TRANSPORTE MULTIMODAL

1. TRANSPORTE MULTIMODAL

2. Evoluci�n y Desarrollo del Transporte Multimodal Despu�s de la II guerra mundial * Unitarizaci�n del transporte * Nuevos tipos de buques * Cambios en las caracter�stica y legislaci�n mar�tima Cierre del Canal de Suez * Surgen corredores combinados Ejem. Transiberiano (Alemania, Hamburgo, Bremen) * Cinturones carreteros ( integran al cami�n)

3. DONDE SE EMPLEA ESTA MODALIDAD DE TRANSPORTE Transporte mar�timo de l�nea regular Transporte ferroviario de contenedores Unidades intermodales a�reas con el apoyo del eslab�n terrestre

4. DEFINICION seg�n CONVENIO El transporte de mercanc�as utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un pa�s donde le operador de transporte se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un pa�s diferente.

5. CONCEPTOS Transporte Intermodal: utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribuci�n de la responsabilidad. Transporte Unimodal: es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o m�s transportadores, los cu�les pueden utilizar un solo B/L para todo el proceso o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al contrato.

6. CONCEPTOS Transporte Segmentado: cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos diferentes y apropiados en cada caso. Transporte Combinado: en este caso, el mismo veh�culo transportador, utiliza una combinaci�n de modos, carretera, ferrocarril, fluvial por ejemplo.

7. DEFINICION DE OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Cualquier persona que efect�a un contrato de transporte multimodal, y que act�a como principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato

8. Actores del Transporte Multimodal ARMADOR CARGADOR DESTINATARIO TRANSPORTISTA FLETADOR AGENTE MAR�TIMO O NAVIERO ESTIBADOR AGENTES TRANSITARIOS

9. ARMADOR: propietario real de un buque, registrado a su nombre, que lo acondiciona y pertrecha para su navegaci�n. Puede explotar el buque utiliz�ndolo en diversos servicios o alquilarlo (fletamento) bajo contrato de diversos tipos, por tiempo, por viaje, etc. CARGADOR o EXPEDIDOR: persona o compa��a que conf�a tercero (agencia, transitario, operador de transporte, transportista) el cuidado de las mercanc�as con tal de ser entregadas al destinatario.

10. DESTINATARIO: persona responsable de recoger las mercanc�as. TRANSPORTISTA: persona responsable del movimiento de mercanc�as, ya sea directamente o a trav�s de una tercera parte. FLETADOR: alquila (fleta) un buque para su explotaci�n. El fletador y el propietario real del buque establecen un contrato que convierten al fletador en el transportista efectivo ante los cargadores.

11. AGENTE MARITIMO O NAVIERO: representante del armador o fletador del buque en el puerto. Realiza todas las gestiones necesarias para el despacho documental frente a las autoridades locales, da atenci�n a la tripulaci�n y al buque, as� como los suministros que precise, etc ESTIBADOR: organizaci�n que se dedica a efectuar las operaciones de manipulaci�n de las mercanc�as en tierra, carga y descarga de los buques, transbordos. AGENTES TRANSITARIOS: No operan ning�n modo de transporte, pero disponen de un volumen significativo de carga, y coordinan y ejecutan un transporte combinado bajo un sistema de responsabilidad, tambi�n representan al importador / exportador

12. TRANSPORTE MULTIMODAL Denominaci�n del documento en Espa�ol Documento de Transporte Multimodal (DMT) Denominaci�n del documento en Ingl�s Multimodal Transport Bill of Lading (MTB)

13. Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercanc�as Consejo Econ�mico y Social de la ONU y la Organizaci�n Mar�tima Internacional (1972) Firmado en Suiza el 24 de mayo de 1980. Participaron 84 pa�ses. Su ratificaci�n requiere al menos 30 pa�ses. En marzo de 1993, s�lo 7 pa�ses lo han ratificado. (Malawi, Marruecos, Ruanda, Zambia, Senegal, M�xico y Chile)

14. Estructura del Convenio Definiciones de aspectos operativos Modalidades de documentos para contratos Responsabilidad del operador multimodal y el expedidor de carga R�gimen de reclamaciones y cumplimiento

15. Aplicaci�n del Convenio Esta normativa internacional se aplica al transporte multimodal que tenga lugar entre or�genes y destinos situados en Estados parte del Convenio. Principio de la libre elecci�n por parte del expedidor de las cargas sobre las caracter�sticas y tipo de contrataci�n. Car�cter de marco general internacional del Convenio su vigencia no afecta la aplicaci�n de ning�n otro convenio internacional o ley nacional concerniente al transporte.

