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事故調査

事故調査. ２００２．９．１５. コメット. デハビラント社の世界最初のジェット旅客機 (1949) 大きな四角い窓：応力集中をまねく ジェット旅客機：高高度を飛ぶため、与圧をかける（ 12000m で、外気圧は 0.19 気圧、内部は 0.79 気圧） 1 、 2㎜ 程度の膨張収縮 　⇒　そのため金属疲労 世界初：完全な実験は難しい. DC-10. トルコ航空（パリ郊外に墜落） 貨物室の扉をきちんと閉めていなかった プラグドアではなく、ちょうつがい式だった 日本人：畑にシートベルトをつけて落下 　　　　多数乗っていた 　　ロッキード事件の影響.

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Presentation Transcript

  1. 事故調査 ２００２．９．１５

  2. コメット • デハビラント社の世界最初のジェット旅客機(1949) • 大きな四角い窓：応力集中をまねく • ジェット旅客機：高高度を飛ぶため、与圧をかける（12000mで、外気圧は0.19気圧、内部は0.79気圧）1、2㎜程度の膨張収縮 • 　⇒　そのため金属疲労 • 世界初：完全な実験は難しい

  3. DC-10 • トルコ航空（パリ郊外に墜落） • 貨物室の扉をきちんと閉めていなかった • プラグドアではなく、ちょうつがい式だった • 日本人：畑にシートベルトをつけて落下 • 　　　　多数乗っていた • 　　ロッキード事件の影響

  4. 航空・鉄道事故調査委員会 • 国土交通省平成１３年１０月１日に新たに発足 • 事故やインシデントの原因を科学的に究明することによって、事故防止に寄与する

  5. 事故調査と責任追及 • 免責 • 原因追求するために、免責を与えた上で、事故に関わった人に証言させる

  6. ヒヤリ・ハットの報告 • 米国では、「エビエーション・セイフティ・リポーティング・システム」ASRSがある。 • これは航空に関するあらゆる分野からの報告を受ける • 規制側の連邦航空局が受けるのでなく、米国航空宇宙局が受ける • 報告者は匿名、免責担保

  7. ボイスレコーダー • 乗員のプライバシーの問題 • 多くの場合は、事故もなく戻ってくる、そのときにコックピット内での会話が残る • パイロットの音声による声帯振動間隔などの指標から、切迫期や緊急期における血圧などの生理的状態を推定できる

  8. コックピットの安全 • コックピットにカギをかけることは、テロ対策としてはいい • しかし、コックピット内で問題が発生した場合（機長が心臓発作を起こした）に、外部に助けを求め難い

  9. 酸素発生器から発火 • 144個の酸素発生器 • 貨物室にセンサーをつける • 　　↓　　　↓ • 荷物の完全な検査ができなかっても、問題を大きくしない

  10. NTSB(国家運輸安全委員会） • 1926年：商務省の航空部に航空事故原因を断定する権限が与えられる • 1940年：民間航空局の安全委員会になる • 1967年：すべての交通関連事故調査を管轄するNTSBになる • 1974年：DC-10のパリ郊外墜落事故後、NTSBの完全独立、調査官に大きな権限

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