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一个值得高层关注的 全新土方管理模式. 福申信息系统（上海）有限公司 王 华. 1. 福申“ IT 土方管理模式” 给业主带来什么. 效 益（一）. 能精确算出设计方量误差 节省土方计量费用. 河北张石保定段一期 对比表. 对 比 结 果. 每个标段 实际量 都偏小 2-7% ； 平均偏小 4% 以上； 比设计方量少 49 万立方；. 乐宜高速 填方 总量 对 比表. 乐宜高速 挖方 总量 对 比表. 对 比 结 果. 填方总量少了 59 万方， -3.46% ； 挖方总量少了 94 万方， -4.27% ；. 承唐高速承德段土方总量对比表.
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一个值得高层关注的全新土方管理模式 福申信息系统（上海）有限公司 王 华
效 益（一） 能精确算出设计方量误差 节省土方计量费用
对 比 结 果 • 每个标段实际量都偏小2-7%； • 平均偏小4%以上； • 比设计方量少49万立方；
对 比 结 果 • 填方总量少了59万方，-3.46%； • 挖方总量少了94万方，-4.27%；
对 比 结 果 • 填方总量少了23万方，-2%； • 挖方总量少了11万方，-1%；
效 益（二） 能杜绝承包商 钻设计值误差的漏洞
对 比 结 果 • 每个标段都多报； • 平均偏大11.5%；
多算错算一览表 案例(三):申嘉湖练杭段
案例(三):乐宜高速 甚至有两个标段通过篡改测量原始地面线数据造假，计算出来的土方量比设计值分别偏大了18.3%和17.8 %左右。我们用真实的地面线数据计算的实际量比设计值还要小了2.4 %和1.3 % 。
不同管理模式的差异 现状：占到投资总额20%左右的土方造价 设计值误差 +设计变更误差 计量误差超过5%
一个省100亿/年投资额，误差1亿以上 • 全国 3000亿/年投资额，误差30亿以上 是目前造价管理中最模糊的一块
效 益（三） 业主据此计量不会与承包商发生纠纷
现状：业主与承包商之间的扯皮严重 大量消耗管理资源
浙江浙北高速公路管理公司在申嘉湖杭线的嘉兴段和湖州段，因为与承包商在土方量上的分歧，拖了几年此问题都得不到解决，耗费了大量管理资源。浙江浙北高速公路管理公司在申嘉湖杭线的嘉兴段和湖州段，因为与承包商在土方量上的分歧，拖了几年此问题都得不到解决，耗费了大量管理资源。 在上述的背景之下，浙北高速的决策领导才决定在练杭段导入IT土方管理模式。
不仅申嘉湖杭练杭段，张石高速保定段，承唐高速承德段等业主都用我方提供的实际土方总量数据计量，都没有发生与承包商的纠纷。不仅申嘉湖杭练杭段，张石高速保定段，承唐高速承德段等业主都用我方提供的实际土方总量数据计量，都没有发生与承包商的纠纷。
总 结 • 精确算出设计方量误差，节省土方计量费用； • 精确算出变更申请误差，进一步节省土方费用； • 不会与承包商发生纠纷；
关键点之一 在开工前获取真实的原地面线
1.代表业主方全面进行原始地面线的采集 2.采用自动采集-自动记录-自动传输 故意出错以及手工差错全部排除 自动传输 自动采集，记录
3. 每天确认当天测回的地面线的正确性，做到在原地面线被破坏之前确证原地面线数据确实是真实无误的。
浙江练杭线案例 这样业主首先得到了准确的原始地面数据
我们代表业主 采用“博川IT测量管理系统”统一计算结果
浙江练杭线案例 业主自己获得了准确的实际土方量成果表 业主土方计量的标准数据就产生了！
要求各承包商和驻地在测量现场全程旁站 第一步：
第二步： 当天的测量数据要求驻地、承包商各取一份，并且当场签字
让承包商自己也算一遍并要求上报 第三步：
要求承包商使用同一套原地面线数据，采用同一软件系统计算土石方总量上报。要求承包商使用同一套原地面线数据，采用同一软件系统计算土石方总量上报。 这样业主就能精确指出承包商的错算之处
已经有的评价之一 • 国家一级科技查新机构的审查结论 达到国内领先水平！
中国公路学会专家委员会的评审结论是： 达到国内领先水平，是一项值得推广的新技术
已经有的评价之三 “上海市软件测评中心”测评结论：通过所有软件指标和专业指标的检测
开始普及，效果明显 浙江的样板工程：申嘉湖杭高速 江西的样板工程：瑞赣高速 上海的样板工程：沪宁高速改扩建 河北的样板工程：张石张家口段，保定段，承唐 重庆的样板工程：云奉高速,奉巫高速,渝湘高速 天津的样板工程：国道112天津段 四川的样板工程：乐宜高速 等等……
时 代 的 脉 搏 李盛霖部长指出：发展现代交通业，就是用现代科学技术、管理技术走资源节约、环境友好的发展之路。 变革土方管理模式是效果明显的切入点
