Innowacyjność w sektorze stoczniowym Leszek Wilczyński CTO S.A.

1. Innowacyjność w sektorze stoczniowym Leszek WilczyńskiCTO S.A.

2. Plan • Istota działań proinnowacyjnych • Polityka proinnowacyjna UE w przemyśle okrętowym • Innowacyjność w przemyśle stoczniowym - przykłady • Podsumowanie

3. Sesja MIF’2006 Oslo: Europejski przemysł okrętowy jest konkurencyjny nie dzięki niskim kosztom produkcji i prostym produktom lecz dzięki zaawansowanej technologii i innowacji • Istota działań wspomagających innowacje - dwa etapy • Wsparcie badań i rozwoju - Wiedza uzyskiwana dzięki publicznym środkom finansowym • Określenie potrzeb i kierunków rozwoju sektora • Formułowanie programów badań stosowanych i rezerwacja środków • Monitorowanie realizacji • Wsparcie wdrożeń – Innowacje przynoszą zysk dzięki wdrażaniu wyników badań • Pomoc państw członkowskich dla przedsiębiorstw wdrażających innowacje produktowe i procesowe • Wsparcie procesu upowszechniania nowoczesnych rozwiązań • Ochrona własności intelektualnej

4. Fakty: • Unijne stocznie w ostatnich latach inwestowały około 10% swoich obrotów w badania stosowane, rozwój i innowacje • Programy ramowe badań i rozwoju UE wykorzystują efekty pracy MIF (LeaderShip 2015), COREDES (Masterplan) oraz WATERBORNE TP (Strategic Research Agenda) • Regulacja KE (2003/C317/06) przewiduje między innymi pomoc publiczną na badania, rozwój i innowacje, przy czym intensywność pomocy na innowacje nie może przekraczać 20% kosztów brutto(Implementacja regulacji w dowolnym kraju członkowskim Unii wymaga wydania odpowiedniego aktu normatywnego)

5. Przykład: Wsparcie finansowe dla wzrostu innowacyjności w Niemczech KategoriaMaksymalnaProgram intensywność pomocyBadania podstawowe 100 %„Shipping and Badania przemysłowe 75 %Marine Technology for the 21st Century“ 2006-2009 - 90 m € Badania przedkonkurencyjne 50 % Innowacje 20 % „Innovative Shipbuildingsafeguards competitivejobs“ 2006-2009 - 60 m €

6. Promocja innowacyjności w polskim przemyśle okrętowym • W wymiarze krajowym: • Polskie Forum Przemysłów Morskich powstałe przy Krajowej Izbie Gospodarki Morskiej z inicjatywy CTO, w styczniu 2004r. • W branży • Polska Platforma Technologiczna Transportu Wodnego powstała z inicjatywy Stoczni Szczecińskiej Nowa w początkach 2005r., • Branżowy Punkt Kontaktowy ds. Programów Ramowych Unii Europejskiej dla Gospodarki Morskiej, działający przy CTO S.A. • W regionie • Urząd Marszałkowski, • Agencja Rozwoju Pomorza.

7. Działania proinnowacyjne w polskim przemyśle okrętowym są finansowane z następujących źródeł: • Własnych środków przedsiębiorstw • Środków publicznych – MNiSW, NOT, NCBiR (projekty celowe, rozwojowe), POIG • Środków UE – głównie wykorzystywanych przez ośrodki akademickie i badawcze

8. Wybrane przykłady innowacji. głównie produktowych zrealizowanych przez polski przemysł okrętowy i kooperujący w ostatnich latach

9. Projekt celowy: Opracowanie nowej generacji sterów strumieniowych o zredukowanym poziomie hałasu i drgań ABB Zamech Marine (SCANA ZAMECH) – stery strumieniowe

10. Projekt celowy: Opracowanie nowej generacji sterów strumieniowych o zredukowanym poziomie hałasu i drgań ABB Zamech Marine (SCANA ZAMECH) stery strumieniowe

11. Projekt celowy: Opracowanie nowej generacji sterów strumieniowych o zredukowanym poziomie hałasu i drgań -zastosowanie nowych rozwiązań mających na celu obniżenie poziomu hałasów i drgań, zmniejszenie ryzyka erozji kawitacyjnej skrzydeł pędnika i wnętrza tunelu, poprawienie charakterystyk napędowych – przy użyciu technik symulacji numerycznej i eksperymentów prowadzonych na obiekcie w skali modelowej i rzeczywistej, -wykonanie projektu, a następnie dokumentacji zoptymalizowanego prototypu steru strumieniowego, -określenie prognozy analityczno-numerycznej osiągów steru strumieniowego nowej generacji. ABB Zamech Marine (SCANA ZAMECH) stery strumieniowe

12. Projekt celowy: Pierwszy polski jacht oceaniczny wykonany w technologii vacuum infusion

13. Projekt celowy: Pierwszy polski jacht oceaniczny wykonany w technologii vacuum infusion • -redukcja drgań i hałasu wewnątrz jednostki, • -optymalizacja kształtu kadłuba, kilu i sterów pod kątem wymogów żeglugi oceanicznej, • uzyskanie wysokiego komfortu pływania, • energooszczędny pomocniczy układ napędowy, • … ABB Zamech Marine (SCANA ZAMECH) stery strumieniowe

14. Redukcja drgań na jachtach motorowych Przykład zastosowanie metod obliczeniowych do projektowania kształtu kadłuba

15. Stocznia Remontowa S.A.2027 RO-RO PASSENGER FERRY

16. 8245 Stocznia Gdynia S.A. Projekt celowy +środki własne

17. 8245 Stocznia Gdynia S.A. Significant Ship of the year 2005

18. AHTS „Remontowa” Projekt celowy +środki własne

19. AHTS

20. Prom samochodowo-pasażerski B 338 „Remontowa” - środki własne

21. Prom samochodowo-pasażerski B 338 Significant small ship of the year 2005 „Remontowa” - środki własne

22. SeaTrade as Nomination in Clean Innovation Category 2009

23. SeaTrade as • Napęd „diesel-electric” • Wysoki poziom niezawodności napędu • Wysoka sprawność • Niski poziom drgań • Minimalizacja emisji

24. SeaTrade as • Zalety koncepcji • Maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej • Doskonała widoczność • Wysoka dzielność morska • Niewielka wysokość nad wodą

25. Podsumowanie: Brak analogicznego w stosunku do innych państw UE mechanizmu spójnego definiowania potrzeb B+R+I oraz uwzględniania ich programach badań i rozwoju finansowanych ze środków publicznych. Polska nie wykorzystuje mechanizmów wspierania innowacyjności w przemyśle okrętowym dopuszczonych przez Komisję Europejską – potrzebna ustawa o wspieraniu przez państwo innowacji w przemyśle okrętowym. Niechęć do korzystania ze środków UE, zwłaszcza oferowanych w Programach Ramowych przez przedsiębiorstwa. Rozbudowane przepisy dotyczące pomocy publicznej. Innowacje są często czynnikiem decydującym o funkcjonowaniu w świecie polskiego przemysłu okrętowego. Postęp techniczny wspierany przez badania jest w polskich stoczniach realizowany.