（二零一一年四月）

1. 内贸集装箱港口费收与成本分析报告 营口新世纪集装箱 郭云 （二零一一年四月）

2. 现行内贸集装箱装卸费价格体系的弊端 • 1、目前，我国港口内贸箱价格仍然是政府指导价。现行的内贸箱装卸费率是依据2000年3月20日交通部颁布的《国内水路集装箱港口收费办法》（交水发展〔2000〕156号），其装卸箱包干基准费率标准为：普通20英尺箱/220元，普通40英尺箱330元，允许上下浮动20%。

3. 现行内贸集装箱装卸费价格体系的弊端 • 2、部颁标准自2000年颁布后，10年来，国家整体物价水平翻了好几番，但部颁港口费率一直没有相应调整，单箱效益在全球处于偏低水平。

4. 现行内贸集装箱装卸费价格体系的弊端 • 3、在基本相同的装卸成本和服务条件下，交通运输部颁布的外贸重箱装卸费指导价为425．5元／20’,内贸重箱装卸费为220元／20’，仅为外贸费率的51%，严重偏低。同时内贸箱重空箱费率比例不适当，同等方式操作，只是重箱油耗多一点，机器磨损重一些，但内贸空箱装卸费110元／20’仅为内贸重箱装卸费220元/ 20’的50%，内、外贸箱装卸费率严重脱钩，此外，中转箱一装一卸两个操作过程，但费收只有一次，存在不合理性。

5. 内贸港口企业成本状况 • 营口港是全国第四大、东北地区第一大内贸港，营口港从1998年开始发展集装箱，2010年达到330万TEU，其中95%以上是内贸集装箱，虽然集装箱吞吐量快速增长，但企业效益并没有随之快速增加，究其原因，是部颁内贸箱装卸费率偏低所致。下面以营口港X集装箱码头公司为例予以说明

6. 内贸港口企业成本状况 1 、 X公司2010年吞吐量

7. 内贸港口企业成本状况 2、2010年X公司收支情况 损益表 单位：万元

8. 内贸港口企业成本状况 3、单箱成本情况 在实际工作中，财务人员很难将发生的成本费用直接归集到各箱型结构中，这就需要采用合理的方法将成本费用在各种箱型结构中进行分摊。结合营口港X公司生产实际，同时参照现行部颁标准各箱型费率比例，确定各箱型折算系数为： 重箱/空箱：1.5：1 40尺箱/20尺箱：1：0.7

9. 内贸港口企业成本状况 • 具体单箱成本测算过程如下： （1）、将40尺箱量折算成20尺箱量

10. 内贸港口企业成本状况 （2）、将空箱量折算成重箱量

11. 内贸港口企业成本状况 （3）计算出各箱型占总箱量比重

12. 内贸港口企业成本状况 （4）将成本费用按折算后的比重进行分配 成本费用明细表单位：万元

13. 内贸港口企业成本状况

14. 内贸箱费率调整的必燃趋势 1、综上可知，营口港内贸集装箱各箱型单箱成本已超出部颁费收标准，单纯靠吞吐量的增长已不能达到盈亏平衡点。内贸集装箱的飞速发展（是外贸的2倍多）需要大型集装箱专业化码头，而集装箱专业化码头设施投资均在6亿元左右，投入大，产出少，回报率低，直接影响了港口发展的后续力，对内贸集装箱运输发展十分不利。目前，绝大部分做内贸集装箱装卸业务的码头公司处于严重亏损局面。  

15. 内贸箱费率调整的必燃趋势 现在运行较好的内贸集装箱码头公司，大都有三个特点： 一、兼做散杂货 二、兼做外贸 三、客班轮混全作业 类似这样的公司均可维持竞争态势，而那些仅可做内贸的集装箱专业化码头公司则难以为继。

16. 内贸箱费率调整的必燃趋势 2、在外贸形势较为严峻的情况下，内需拉动成为国家经济增长的主旋律，内需运输方式的实现80%靠海运，但费率的不合理是制约内贸集装箱箱运输市场健康发展的瓶颈问题。

17. 内贸箱费率调整的必燃趋势 3、在现代市场经济中，可持续发展已成为企业追求的永恒主题，而盈利能力是企业可持续发展的必要前提，目前，我国的一年期定期存款利率已达到3%，而内贸集装箱码头的投资回报率远远低于投入资本成本率，内贸集装箱码头装卸费率调整已势在必行。

18. 内贸箱费率调整的必燃趋势 4、经过综合调查分析，营口港建议： 方案一： 可一步到位，采取内外贸集装箱费率并轨； 方案二： 按5%的投资回报率适当调整，具体见下表：

19. 内贸箱费率调整的必燃趋势

20. Thank You !