Jailson Aparecido Silva Luís Cláudio Martão

1. 5º SEMINÁRIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA ENTREGA E DISTRIBUIÇÃO DAS REDES DE LOJAS DE VAREJO Jailson Aparecido Silva Luís Cláudio Martão 12 de novembro de 2009

2. Algumas Fontes de Pesquisa

3. Alta performance • Caso não faça algo novo, nada lhe garante que somente com a manutenção de sua performance continue tendo sucesso que teve até hoje. • Freud : "Loucura é fazer • Sempre as mesmas coisas e • esperar resultados diferentes".

4. O Varejo Atual Agenda • A importância da Atividade de transporte • Custo do Transporte – um breve panorama • Nível de serviço e custos • Planejamento de Transporte • Planejamento de Entregas • Equipamentos • Práticas Colaborativas I N O V A Ç A O

5. O varejo atual • É constituído na combinação de dois fatores chave • desse setor : • LOCALIZAÇÃO • MERCADORIAS

6. Valor para o cliente Equivale a todos os benefícios que ele recebe em troca do esforço representado pelo ato de compra. Benefícios : Qualidade da mercadoria. Atenção dos funcionários. Ambiente da loja. Comodidade na compra.

7. Ordem de importância Disponibilidade de Produtos 1o Tempo de Entrega 2o Cumprimento do Prazo 3o Mais importantes Freqüência de Entrega 4o Sistema de Remediação de Falhas 5o Flexibilidade 6o Apoio na Entrega Física 7o Sistemas de Informação 8o Apoio Pós-Entrega 9o Quais os mais importantes itens de Serviço ao Cliente ? Todas as Classes de Produtos

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9. Fontes de diferencial competitivo significativo e duradouro segundo Christopher* • Vantagem de CUSTO • Vantagem de VALOR Logística – Importância Estratégica * CHRISTOPHER, Martin. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos – estratégia para a redução de custos e melhoria dos serviços. São Paulo: Editora Pioneira, 1997

10. PRINCIPAIS MACROPROCESSOS LOGÍSTICOS SUPRIMENTOS FORNECEDOR OPERAÇÕES TRANSPORTADOR DISTRIBUIÇÃO FÍSICA FÁBRICA DISTRIBUIDOR VAREJO LOGÍSTICA REVERSA CONSUMIDOR

11. Logística Estratégica

12. Nessa longa caminhada, a gestão da atividade de transporte é fundamental; a atividade de transporte é uma das principais peças dessa complexa “engrenagem” chamada Supply Chain. Supply Chain Logística Transporte Importância do Transporte

13. Dada a sua importância, a contratação, a atividade de transportes está se tornando cada vez mais estratégica para as empresas… Alto Crítica, alta visibilidade, estratégica Importante, mas rotineira Impacto sobre o negócio Atividade de pouca importância Non-core activity Baixo “Gargalo” Baixo Alto Complexidade da Contratação Valorização da atividade de gestão do transporte

14. Operações complexas Transporte de Carga Clientes Exigentes Custos Operacionais Inovações Tecnológicas Motivações para uma melhor gestão de transportes

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16. Composição do Custo Logístico • Custo Financeiro • Seguro, Obsolescência, Depreciação, Perdas e Danos • Custos com a estrutura administrativa da logística • Movimentação de Carga • Acondicionamento • É possível diminuir ???

17. Composição do custo logístico do Brasil Administrativo 14% Armazenagem 12% 0,4% ão ao PIB 0,4% Estoque 0,7% 0,6% 10% Transporte ç 3,9% 3,6% 8% 11,7% 11,6% 6% % dos custos em rela 4% 7,0% 6,7% 2% 0% 2006 2004 11,7% PIB = US$ 125 bi R$ 271 bi Fonte:Estimativa CEL-COPPEAD, Estimativa CEL/COPPEAD

