第六章汽车的平顺性

第六章汽车的平顺性 第六章汽车的平顺性重点研究路面不平引起的汽车振动问题具体研究以下内容：人体对振动的反应和平顺性的评价振动输入——路面不平度的统计特性汽车振动系统的简化汽车振动系统的频响特性汽车系统参数对振动响应参数的影响汽车平顺性的测试 0.5-25Hz

什么是汽车平顺性？ 保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能 为什么要研究汽车的平顺性？振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命平顺性研究的目的：有效控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定的工况的“输入”下不超过一定界限，以保证乘员的舒适性

本章将不考虑 评价指标加权加速度均方根值撞击悬架限位的概率行驶安全性振动系统弹性元件阻尼元件车身、车轮质量输入路面不平度车速发动机、传动系和车轮等旋转部件的非平衡干扰输出车身传至人体的加速度悬架弹簧的动挠度车轮与路面间的动载荷将围绕人体对振动的反应和平顺性的评价指标、路面不平度的统计特性（振动系统的输入）、振动系统的动力学分析、振动系统的输出特性等内容而展开

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 人体对振动的反应人体坐姿受振模型平顺性的评价方法

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 主观因素一、人体对振动的反应心理人体对振动的反应生理频率强度作用方向持续时间垂直方向4～12.5Hz 水平方向0.5～2Hz 人体最敏感人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感思考：公交车和长途客车在设计时对平顺性的要求有何不同？传至人体的振动加速度客观因素

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 与平顺性评价方法相关的国际、国内标准 1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》 1997年公布了ISO2631-1：《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》 我国对国际标准进行修订，公布了GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 人体坐姿受振模型共3个输入点、12个方向的振动

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 频率加权函数和轴加权系数

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 思考：由轴加权系数的不同取值可否确定人体对哪个点输入的振动最敏感？椅面传给人体的3个线振动最敏感

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 ISO2631-1：1997（E）标准还规定当评价振动对健康的影响时 靠背水平轴向可以由椅面水平轴向代替，此时轴加权系数取 k=1.4 只考虑这三个轴向振动，且两个水平轴向的轴加权系数取 k=1.4 评价汽车平顺性时就考虑椅面三个轴向振动

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 人体对不同频率的振动敏感程度不同 zs最敏感的频率范围: 4-12.5Hz 在4-8Hz频率范围，人的内脏器官产生共振 8-12.5Hz频率范围，对人的脊椎系统影响很大 xs, ys最敏感的频率范围是0.5-2Hz 在3Hz以下，人体对水平振动比对垂直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围内产生共振，故应对水平振动给予充分重视。

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 各轴向的频率加权函数（渐近线）频率加权函数 0.5-80Hz

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 二、平顺性的评价方法 1.基本评价法（1）计算各轴向加权加速度均方根值aw

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 （1）计算各轴向加权加速度均方根值aw 频谱分析法滤波网络法将测得的通过相应的频率加权函数的滤波网络，得到加权加速度时间历程对进行频谱分析，得到功率谱密度函数

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 （2）三个方向总加权加速度均方根值椅面思考：为什么乘系数1.4？

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 （3）总加权振级Law a0—参考加速度均方根值

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 （4）评价方法 Law和aw与人的主观感觉之间的关系

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 频率加权函数和轴加权系数European轿车上振动测量结果

频率加权函数和轴加权系数European轿车上振动测量结果频率加权函数和轴加权系数European轿车上振动测量结果

第一节人体对振动的反应和平顺性的评价 2.辅助评价法 Vibration Dose Value 当峰值系数 > 9时，ISO 2631-1：1997 (E) 标准规定用加权加速度4次方根值评价。它能更好地估计偶尔遇到过大的脉冲引起的高峰值系数振动对人体的影响。此时采用辅助评价方法 ——振动剂量值 LMS

第六章 汽车的平顺性