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機車安全駕駛. 屏東縣政府警察局交通隊. 報告大綱. 0. 前言 1. 機車交通安全之探討 1.1 死亡人數 1.2 年齡分析 1.3 原因分析 1.4 特性分析 2. 騎乘前之準備 2.1 騎乘之前做什麼？ 2.2 優良騎乘順序 2.3 特別注意的駕駛特質 2.4 機車安全防護. 報告大綱. 3. 機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 3.2 彎道騎乘方法 3.3 不良路面騎乘方法 3.4 雨天騎乘方法 3.5 道路駕駛方法 4. 保護自身注意事項 5. 問題與回顧. 0. 前言.
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機車安全駕駛 屏東縣政府警察局交通隊
報告大綱 0.前言 1.機車交通安全之探討 1.1 死亡人數 1.2 年齡分析 1.3 原因分析 1.4 特性分析 2.騎乘前之準備 2.1 騎乘之前做什麼？ 2.2 優良騎乘順序 2.3 特別注意的駕駛特質 2.4 機車安全防護
報告大綱 3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 3.2 彎道騎乘方法 3.3 不良路面騎乘方法 3.4 雨天騎乘方法 3.5 道路駕駛方法 4.保護自身注意事項 5.問題與回顧
0.前言 ‧在目前社會環境中，機車是方便、經濟且機動性高的一種交通工具，台灣地區機動車輛數至100年年底止已達2,222萬6,684輛，其中機車總數為1,517萬3,602，占機動車輛總數之比例為68.3％，在如此龐大的機車族群，每天使用機車所產生的安全問題，是值得大家去關懷、重視及探討的。
0.前言 ‧交通安全最重要的還是取決於駕駛人和用路人本身的修為與態度。 以尊重生命、關懷生命為起點 以安全駕駛、秩序和諧為終點
1.機車交通安全之探討 1.1 死亡人數 ‧台灣地區近年來道路交通事故中，機車發生之交通事故死傷人數，由統計資料顯示，其所占比率仍偏高。以99年為例，全年交通事故死傷總數為2,047人，其中騎乘機車發生事故死傷人數為1,287人，占全年事故死傷總數之62.87％。顯示機車在各種的交通工具中，為一較危險的交通工具。
1.機車交通安全之探討 1.2 年齡分析 ‧在道路交通事故中若依機車駕駛人的年齡分佈，可發現機車事故死亡者之年齡以18至20歲為最高，其次為21歲至25歲。由上述資料顯示，機車事故以青少年（18至30歲）之年歲層為最嚴重。
1.機車交通安全之探討 1.3 原因分析 ‧依據道路交通事故統計資料顯示，交通事故發生原因，仍以「駕駛人疏失」為主因，其中以「酒後駕駛、疲勞駕駛失控」為最高，占40％。其次為「未注意路況」，占22.67％。其餘依序為「未靠右行駛及讓車」、「違反號誌或標誌管制」、「未依規定轉彎、倒車」、「蛇行逆向行駛」、「未保持安全距離或間隔」……等等。
1.機車交通安全之探討 1.4 特性分析-機車 ‧機車之車體較小，易陷入汽車之死角範圍。 ‧機車之穩定度係靠騎乘車者之配合，只要失去平衡立即會翻倒。 ‧前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統操作控制。兩者操作力配合不當時易發生意外。 ‧人在車外，故發生交通事故時最易受傷害。
1.機車交通安全之探討 1.4 特性分析-駕駛者 ‧騎乘機車駕駛者都僅注視前方路況，造成眼睛視界集中於路面中心，引起遠方及橫向看不清楚之狀況，而不易掌握行車安全。 ‧機車易被汽車駕駛人忽視，故應注意穿著衣服之顏色。
2.騎乘前之準備 2.1 騎乘之前做什麼？ ‧溫暖又有慈愛心 若看老年人和小孩子穿越馬路或看到自行車要通過時，應讓他們優先通行。 ‧生命是無法替代 認識自己的生命，是多麼寶貴，並且發揮您的愛心。
2.騎乘前之準備 2.1 騎乘之前做什麼？ ‧騎乘者之責任 1.刑事上(罰金....等) 2.民事上(損害賠償) 3.行政上(吊銷駕照)之責任。 ‧互相讓路之心 守規則之前大家互相讓路這種精神比什麼都重要。
2.騎乘前之準備 2.2 優良騎乘順序 優良騎乘之順序是看、想、實行之三部分而成。 1)看 騎乘是從看前後左右之交通情形開始，由看而收集騎乘上必要的情報。 2)想 得到情報判斷如何行動，如看了前方有自行車或小孩子時，隨之想出"他們會如何行動"，這樣下去機車該作什麼行動呢？
2.騎乘前之準備 2.2 優良騎乘順序 3)實行 最後想出來的結論隨時實際行動。該停止的判斷時，馬上停止動作。 ‧事故之發生大部分是對看的事情不認真，或怠慢而引起判斷之錯誤而引發生的。
2.騎乘前之準備 2.3 特別注意的駕駛特質 ‧持有駕駛執照未滿一年者請注意 剛取得駕駛執照若發生事故相當多，由統計數字顯示，發生事故之騎車者，有很多是持有駕駛執照未滿一年的。 ‧年青者壓倒性的佔大部份 騎機車者之死亡事故中，約49%(資料取自日本災害保襝協會)是血氣方剛的年青人。
2.騎乘前之準備 2.4 機車安全防護 1)安全帽之種類 安全帽之種類：在我國「CNS2396乘坐機器腳踏車用安全帽」標準中規定有兩種，即一般機器腳踏車用及競賽腳踏車用兩項。
2.騎乘前之準備 2.4 機車安全防護 2)安全帽構造與功能： ‧帽體：表面光滑可分散衝擊力，以免集中在一處。 ‧吸收衝擊墊料：吸收並緩和分散衝擊能（力）。 ‧內裝：發泡之墊料密著於頭部，防止受衝擊時移位。 ‧頤帶：將安全帽固定於頭部，防止脫落。 ‧透鏡：保護眼睛，維護正常視力。