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19. Ciclo crítico RELAÇÃO ENTRE AS TRÊS ATIVIDADES PRIMÁRIAS PARA ATENDER CLIENTES: CLIENTES PROCESSAMENTO DOS PEDIDOS DOS CLIENTES MANUTENÇÃO DE ESTOQUE TRANSPORTES

20. TEMPO DE ENTREGA DISPONIBILIDADE DE ESTOQUE PERDAS OU AVARIAS POR ENTREGA FREQUENCIA DE ENTREGAS LOTES MINIMOS DE ENTREGA FLEXIBILIDADE Nível de serviços e custos

21. Nível de serviços e custos CUSTOS NÍVEL DE SERVIÇO 100%

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23. Planejamento de Transportes Avaliar as necessidades de transporte e determinar um plano de entrega on time ao menor custo: Modal a ser utilizado; Estabelecimentos de itinerários. (roteirização Urbana); Tipos de equipamento; Restrições de tráfego; Dimensionamento de Frota; A escolha do correto Equipamento; Descarga Noturna; Sinergia (Logística Colaborativa).

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25. Modal de Transporte Para atender ao Varejo a melhor modal é o rodoviário!!

26. Itinerário de entregas

27. Entraves no Abastecimento do Varejo de São Paulo e Brasil Fonte: CET

28. Entraves no Abastecimento do Varejo de São Paulo • RODIZIO MUNICIPAL (Decreto nº 37.085/97). • O horário do rodízio para os caminhões será das 7h às 10h e das 17h às 20h, obedecendo aos seguintes finais de placa: segunda-feira (finais 1 e 2); terça-feira (3 e 4); quarta-feira (5 e 6); quinta-feira (7 e 8); sexta-feira (9 e zero) e a restrição envolve tanto a região do centro expandido, quanto as marginais Tietê, Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes, Salim Farah Maluf, Juntas Provisórias, Presidente Tancredo Neves, entre outras vias que formam o anel viário. • Circulação de caminhões na Capital (VER). • A restrição é de 2ª a 6ª feira, das 5 às 21 horas e aos sábados, das 10 às 14 horas. • Zona de Máxima Restrição de Circulação - ZMRC. • Os VUCs, caminhões de pequeno porte com até 6,3 metros de comprimento, entraram em sistema de rodízio de placas par dia par e placa ímpar dia impar, das 10hs às 16hs, acumulando as regras do rodízio municipal de veículos. • - Zona Especial com Restrição a Circulação - ZERC: àrea ou via em Zonas Exclusivamente Residenciais - ZER's, com necessidade de restrição ao trânsito de caminhões, a fim de promover condições de segurança  e/ou qualidade ambiental . Fonte: https://www3.prefeitura.sp.gov.br/caminhoes_zmrc/Forms/frm010_Entrada.aspx

29. Reduzir custos e maximizar recursos Aumentar a produtividade utilizando os equipamentos por mais tempo. (tempo integral). Menores custos, devido ao menor tempo para cumprir percurso. Atender legislação vigente. Descarga Noturna – Objetivo “As leis de restrição ao trafego de caminhões durante o dia nas grandes cidades podem ser positivas ao transporte quando olhadas de um outro prisma”.

30. Entrega Noturna CD Rotas de Entrega Entrega 1 Entrega 2 Entrega 3 Entrega 4 Entrega 5 Entrega 6 Entrega 7 Entrega 8

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32. FROTA DEMANDA IDEAL Dimensionamento da frota • ALTO ÍNDICE DE UTILIZAÇÃO EM FUNÇÃO DO EQUILÍBRIO ENTRE OFERTA E DEMANDA • MAIOR PRODUTIVIDADE, SEGURANÇA E ECONOMICIDADE • NA PRÁTICA É MUITO RARO

33. A escolha correta dos equipamentos Caracterização detalhada do problema (características da carga, do transporte e da rota) Definição das características técnicas do veículo Avaliação técnica e financeira (investimento inicial, custos operacionais e aspectos técnicos) Escolha

