Микродисперсное армирование верхнего слоя дорожного покрытия

1. Микродисперсное армирование верхнего слоя дорожного покрытия

2. Содержание Описание продукта Физико-технические характеристики Референтные объекты Технология подачи Расчет экономической эффективности Заключение

3. ПАН фибра Основные свойства материала и преимущества армирования Длина резки волокна, мм 6; 12; 18; 28; 36; 60; - 150. Температура плавления - 3000С Температура размягчения с одновременной деструкцией — свыше 2200 + сопротивляться образованию трещин и резкому их раскрытию +уменьшить образование износной колеи Вязкость разрушения Объемное дискретное армирование асфальтобетона позволяет Пластические свойства Высокая разрывная нагрузка ПАН волокон позволяют + сопротивляться образованию пластической колеи и усталостным деформациям + сохранять каркасность при высоких температурах

4. ПАН фибра Конкурентные преимущества дискретного армирования 1. Дружественный материал к битумной матрице; 2. Высокая удельная поверхность, до 300 000 шт/гр или 45м2/кг; 3. Специальная обработка поверхности волокна; 4. Однородный продукт; 5. Шумопоглощающие свойства.

5. ПАН фибра Нормативные документы 1. Стандарт организации СТО 2272-007-2011; 2. Санитарно-эпидемиологическое заключение; 3. СТО по методике применения на АБЗ; 4. ОДМ по применению синтетического волокна; 5. Отчеты ведущих НИИ (РосДорНИИ, НИИМострой, Дортехпроект); 6. Отчеты 9 региональных лабораторий (Тверскя обл., Калужская обл., Чувашия, Башкортостан, Тюменская обл., Ульяновская обл., Саратовская обл., Красноярский край, Московская обл.) 7. Официальные подтверждения об укладке 11 участков с применением фибры 5

6. Физико-технические характеристики Сводные результаты ДАБС Преимущества: • Повышается предел прочности при сжатии при температуре 20°С от 40% - 100%; • Повышается предел прочности при сжатии при температуре 50°С от 30% - 80%; • Повышается водостойкость до 15%; • Улучшается сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения до 15%; • Улучшается сцепление при сдвиге при температуре 50°С до 30%; • Улучшается предел прочности при растяжении при расколе при температуре 0°С и скорости деформирования 50 мм/мин до 30%; *сравнительные результаты представлены для асфальтобетонов марок типа Б и ЩМА для II климатической зоны согласно требованиям ГОСТ 9128-97 ТР 103-07 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона», п.6.12 Асфальтобетонные смеси с армирующими волокнистыми наполнителями Асфальтобетонные смеси с волокнистыми наполнителями позволяют получить армированные асфальтобетоны, обладающие повышенной трещиностойкостью при пониженных температурах и устойчивостью в отношении образования пластических деформаций при высоких температурах.

7. Эксплуатационные характеристики армированного бетона Лабораторные испытания Исходная асфальтобетонная смесь асфальтобетонная смесь с фиброй * Гранулометрический состав минеральной части в испытанных образцах составов № 1 и № 2 одинаков. ** Данные испытания, проводимые по методике EN12697.22-:2003, определяют восприимчивость асфальтобетонных материалов к образованию колеи, возникающей под действием повторяющихся проходов нагруженного колеса при температуре окружающего воздуха +60°С.

8. ПАН фибра Референтные объекты Устойчивый рост спроса - За 2011-2012 гг. было уложено или отремонтировано более 25 участков с применением ПАН фибры; • Общая площадь дорожного полотна верхнего слоя составила более 300 000м2 при толщине слоя 5см; • Из них более 10% ЩМА.

13. Ульяновская область (дорога Майна-Новая-Аниково-Сущевка) Процесс укладки 2011г.

14. Ульяновская область (дорога Майна-Новая-Аниково-Сущевка) Спустя 9 мес. Эксплуатации- весна 2012г. Участок без фибры Участок с фиброй

15. Ульяновская область (дорога Майна-Новая-Аниково-Сущевка) Спустя 9 мес. Эксплуатации- весна 2012г. Участок без фибры Участок с фиброй

16. Ульяновская область (дорога Майна-Новая-Аниково-Сущевка) Спустя 9 мес. Эксплуатации- весна 2012г. Участок с фиброй Участок без фибры

17. Ульяновская область (дорога Майна-Новая-Аниково-Сущевка) Спустя 12 мес. Эксплуатации- осень 2012г.