16. CONVENIO PARTE II DOCUMENTACI�N El operador de transporte multimodal emite un documento de transporte multimodal (Art. 5, 6 y 7) Este documento de transporte multimodal se emite de dos formas: * Negociable (a la orden o al portador) * No negociable (menciona el nombre del consignatario) |

17. CONVENIO PARTE IIDOCUMENTACI�N Contenido del Documento (Art. 8) La naturaleza general de las mercanc�as, marcas principales, el n�mero de bultos o de piezas y peso bruto de las mercanc�as. El nombre y establecimiento del OTM Nombre del expedidor Nombre del consignatario Lugar y fecha en que el OTM toma la mercanc�a bajo custodia Lugar de entrega (fecha o plazo de entrega) Si el DTM es negociable o no. Lugar y fecha de emisi�n DTM, firma de OTM

18. CONVENIO PARTE IIIRESPONSABILIDAD Responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal * Toma la mercanc�a bajo custodia * P�rdida de mercader�as * Da�o de mercader�as * Retraso de entrega dentro del plazo expresamente acordado LIMITE DE RESPONSABILIDAD (Art. 18) En caso de p�rdida o da�o, el OTM ser� responsable de una suma que no exceda 920 unidades de cuenta por bulto o 2.75 unidades de cuenta por kilogramo de peso de bruto. Por retraso su responsabilidad ser� de dos veces y medio el flete

19. Condiciones Esenciales para un sistema de transporte multimodal Responsabilidad Com�n (Simple Contrato) Tasa de Flete Corrido (se paga un solo flete) Combined Transport Bill of Lading (Transporte Combinado)

20. Componentes de un Sistema de Transporte Multimodal Transporte Mar�timo Buques, Terminales Transporte Ferroviario Tren de doble estiba Transporte Carretera Trailer, Trucks Transporte A�reo Jumbo Freigther (Boing 747 para transportar carga a�rea con capac. 100 ton.)

21. Algunas Caracter�sticas del Transporte Multimodal Entrega de mercanc�as puerta a puerta de manera segura, r�pida, simple y a bajo costo. Factor integrador del transporte internacional mercanc�as Red de operadores de Transporte Multimodal satisface las necesidades de transporte a consumidores localizados en regiones distantes. Se desarrolla en puertos concentradores de carga contenerizada o �HUB Transhipment. Reducen costos de viajes a l�neas navieras.

22. Ventajas del Transporte Multimodal Carga y descarga se ha simplificado. Las transferencias y estad�as de las cargas son m�s cortas. Seguridad de la carga ( menos aver�as o perdidas)

23. Desventajas del Transporte Multimodal Impacto Econ�mico (costos que implican la nueva tecnolog�a) Impacto Social (reducci�n de estibadores) Debilitamiento del Estado en cuanto a la regulaci�n y pol�tica de transporte

24. Normas Internacionalmente Consagradas en materia de Transporte Multimodal Convenio sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercanc�as, aprobado en mayo de 1980. Reglas UNCTAD / CCI, son una serie de recomendaciones formuladas a trav�s de reglas para los contratos de transporte.

25. Operadores de Transporte Multimodal OTM OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL VOCC VESSEL OPERATING COMMON CARRIER * Container Shiping Line (Actual Carrier) * Cargo Air Line (Actual Carrier) NVOCC NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER * Freight Forwarders * Agentes de Carga (consolidaci�n y desconsolidaci�n)

26. Operadores de Transporte en Panam� L�neas Navieras (Maersk, Evergreen,APL, CSAV, COSCO Shipping, China Shipping) Agencias Navieras (Pancanal Shiping, Asosiated Steamship Agents, C.B. Fenton, Boyd Steamship, Transcanal Agency, French Shipping) L�neas A�reas (COPA, DHL, Fedex) Operador Ferroviario (Panama Canal Railway Co.)

27. Intermodalismo vs. Multimodalismo Intermodalismo Combinaci�n de modos de transporte Operaci�n log�stica eficiente Puede haber varios contratos de transporte Sin considerar responsabilidad �nica del operador � Responsabilidad segmentada Multimodalismo Combinaci�n de modos de transporte Operaci�n log�stica eficiente Puede haber varios contratos de transporte Responsabilidad �nica y directa del operador

28. Transporte Combinado vs. Transporte Multimodal Transporte Combinado Combinaci�n de modos de transporte Un solo contrato de transporte Puede haber responsabilidad concurrente de varios transportadores Sistema de responsabilidad tipo �red� (Combinaci�n de reg�menes legales de transporte). Transporte Multimodal Combinaci�n de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad �nica y directa del Operador de Transporte Multimodal Sistema de responsabilidad �unitario� o �mixto�

29. Caracter�sticas esenciales del transporte multimodal Combinaci�n de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad �nica y directa del OTM frente a remitente/consignatario

30. Diferentes figuras Transportador Comisionista de transporte Agente de Carga/Transitario/Freight Forwarder NVOCC OTM Operador Log�stico

31. Operadores Log�sticos 4PLP: Operador Log�stico que act�a en toda la cadena de abastecimiento. 3PLP: Operador Log�stico enfocado hacia servicios de almacenamiento, transporte y distribuci�n

32. Integraci�n de la oferta de servicios Servicios directos Servicios prestados directamente por la empresa Responsabilidad directa frente al cliente Servicios indirectos Servicios subcontratados/Outsourcing Responsabilidad directa? Responsabilidad como intermediario?