34. PBT - Tara = Carga Líquida Tara = Chassi com cabina + equipamento (carroceria) PBT = Chassi com cabina + equipamento (carroceria) + carga líquida PBT = Tara + carga Líquida Tipos de Veículo PBTC = Peso Bruto Total Combinado, é o peso total do veiculo ( lotação ) considerando o peso do veículo a vazio + equipamento + carga, é calculado ou medido nos veículos que possuem combinações de composição através de 5a. Roda ou engates, considerando sempre o numero de eixos do conjunto CVC. CMT = Capacidade Máxima de Tração, que é o Peso Bruto Total Máximo que o veículo trator pode tracionar tecnicamente (definido pelo fabricante)

35. Toco Comprimento máximo legal = 14m 3.200 mm Carga líquida de 1.500 kg 5.500 mm 6.000 kg 10.000 kg VUC – Veículo Urbano de Carga Tipos de Veículo

36. Maior capacidade no transportes de mercadorias; • Melhor operacionalização de operações em longa distância; • Menor custo por km/rodado. Formado por dois elementos, um caminhão plataforma de 3 eixos e um reboque de dois eixos. PBTC (tara + carga) = 45 toneladas Comprimento de 19,8 metros Tipos de Veículo

37. Vencer longas distancias e divide-se para entrega urbana NORTE NORDESTE CENTRO OESTE Desmembra o equipamento SUDESTE SUL SSA CD Pensar o equipamento, por que? Centro de Distribuição

38. Baú Intercambiável • Permite operação com menos caminhões (redução investimento). • Carga no CD e descarga na loja simultaneamente.

39. Baú Intercambiável - Europa

40. Baú Intercambiável • Vantagens • Reduz investimentos (1 caminhão e vários baús) • Reduz hora de veículo parado para carga/descarga • Permite operações fora de horário de trabalho habitual • Aumento significativo da produtividade

41. Investimento: 3 caminhões – R$ 414.084,00* 3 Baús - R$ 81.000,00 Total - R$ 495.084,00 *Valor tabela FIPE MBB1718 Investimentos

42. Investimento: 1 caminhão – R$ 138.024,00 3 Baús - R$ 81.000,00 Total - R$ 219.024,00 Investimentos *Valor tabela FIPE MBB1718

43. Baú Intercambiável

44. CD • Operação Tradicional • Caminhão aguarda carga e descarga • Motorista aguarda carga e descarga • Caminhão não pode realizar outra atividade Operação OUTBOUND - tradicional

45. CD Operação OUTBOUND – Baú intercambiável • Operação com intercambiabilidade • Caminhão não necessita aguardar carga e descarga • Motorista não necessita aguardar carga e descarga • Outras atividades podem ser realizadas simultaneamente

46. O Varejo Atual Agenda • A importância da Atividade de transporte • Custo do Transporte – um breve panorama • Nível de serviço e custos • Planejamento de Transporte • Planejamento de Entregas • Equipamentos • Práticas Colaborativas I N O V A Ç A O

47. Logística VirtualE-Logistics Logística Reversa Logística Colaborativa Logística Global Supply Chain 1950’s - 1960’s 1970’s 1980’s Funções / Impactos Futuro Logística Integrada 2000’s Funções Básicas 1990’s Cobertura Geográfica A Expansão do Escopo da Logística

48. Sinergia Inbound/Outbound • Conceito • Integrar rotas com fluxos inversos para maior aproveitamento do veículo, gerando redução no valor de frete através do compartilhamento. • Objetivo / Desafio do Projeto • A partir do conceito de Logística Compartilhada, buscar empresas que queiram e possam gerar sinergias, resultando em redução de custo e melhora no nível de serviço;

49. Barreiras para uma Efetiva Logística Reversa / Sinergia Fonte: Reverse Logistics Executive Council

50. Seja alguém que faz a diferença Usar aCRIATIVIDADEe não temerDESAFIOS!!! Nossas ATITUDES no dia-a-dia, fazem a DIFERENÇA.