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Marco Legal

Marco Legal. Dragado y Balizamiento en Argentina / Uruguay / HPP. Navegación Marítimo Fluvial en la Argentina. Desde el Océano a Puerto San Martín Navegación buques oceánicos. Desde Santa Fe al Norte/ Navegación convoyes de barcazas. Privatización y Descentralización en Argentina.

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Presentation Transcript

  1. Marco Legal Dragado y Balizamiento en Argentina / Uruguay / HPP

  2. Navegación Marítimo Fluvial en la Argentina • Desde el Océano a Puerto San Martín Navegación buques oceánicos. • Desde Santa Fe al Norte/ Navegación convoyes de barcazas.

  3. Privatización y Descentralización en Argentina • Ley 23.696 de 1989. Reforma del Estado. • Ley 23.697 de 1989. Reforma Económica. • Decreto 2284/91. Desregulación

  4. Desregulación Marítimo - Portuaria • Actividad Marítima. Decreto 1772/91. • Actividad Portuaria. Decreto 817/92 y Ley de Puerto 24.093/93. • Dragado y Balizamiento del Canal Emilio Mitre y Red Troncal Santa Fe al Océano. Decreto 863/93

  5. Antes. Estado Nacional /Dirección de Vías Navegables. Dragas locales. Obra pública/peaje Ley Administrativa. 27 pies. Privilegio Ley de la Navegación. *Ahora *Conc. Hidrovía S.A. Adj. D.253/95 * Dragas última generación. * Conces. Obra Pub./peaje/Ries. Empres. * Pliego de Bases y Condiciones. * 34 pies/25 pies + 2 seguridad. * Privilegio Ley de la Navegación Dragado y Balizamiento

  6. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA • Concesión Obra pública por peaje, Sistema Riesgo Empresario, con subsidio de tarifa a usuarios. Enero/96. • Tarifa en dólares navegación internacional y en pesos cabotaje Dec. 576/02. • Dragado/ redragado y Balizamiento Km. 584 Río Paraná y el Km. 239,2 Canal Pta. Indio. • Órgano de Control, Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

  7. Dragado. Red Troncal • Se llegó a 34 pies en 2006 para buques oceánicos hasta Pto. San Martín y 25 pies hasta Santa Fe. • Mejoró valor FOB de exportaciones del agro. • Bajó flete de ultramar, por la previsibilidad y aprovechamiento de bodega. • En bajante, se mejoró + 10 pies – . • Optimizó carga de 25.000 a 47.000 toneladas de carga, aprox.

  8. Antes de 1996. 267 señales Restricciones a la Navegación nocturna Actualmente 788 señales . Navegación continua: diurna y nocturna Balizamiento. Red Troncal

  9. Daños de la Instalaciones Portuarias, por buques • Aplicación de Ley de la Navegación. • Procedimiento: Arts. 26 y 27 Ley 20094. • Notificación: Art. 28 y 122 inc. c). • Ordenanza Marítima N* 20.

  10. Responsabilidad del buque. Ley de Navegación Art. 1. Analogía: Colisión + Presunción.- Remisión: Ley Común. Reclamos y Medidas Privilegios Art. 476 inc. e). Embargo de Buques. Daños y perjuicios. Responsabilidad del buque y Reclamos por daños.

  11. Daños actuales a Boyas y Balizas Causas Robos y destrozos Mayor tráfico pasante, navegación diurna y nocturna Mayor existencia de señales Y mayor valor de las mismas Mayor velocidad de buques por mayor calado y mejor Señalización.

  12. Tratado Internacional Hidrovía Paraguay /Paraná • 5 países miembros. • 3.400 km Longitud Cáceres/Nueva Palmira. • Comité Intergubernamental Hidrovía y Comisión del Acuerdo. • Navegación diurna y nocturna de convoyes de barcazas a 10 pies de calado. • Obras de dragado y balizamiento

  13. Balizamiento en la Hidrovía Paraguay Paraná • Protocolo Sobre Navegación y Seguridad. • Art. 35 :Régimen General de Balizamiento. • Art. 36: Responsabilidad por el Balizamiento.

  14. Canal Martín García – Dragado en Uruguay • Tratado del Río de la Plata , Canal Binacional Argentina/Uruguay. • Licitación Internacional.105 Km. De Canal y dragado a 32 pies. Km. 37 Barra de Farallón y el Km. 0 del Río Uruguay. • Obra de la Carp. Financiada por los Estados y tarifa de peaje administrada por Riovía S.A.- • Acta 243 -1995 Adjudicación y 1996 homologación. Reglamento de Explotación. • Diseño por el Concesionario.

  15. Concedente Estado Argentino. Concesionario Hidrovía S.A Financiamiento por peaje a riesgo empresario Estado diseñó la obra. Cartas reversales Concedente Carp. Concesionario Riovía S.A Financiamiento por los Estados, peaje recaudado administrado por concesionario. Riovía diseño de obra. Cartas reversales. Diferencias Sistemas

  16. DRAGADO Sistema por peaje. Optimización de la vía. Baja reclamación Buena relación (Concedente/Concesionario/Usuario). HPP obras en análisis y por realizar. BALIZAMIENTO Sistema IALA. Modernización: Mayor cantidad y calidad. Cambio y reposición de boyas y balizas en forma inmediata. Señalización de cascos hundidos. HPP proyectado, aún no se instalaron señales. Conclusiones Sistema Balizamiento y Dragadola Región

  17. Dr. Ricardo Javier Alvarez Titular Estudio Alvarez & Asociados Maritime Lawyers. Reconquista 887 Piso 2* Bs. As. 005411 – 4313-2274/4313-4734 info@alvarezmar.com.ar

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