMAS DE GRAN CANARIA I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  6. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO TURISMOS CAUTIVOS DEL TRANSPORTE España Población 42.717.064 43 % 57 % Permisos B1 18.526.604 Fuente: DGT e INE. Año2003 Las Palmas de Gran Canaria 377.600 Población 41 % 59 % Parque Turismos 153.496 Fuente: ISTAC. Año2003 I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  7. C/ SUÁREZ NARANJO 74% COCHE 9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO C/ JUAN XXIII 86% COCHE I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO 11.40 m 41 % PARQUE DE TURISMOS 59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE 1.5 m 1.5 m 2.40 m 3.60 m 2.40 m 1.0 m 1.0 m 21.80 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 1.0 m 1.0 m I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  8. Ocupación excesiva de espacio limitado Imposibilidad de absorber más coches Más aparcamiento, más coches - Contradicción coche - ciudad - Ciudad, Espacio físico acotado - Agravamiento problemas espacio -Problemas de seguridad -Problemas Medioambientales - Personas sin canet de conducir - Falta de inversión otros modos de tte Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos) Ruido, Contaminación 60% de la población El modo pie, ttes colectivos, bicicleta I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A PROBLEMAS DE MOVILIDAD Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad. Necesidad de cambio de modos de transporte. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  9. QUÉSE PRETENDE? ? MEDIOAMBIENTE LA CIUDAD - Condiciones Espaciales y Ambientales - Disminuir la Contaminación. - Reducir Despilfarro Energético. - Calidad Urbana. - Fluidez Desplazamientos. - Uso del Espacio Urbano. - Seguridad Desplazamientos. - Soluciones de BajoCoste. CIUDADANO I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CONTRIBUIR EN LA MEJORA DE: - Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud. - Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  10. COCHE BICICLETA X 1 X 3 X 30 1.000 M2 90 M2 I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA) ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS GUAGUA 30 M2 I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  11. QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA? ? Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m Coche Guagua Bicicleta Peatón Tren QUÉ MODOS? ? EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km. El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad. Desplazamientos: Destinos: 30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo. 50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros. 2.000 9.000 14.000 19.000 22.000 Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991 EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE. REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  12. BIBLIOTECA, UNIVERSIDAD CBC COLEGIOS EDIFICIOSINSTITUCIONALES HOSPITALES INSTITUTOS INTERCAMBIADORES DE TTE MERCADOS, CINE, OCIO MUSEOS, CENT. COMERCIALES PLAZAS I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  13. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origen-destino se unen mediante líneas rectas. 2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana 3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  14. Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  15. 6 4 5 3 1 2 7 I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE 4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA 1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA” 3°Fase: “CIUDAD JARDIN” 4° Fase: “SANTA CATALINA” 5° Fase: “SANCRISTOBAL” 6°Fase: “LA ISLETA” 7°Fase: “GUANARTEME” ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES GRAN POTENCIALIDAD DE USO I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  16. CONDICIONANTES - TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS - SEGURIDAD Y COMODIDAD - CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES - CONTINUIDAD EN SU TRAZADO - QUE DISCURRA FUERA DE LAS PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD SECCIÓN TIPO GENERAL - SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL - ESCASAMENTE COMPARTIDAOTROS TRÁFICOS I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A DESCRIPCIÓN GENERAL - DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD - UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  17. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO C/ SENADOR C. OLIVARES SECCIÓN 1. CALLE SECCIÓN 2. CALLE 2.0 m 7.2 m 2.2 m ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES SECCIÓN 3. PLAZA 6.6 m 2.2 m 14.5 m I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  18. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO 2.0 m 7.2 m 2.2 m ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES 6.6 m 2.2 m 14.5 m I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  19. 19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA 74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE 81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL 17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL ACTUACIÓN SITUACIÓN ACTUAL 2.0 m 2.2 m 7.2 m 1.5 m 2.40 m 3.60 m 2.40 m 1.5 m I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A RECONVERSIÓN DE LA CALLE I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  20. CAPACIDAD ACTUACIÓN: 31.000 personas / hora. CAPACIDAD ACTUAL: 7.400 Personas / hora. Ancho Real 1.5 m 1.5 m 2.0 m 7.2 m 2.40 m 2.2 m 3.60 m 2.40 m Ancho Efectivo 3.5 m 1.0 m 6.2 m 0.5 m 0.5 m 5.400 16.800 2.700 2.700 8.800 2.000 Capacidad I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4 I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  21. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SECCIÓN TIPO CRUCES SEGURIDAD “LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS FAVORECER PEATÓN RASANTE A MISMO NIVEL AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  22. - PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”. Espesores: Tipo de explanada: - Índice CBR medio(10<=CBR<20) Adoquín de 6 cm. Capa de arena de 6 cm. Capa de Zahorra de 15 cm. Suelo natural Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho >6m. - Sin servicio de guaguas. - VÍA CICLISTA Recomendaciones del Ministerio de Fomento. Solución del firme: Motivos: 2-3 cm. Slurry Rojo • - Mantenimiento muy reducido. • Slurry, resistencia al mvto. adecuada. • rodadura cómoda. • - Hormigón, resistente frente a raíces. 1-2 cm. Imprimación Asfáltica 15 cm. Hormigón H-200 Suelo Natural I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A DIMENSIONAMIENTO I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  23. EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO - Bombeo del 2% - Cambio de Arquetas (=Supf.) - Mantenimiento del colector Disposición: - Bajo la acera, evita peligros - Situadas de 30- 50 m. aprox. 2% RAMALES de SALIDA o ENLACE - Bombeo del 2% - Bordillos ranurados - Colector y arquetas actuales Disposición: - Cada 30- 50 m. aprox. SLURRY ROJO IMPRIM. ASFÁLTICA HORMIGÓN H-200 SUELO NATURAL 2% I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A DRENAJE ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos). IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  24. OBLIG. D=60 cm PROHIB.D=60 cm INDICAC.L=60cm Señales de Advertencia de PELIGRO.L=90 cm SEÑ. HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL: P-15 a RESALTO P-20 PEATONES P-22 CICLISTAS R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO R-101 ENTRADA PROHIBIDA S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA BICICLETA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: PASO PEATONES PASO BICILETAS CEDA PASO I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SEÑALIZACIÓN Normativa: 8.1 – Instrucción de Carreteras. 8.2. – I.C. “Marcas Viales” Reglamento General de Circulación. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  25. ESTADO ACTUAL ACTUACIÓN PAISAJÍSTICOS AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN LA CALLE AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL, ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE MEDIDAS ECOLÓGICAS NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE CONTAMINACIÓN INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD SOCIALES ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE USUARIOS. EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

  26. Se pueden derivar a los Parkings más cercanos Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los desplazamientos Elimina aparcamiento en superficie No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta Impide el acceso de coches a lo largo de la traza Impide acceso a garajes o aparcamientos Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones Se permite el acceso a vehículos de emergencia Acceso carga/descarga en calles colindantes Traslada problemas congestión a áreas colindantes Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

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