33. Caracter�sticas esenciales del transporte multimodal Combinaci�n de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad �nica y directa del OTM frente a remitente/consignatario

34. Concepto (i) Transporte Multimodal: Transporte de mercanc�as por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un �nico Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercanc�as bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.

35. Concepto (ii) Contrato de Transporte Multimodal: Contrato por el cual una sola persona (el Operador de Transporte Multimodal), se obliga a conducir mercanc�as de un lugar a otro, utilizando por lo menos dos modos de transporte, asumiendo responsabilidad por toda la operaci�n.

36. Concepto (iii) Operador de Transporte Multimodal - OTM: Es la persona que se obliga a conducir mercanc�as un lugar a otro, utilizando por lo menos dos modos de transporte, asumiendo responsabilidad por toda la operaci�n.

37. Responsabilidad Civil Obligaci�n de indemnizar los perjuicios causados con ocasi�n de la prestaci�n del servicio Da�os/p�rdida de mercanc�as Incumplimiento en entregas Lucro cesante P�rdida de oportunidad

38. Responsabilidad directa Agente de Carga/Operador Log�stico Responde directamente frente al cliente por los perjuicios causados por �l mismo y por sus subcontratistas Repite contra sus subcontratistas Sume el riesgo de los errores de sus subcontratistas Obligaci�n de resultado Ofrece al cliente un servicio integral Asume responsabilidad por el resultado Exoneraci�n por causa extra�a Fuerza mayor/Caso fortuito Hecho de un tercero Culpa del cliente Vicio propio de la mercanc�a

39. Responsabilidad como intermediario Agente de Carga/Operador Log�stico Responde �nicamente por sus errores propios Errores en los servicios propios Errores en la selecci�n de los subcontratistas Errores en la gesti�n No responde por los errores de sus subcontratistas Cliente debe reclamar a los subcontratistas Obligaci�n de medio Ofrece al cliente una gesti�n No asume responsabilidad por resultado, salvo negligencia Exoneraci�n por ausencia de culpa Demuestra que actu� diligentemente Demuestra que no incurri� en culpa

40. Transporte Combinado - Sistemas de Responsabilidad Responsabilidad directa del OTM por el trayecto que ejecuta Responsabilidad como intermediario respecto del trayecto que no ejecuta (subcontratado) No es un verdadero sistema de responsabilidad multimodal Responsabilidad directa del OTM por todo el trayecto, sea que lo ejecute directamente o lo subcontrate OTM asume responsabilidad de subcontratistas Responsabilidad tipo �Red� Ejemplo: Combidocbill

41. Transporte Combinado - Responsabilidad tipo �Red� A cada modo de transporte se le aplican sus propias reglas La responsabilidad del OTM se determina con la ley aplicable al trayecto en el que ocurri� el da�o o p�rdida Si no se identifica el trayecto, se aplican causales especiales de responsabilidad Antecedente: Reglas ICC de 1975 para el Transporte Combinado

42. Transporte Multimodal - Sistemas de Responsabilidad

43. Caracter�sticas de un sistema de responsabilidad en el transporte multimodal Responsabilidad directa (no como intermediario) del OTM Que la responsabilidad del OTM no sea superior a la del subcontratista que caus� el da�o o p�rdida Da�o localizado: Aplicaci�n de las normas de ese trayecto Da�o no localizado: Aplicaci�n del r�gimen de responsabilidad m�s bajo, generalmente el del transporte mar�timo Soluciones: Responsabilidad tipo �red� Responsabilidad unitaria o mixta

44. Las Reglas de Rotterdam Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte internacional de mercanc�as total o parcialmente mar�timo 2008

45. �mbito de aplicaci�n (ii) Existencia de un contrato de transporte Que sea internacional: lugar de recepci�n y entrega en distintos pa�ses Puede contemplar varios modos de transporte, siempre que Prevea un trayecto mar�timo internacional Tambi�n se aplica a un contrato que s�lo contemple transporte mar�timo internacional

46. Aplicaci�n al transporte multimodal Requisitos: transporte multimodal internacional, con transporte mar�timo internacional Inexistencia de convenio internacional sobre transporte multimodal RR: Pueden convertirse en convenio internacional imperativo sobre transporte multimodal Sistema de responsabilidad tipo �red� (instrumentos internacionales) Puede llegar a desplazar legislaci�n interna