2.騎乘前之準備 2.4 機車安全防護 3)對安全帽之正確認識 ‧安全帽吸收衝擊能力之負載值，並不是無限大。 ‧一般使用之安全帽可承受之衝擊值，為衝擊時之車速應在25km/h以下之程度。 ‧對承受衝擊較弱之高齡者而言，其衝擊車速應比上述（25km/h）之值更低才安全。
2.騎乘前之準備 2.4 機車安全防護 3)對安全帽之正確認識 ‧買安全帽時，應挑選經由檢驗單位檢驗合格之產品為宜。 ‧選購安全帽時對安全帽之尺寸應予考量。 ‧要發揮安全帽之最大功能，必須於戴安全帽時，依規定方法戴好。
2.騎乘前之準備 2.4 機車安全防護 4)安全帽配戴注意事項 ‧騎車時必須戴安全帽。 ‧戴安全帽，頤帶須紮好，其緊度應適宜。 ‧帽緣高度須適宜，不得影響視線。 ‧安全帽必須選擇經政府或政府指定檢驗單位，測試合格之產品。
2.騎乘前之準備 2.4 機車安全防護
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 ‧如何正確地使用剎車呢？剎車有兩種，一種是緊急剎車，另一種是有預測而保持一些時間慢慢停下來的剎車 ‧而一般正確的剎車方法，是引擎剎車和前後輪剎車同時使用。
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 1)引擎剎車 所謂的引擎剎車，是一種機械操作的名詞，其主要是將加速油門回到無加速的情況，即為引擎剎車，且其檔數越少，其引擎剎車效果越大。
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 2)前輪剎車(右手把手) 前輪剎車之剎車力很強，很容易使方向把手左右搖動不易控制，所以使用前輪剎車，不可將剎車拉桿一次拉死，應是逐漸施力拉緊剎車拉桿。
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 3)後輪剎車(右腳踏板或左手把手) 使用右腳踏板剎車不可用力壓下，這樣很容易失去控制，所以要相當的注意。而用左手把手剎車要領與前輪剎車要領一樣。
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 4)良好的剎車方法 一般剎車時，先作引擎剎車，然後同時作前、後輪剎車。若須緊急剎車時，也要前後輪剎車，同時操作。在操作剎車時，車體須保持正直方向。轉彎時，使用剎車很容易，使重心失去平衡，而發生危險。
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法 5)初騎者之剎車距離會較長 根據統計顯示，初學者比有經驗之騎乘者，其剎車距離約長50%。一般有經驗之騎乘者，可在障礙物或人之前面1公尺完全停住，但初學者，則無法控制，所以常造成事故的發生。所以初學者，要處處小心，速度控制須慢一點，而且要好好注意前後方之狀況，以利駕駛之安全。
3.機車安全駕駛方法 3.1 正確的煞車方法
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 ‧轉彎時騎乘速度一定要放慢。為什麼呢？和洗衣機一樣，以離心力把水份脫離掉。轉彎就是離心力的作用把身體拉向外邊的作用，若轉彎半徑越小，或速度越快其力量越強；所以自己注意減速至正常轉彎為妥。 1)轉彎前開始減速 轉彎前充份減速，減至不以離心力拉向外邊為止。
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 2)傾斜角順著彎度 轉彎時，四輪客車只要方向盤操作，且彎道前減速，即可通過彎道。但是機車則需配合車身和人的身體作傾斜轉彎，且傾斜角度太大時輪胎會滑動，而有摔倒的危險。 3)彎道中煞車非常危險 轉彎時，一面煞車一方面加速會引起重心不平衡而發生事故。
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 ‧同傾斜 駕駛人與車身傾斜角度相同，其優點輕鬆、自然、適於大轉彎、視界良好、缺點是技術較難。 同傾斜
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 ‧內傾斜 轉彎時，駕駛人向內傾銷的角度比車身大，適於良好乾燥的路面上，不易滑溜。 內傾斜
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 ‧外傾斜 駕駛人與車身傾斜的角度相反，其優點適於小轉彎，視界不良之處及行駛於連續彎道。 外傾斜
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 ‧在同樣彎道上以不同的車速轉彎時，隨著車速的提高，因離心力變大之故，傾斜角度也須跟著變大。
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法 ‧一般道路之安全傾斜角度為25度~30度，超過安全之傾斜角度就有滑倒之可能或衝入對向車道之危險。
3.機車安全駕駛方法 3.2 彎道騎乘方法
3.機車安全駕駛方法 3.3 不良路面騎乘方法 ‧機車常是行駛於車道邊，所以會有很多高低不平的路面或障礙物。 1.砂、泥、落葉 不要小看砂、泥、落葉這些東西，很可能在彎道上會因剎車而滑動，失去平衡。
