1 / 50

dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika Łódzka

dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika Łódzka Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska. WPŁYW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ NA PRZEKSZTAŁCENIA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ MIAST I AGLOMERACJI. Konferencja Naukowa PAN IGiPZ, PTG, MRR NSS

arvin
Download Presentation

dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika Łódzka

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika Łódzka Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska WPŁYW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ NA PRZEKSZTAŁCENIA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ MIAST I AGLOMERACJI Konferencja Naukowa PAN IGiPZ, PTG, MRR NSS „Polityka przestrzenna a transportowa ewaluacja inwestycji infrastrukturalnych” Warszawa 17 grudnia 2012r.

  2. Plan prezentacji • Wprowadzenie –infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich oraz zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy • Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Nowe tendencje /rowerostrady, parkingi dla rowerów, rower publiczny / • Podsumowanie i wnioski końcowe A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  3. Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich AIPCR 1991 A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  4. Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich AIPCR 1991 A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  5. Zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  6. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ • Ruch rowerowy traktowany jako zbliżony do ruchu pieszego • Ruch rowerowy jako niezależny • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu/ • z zachowaniem segregacji ruchu pieszego i kołowego • integracja ruchu pieszego i kołowego na wspólnej powierzchni A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  7. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ Montreal /Kanada/ – wydzielona ścieżka rowerowa na jezdni w centrum miasta [Źródło: fot. A. Zalewski 2012] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  8. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ Chambéry /Francja/– wydzielony pas dla rowerów w centrum miasta [Źródło: fot. A. Zalewski 1997] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  9. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciąg pieszo - rowerowy Doorn /Holandia/ - Rekomendowany pas dla rowerów na drodze ruchu uspokojonego [Źródło: fot. A. Zalewski 1997] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  10. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy w kierunku przeciwnym do ruchu na jezdni (kontrapas) i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ Warszawa /Polska/ - wydzielony pas dla rowerów w kierunku przeciwnym do dozwolonego „kontrapas” na jezdni centrum miasta [Źródło: fot. A. Zalewski 2012] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  11. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ San Sebastian /Hiszpania/ - dwukierunkowy ruch rowerowy na ulicy ruchu rowerowego na jednym z mostów [Źródło: fot. A. Zalewski 2003] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  12. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/, utwardzone pobocze/, Walencja /Hiszpania/ - Utwardzone pobocze dla rowerów na drodze regionalnej [Źródło: Materiały Regionalnej Dróg Kraju Walencji,2003] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  13. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako zbliżony do ruchu pieszego • układ tras i organizacja ruchu muszą być przystosowane do wymagań ruchu pieszego i rowerowego /ciąg pieszo – rowerowy, ściezka rowerowa jedno- i dwukierunkowa/ Bazylea /Szwajcaria/ - Ciąg pieszo – rowerowy wzdłuż Renu [Źródło: fot. A. Zalewski 1995] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  14. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako zbliżony do ruchu pieszego • układ tras i organizacja ruchu muszą być przystosowane do wymagań ruchu pieszego i rowerowego /ciąg pieszo – rowerowy, ścieżka rowerowa jedno- i dwukierunkowa/ Amersfoort /Holandia/ - usytuowanie ścieżek rowerowych dwukierunkowych w przekroju ulicy [Źródło: fot. A. Zalewski 2002] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  15. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciąg pieszo - rowerowy Bad Boll (Niemcy) - chodnik dla pieszych z dostępem dla ruchu rowerowego [źródło: fot. A. Zalewski (2010)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  16. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy jako niezależny • Wydziela się go w formie niezależnych dróg rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali od istniejącego elementu układu drogowo – ulicznego /wydzielona ścieżka rowerowa (z podstawowego układu drogowego)/ Sewilla /Hiszpania/ - wydzielona ściezka rowerowa wzdłuż rzeki Guadalquivir [źródło: fot. A. Zalewski 2011] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  17. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy jako niezależny • Wydziela się go w formie niezależnych dróg rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali od istniejącego elementu układu drogowo – ulicznego /wydzielona ścieżka rowerowa na dawnym torowisku kolejowym/ Annecy /Francja/– Wydzielona droga rowerowa o charakterze turystycznym na nasypie po torowisku kolejowym wzdłuż Jeziora [źródło: fot A.Zalewski 1997] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  18. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „ tempo 40”/ Vancouver /Kanada/ - Ulica rowerowa - ruch mieszany samochodowo – rowerowy, specjalne oznakowanie dla rowerów [źródło: fot. A. Zalewski (2012)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  19. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „tempo 40”/ Montreal /Kanada/ - rowerowa trasa zalecana [źródło: fot. A. Zalewski (2012)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  20. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „tempo 40”/ Bruksela /Belgia/ - wjazd do „strefy 30 km/h” [fot. A.Zalewski 2009] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  21. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub ”tempo 40”/ Gladsaxe (Dania) - układ stref ruchu uspokojonego (40 i 30 km/h) jako element układu dróg rowerowych [źródło: Christiansen I. (2010). Cycling Plan and Speed Management Plan In the Municipality of Gladsaxe] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  22. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego Amersfoort /Holandia/ - wjazd do strefy woonerf [fot. A.Zalewski 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  23. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego Glasgow - Korytarz autobusowo – rowerowo – taksówkowy [Źródło: fot. A. Zalewski 2001] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  24. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego Warszawa /Polska/ - wspólny pas rowerowo – tramwajowy „pod prąd” na ulicy o ruchu jednokierunkowym [fot. A.Zalewski 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  25. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  26. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenia przekrojów ulicznych pociągają za sobą zmiany w organizacji ruchu i systemie obsługi transportowej obszaru. Z reguły następuje rozdział ruchu rowerowego i pojazdów ciężkich. W niektórych sytuacjach zachodzi konieczność przeniesienia części ruchu lub parkowania na sąsiednie ulice. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  27. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny na skrzyżowaniach i węzłach róznopoziomowych powodują: • Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, • Realizację zagospodarowania liniowego lub punktowego • Realizację sygnalizacji świetlnych. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  28. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Wprowadzanie ruchu rowerowego w strefach ruchu uspokojonego powodują: • Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, • Realizację fizycznych utrudnień mających na celu ograniczenie prędkości – ograniczenia te nie powinny dotyczyć ruchu rowerowego A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  29. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Na odcinkach międzywęzłowych ulic wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny powoduje zmiany: • podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem priorytetów i segregacji poziomej oraz pionowej ruchu rowerowego od innych uczestników ruchu • Ukształtowania funkcjonalnego i wysokościowego terenu między liniami rozgraniczającymi a jezdnią. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  30. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie chodnika w ciąg pieszo –rowerowy /pierwszeństwo dla rowerów/ Warszawa/Polska/ - koncepcja przekształcenia chodnika dla pieszych w ciąg pieszo – rowerowy w przekroju ulicznym [A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  31. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju pas ulicy poza jezdnią - wydzielenie ścieżki rowerowej dwukierunkowej z zieleńca Warszawa/Polska/ - wydzielenie dwukierunkowej ścieżki rowerowej w przekroju ulicznym [A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  32. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia jednokierunkowego pasa dla rowerów na jezdni [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  33. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  34. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju ulicy – wydzielenie jednokierunkowych jezdni z pasami dla rowerów na jezdni głównej oraz jezdni obsługującej z pasami dla rowerów Tomaszów Maz/Polska/ - wydzielenie jednokierunkowego pasa dla rowerów na jezdni [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  35. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju poza jednią – wydzielenie jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika Tomaszów Maz/Polska/ - wprowadzenie jednokierunkowej ścieżki rowerowej poza jezdnią przez wydzielenie z chodnika [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  36. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika lub zieleńca Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielena jednokierunkowych ścieżek rowerowych poza jezdnią na ulicy o przekroju półulicznym [A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  37. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Rozwiązania punktowe – ronda z infrastrukturą rowerową żródło: fot. A.Zalewski [2000 i 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  38. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową Antwerpia Berchem – drogi rowerowe na skrzyżowaniu [Żródło: A.Zalewski (2000)] ] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  39. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową żródłoA.Zalewski [2000 i 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  40. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny • Niezbędny element funkcjonowania układu dróg rowerowych • Problemy w miastach , gdy udział w podróżach miejskich jest > 5% • Zjawisko zaśmiecania przestrzeni miejskiej parkującymi rowerami • Wzrost wykorzystania rowerów – konieczność uwzględnienia miejsc do parkowania w przestrzeni ulic i placów • Stacje roweru publicznego. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  41. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny Dublin /Irlandia/ - parking dla rowerów na chodniku w centrum miasta Źródło: fot. A.Zalewski (2009)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  42. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny Amsterdam/Holandia/ - parking dla rowerów w okolicach centralnego dworca kolejowego Źródło: fot. A.Zalewski (2005)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  43. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny Gandawa /Belgia/ - parking dla rowerów w okolicach centralnego dworca kolejowego Źródło: fot. A.Zalewski (2009)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  44. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny [Źródło: fot. A. Zalewski 20098 – 2012, Gazeta Wyborcza 2012] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  45. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów • Centra obsługi rowerzystów A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  46. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów • Stacje tlenowe i miejsca odpoczynku [źródło: Materiały Konferencji Velo-City Paris 2003] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  47. Podsumowanie i wnioski • Mnogość ograniczeń przestrzennych i funkcjonalnych oraz ekonomicznych w połączeniu z przyzwyczajeniami użytkowników uniemożliwia w praktyce urbanistycznej stosowanie modelowych rozwiązań segregacji rowerów od innych użytkowników przestrzeni komunikacyjnej. Powoduje to konieczność spójnego wykorzystywania różnych modeli usytuowania rowerów w przestrzeni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem adaptowalności typów infrastruktury rowerowej w poszczególnych strefach miejskich. • W miastach nowych i nowobudowanych obszarach są znacznie mniejsze uwarunkowania realizacyjne układów dróg rowerowych niż w miastach starych, a szczególnie w ich zabytkowych fragmentach, z powodu mniejszych ograniczeń w przekształceniach struktur przestrzennych i przestrzeni transportowej ulic tych miast. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  48. Podsumowanie i wnioski • Drogi i urządzenia do parkowania rowerów mogą stanowić jeden z elementów kompozycji wnętrz ulic i placów i na aspekt ich urbanistyczno – architektonicznego kształtowania powinna być zwrócona szczególna uwaga A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  49. Literatura • Zalewski A., Rowerem w XXI wiek, refleksje po europejskiej konferencji VELO –CITY 2003 w Paryżu, Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego - BRD 2003 nr 4, s.23 – 26. • Zalewski A., Miasta i regiony przyjazne rowerom – tendencje na początku XXI wieku, Warszawa, Urbanista Sp. z o.o., Urbanista nr 8/2004, s. 17 – 20. • Zalewski A., Współczesne tendencje w organizacji komunikacji rowerowej, VII Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa – Zegrze 2007, s. 181 – 192. • Zalewski A., Europejskie tendencje użytkowania roweru na początku XXI w., VII Konferencja Naukowo techniczna z cyklu Problemy motoryzacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Skuteczne zmniejszanie zatłoczenia miast, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2009, s.220-235 • Zalewski A. Sewilla – miasto nowej roweryzacji XXI w., Materiały VIII Konferencji naukowo – technicznej z cyklu; Problemy Komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2011, s.548 – 565, ISBN 978-83-61091-14-1. • Zalewski A. Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne, Wydawnictwo Politechniki Łódzkiej, Zeszyty Naukowe 1104, Rozprawy Naukowe 414, Łódź 2011, ISSN 0117-4834. • . A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

  50. Dziękuję Państwu za uwagę! A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

More Related