47. Aplicaci�n a puertos, operadores portuarios y operadores de terminales �Parte ejecutante�: Persona que ejecute alguna obligaci�n del contrato, a instancia, control o supervisi�n del transportador: Subcontratistas independientes �Parte ejecutante mar�tima�: Ejecuta obligaciones del transportador entre la llegada de las mercanc�as al puerto de embarque y su salida del puerto de desembarque: Comprende puertos y operadores portuarios

48. Combinaci�n de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad �nica y directa del OTM frente a remitente/consignatario Tendencia: Responsabilidad tipo �red�: A cada modo de transporte se aplican su propias reglas Reglas internacionales

49. Aspectos Legales � Situaci�n Actual Inexistencia de convenio internacional imperativo Las reglas del contrato son las incluidas en el conocimiento de embarque (B/L) Diferentes modelos: Responsabilidad segmentada (no es transporte multimodal) Responsabilidad tipo �red� Responsabilidad �mixta�

50. Aspectos Legales � Perspectivas Posible vigencia de las Reglas de Rotterdam RR � En la pr�ctica se convertir�an en convenio internacional sobre transporte multimodal Solo aplicable a operaciones multimodales con trayecto mar�timo Vac�o: operaciones multimodales in trayecto mar�timo Sistema de responsabilidad tipo �red�, con exclusi�n de legislaci�n interna

51. Aspectos b�sicos sobre el contenedor

52. Funciones del Contenedor

53. Ventajas del Contenedor

54. Ventajas del Contenedor

55. Desventajas del Contenedor

56. Ejemplos de Contenedores

57. Ejemplos de Contenedores

58. Ejemplos de Contenedores

59. Caracter�sticas t�cnicas del contenedor

60. Numeraci�n del contenedor

61. Aver�as en contenedores

62. Principios para la estiba de las cargas en los contenedores

63. Controles durante el llenado y vaciado de contenedores

64. Trincaje de las cargas

65. Ejemplos de Trincaje

66. Estiba y trincaje de los contenedores en los buques

67. Trincaje de los contenedores

79. Unidades de Carga

80. Contenedores

81. Beneficios de la contenerizaci�n

82. Caracter�sticas de los Contenedores

83. Contenedor de Carga de Prop�sito General

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133. Transporte Mar�timo Modalidades de explotaci�n Tramps: para commodities Liners (L�nea Regular): para bienes manufacturados

135. El Tr�fico Tramp Es un tr�fico eventual �no regular� sin rutas preestablecidas Siendo las materias primas los bienes con menor valor incorporado, su transporte en grandes vol�menes disminuye la incidencia del costo de transporte. Produce econom�as de escala muy importantes. El precio del transporte bajo esta modalidad no es fijo, sino el resultante de la negociaci�n entre demandantes y oferentes. Los precios finalmente reflejan el nivel de oferta y demanda seg�n la situaci�n del mercado.

136. Tramps - Formas de Contrataci�n Cl�sulas habituales:1. F.I. (Free In): el flete no incluye los gastos que demanda la operaci�n de carga; 2. F.I.O. (Free In and Out): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga; 3. F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba; 4. F.I.O.S.T.: (Free In and Out and Stowed and Trimmed): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga, estiba y trimado.

137. Contrato de Transporte Todas las condiciones que afectan al contrato de transporte -tarifas, cl�usulas particulares, ritmos de carga y descarga, etc.- se incluir�n en la P�liza de Fletamento (Charter Party). Esta p�liza constituye la prueba por excelencia de la celebraci�n del contrato de transporte al que las partes se someten. La P�liza de Fletamento prevalece por sobre el Conocimiento de Embarque (B/L) cuando lo que est� en discusi�n es el contrato de transporte. Existen distintas P�lizas de Fletamento tipo (NORGRAIN - SINACOMEX - CENTROCOM) sobre las cuales se har�n las enmiendas (readers) necesarias para adecuarlas a la particularidad de nuestro contrato

138. Fletamento de Buques Tramp Contratos de fletamento t�picos: a) Fletamento a Tiempo o Time Charter b) Fletamento por Viaje o Voyage Charter c) Fletamento a Casco Desnudo o Bareboat Charter Las diferencias m�s importantes entre unos y otros pasan por a cargo de qui�n (Fletante o Fletador) quedan ciertas acciones como el comando del buque y la disposici�n comercial del mismo, dotarlo de tripulaci�n, etc. Otras diferencias se establecen respecto a los tiempos de que dispondr� el Fletador del buque y las �reas por las cuales estar� restringida la navegaci�n de la unidad, los seguros, cargos, etc.

170. TIPOS DE SEGUROS EXISTENTES EN EL MERCADO INTERNACIONAL

172. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS PERSONALES

173. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS PERSONALES

174. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS FORMALES

175. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS OBJETIVOS

176. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS OBJETIVOS