18. Красноярский край (а/д Красноярск-Енисейск) Процесс укладки 2011г. В феврале 2012 года было проведено обследование опытного участка. При этом выявлены три поперечные трещины на всю ширину покрытия (124+480; +545 и +618). Определение ширины раскрытия трещин производилось через каждые 0,2 м по длине трещины. В результате статистической обработки результатов измерений выявлено, что средняя ширина раскрытия трещин в покрытии из фиброасфальтобетона на 1,3 мм меньше чем в покрытии из неармированного асфальтобетона на соседней полосе.

19. Технология подачи Ручной и полуавтоматический режим дозирования Специальный люк в смесителе шнек Подача в шнек через воронку Возможна также пневмотическая транспортировка фибры.

20. Технология подачи Схема автоматического режима дозирования

21. Технология подачи Распределение волокна по «сухому» перемешиванию

22. Технико-экономический расчет Сводная таблица * Цена указана с НДС, средняя по рынку ** Сметная стоимость фибры 271,4 руб с НДС Расчетная толщина покрытия 5см Стоимость работ по устройству 1м2 покрытия с фиброй приводит к удорожанию на 4%по сравнению с неармированным покрытием. Межремонтный срок службы армированного покрытия увеличивается на 30%. Таким образом, приведенная стоимость 1м2 покрытия составит 762,08 руб., тем самым экономический эффект – 17%

23. Технико-экономический расчет Расчеты ООО «Дортехпроекта» Согласно расчетам ООО «Дортехпроект» г. Саратов дисконтированные дорожные затраты за срок службы составляют: - покрытие из асфальтобетона марки I типа Б (базисная технология) – 289,84 тыс. руб./1000м2 покрытия толщиной 4 см; - покрытие из асфальтобетона марки I типа Б с ПАН-фиброй (новая технология) – 279,95 тыс. руб./1000м2 покрытия толщиной 4 см. Чистый дисконтированный доход (ЧДД) в ценах на 01.01.2000г. - 9,89 тыс. руб./1000м2. В ценах 2010 г.- 58,05 тыс. тыс. руб./1000м2 покрытия. Индекс доходности (ИДД): 1,1. Точка безубыточности: 8 лет 4 мес. 22 дн. Экономия средств на 14 год эксплуатации при ремонте покрытий с использованием асфальтобетонных смесей с фиброй, при средней ширине покрытия 7,0м, при ремонте 100 км дорог может составить: 100000 м × 7,0 м / 1000 м2 × 9,89 тыс. руб./1000м2 × 5,87 = 40,64 млн. руб

24. Заключение Использование ПАН фибрыв дорожном полотне позволяет: • Добиться объемного армирования; • Существенно увеличить деформативные характеристики; • Увеличить звукопоглощение; • Увеличить несущую способность дороги; • Увеличить сроки межремонтных работ; • !!!

25. Примеры применения системы внешнего армирования Усиление композитными материалами железобетонного моста в п. Татищево Габариты моста: длина – 15,65м; ширина – 8,29 м Год постройки – 1950; Ограничение временной нагрузки - 20 т Дефекты: • арматура подвержена поверхностной коррозии • дополнительный слой дорожной одежды создает непроектную нагрузку • имеются участки разрушения бетона, с обнажением рабочей арматуры • продольные трещины (глубина трещин не выявлялась) • недостаточная несущая способность из-за повреждений конструкций и несоответствие новым нормативным нагрузкам

26. Примеры применения системы внешнего армирования Основные работы по ремонту моста в п. Татищево

27. Примеры применения системы внешнего армирования ТЭО усиления СВА Калькуляция себестоимости ремонта металлическими шпренгелями Калькуляция себестоимости ремонта системой внешнего армирования

28. КООРДИНАТЫ Холдинговая компания «Композит»117218 г. Москва, Волгоградский проспект, д. 43, корп. 3 www.hcccomposite.com +7 915 147 37 29