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发达国家管道发展状况. 10 港航一班 詹文莉 10303017 林丽萍 10303028. 管道运输. 管道运输 (Pipeline transport) 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。 有时候，气动管 (pneumatic tube) 也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。
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发达国家管道发展状况 10港航一班 詹文莉 10303017 林丽萍 10303028
管道运输 管道运输 (Pipeline transport) 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。 有时候，气动管 (pneumatic tube) 也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。 管道运输系统分为原油管道、成品油管道、天然气管道以及煤浆、矿浆管道。
管道运输的发展 早在公元前3世纪,中国就用竹子连接成管道输送卤水，可以说这是世界管道运输的开端。从19世纪中叶起，随着石油和天然气开采量的增加，现代的管道运输开始发展起来。初期的管道运输，主要输送石油和天然气，美国、苏联以及中东的伊朗等盛产石油的国家管道运输发展较快。20世纪50年代以来，工业发达国家如美国、苏联等国，还用管道输送煤炭和铁矿砂等固体物料。
管道运输的优点 (1)运量大。 (2)占地少。 (3)管道运输建设周期短、费用低 (4)管道运输安全可靠、连续性强。 (5)管道运输耗能少、成本低、效益好。
管道运输的缺点 （1）灵活性较差。 （2）运输对象单一，不具有通用性。 （3）如一旦油田产量递减或枯竭，则该段原 油管道即报废，而不像其他运输工具可移往他处使用。 （4）自管道投产之日起，管内即充满所输的介质，直到停止运行之日止，有一部分介质长期积存在管道中，其费用占去部分运输成本 。
世界油气管道建设蓬勃发展 这些近年来 ,随着世界经济的稳步增长以及世界各国对能源需求的快速发展 ,全球油气管道的建设步伐加快,建设规模和建设水平都有很大程度的提高。 《石油天然气杂志》在2008年初发表说：“相较于2007年，管道工程建设计划在2008年提升了将近三分之一。” 美国和亚太地区大量的原油运输需求引起了管道工程建设的增长。事实是，仅在2008年，全球完工的管道长度就达21552km，其中天然气管道长度为12070km，原油管道长度为6549km，成品油管道长度为2933km；其中管径为4-10英寸的管线长度为1030km，管径为12-20英寸的管线长度为5953km，管径为22-30英寸的管线长度为3609km，管径为32英寸以上的管线长度为10960km。 在2008年开始建设，预计在2009年之后完工的管道长度达115385km，其中，天然气管道长度为86470km，原油管道长度为19082km，成品油管道长度为9833km；管径为4-10英寸的管线长度为1403km，管径为12-20英寸的管线长度为12510km，管径为22-30英寸的管线长度为16463km，管径为30英寸以上的管线长度为85009km。
除此之外，可以预见到需要修建的管道长度达到136938km，其中包括亚太地区的45789km，中东地区的14854km，欧洲的16729km，非洲的5790km，加拿大的8613km，美国的35323km以及南美的9840km。除此之外，可以预见到需要修建的管道长度达到136938km，其中包括亚太地区的45789km，中东地区的14854km，欧洲的16729km，非洲的5790km，加拿大的8613km，美国的35323km以及南美的9840km。 从以上数据不难看出，世界油气管道建设速度不断加快。2009年计划修建的管道长度是2008年完工管道的5倍之多。2009年以来，世界范围内能源运输需求的不断增加，使运营商对管道建设的要求不断提高，管线长度不断增加、运输量不断提高、管径不断增大，这对管道工程建设提出了更高的要求。
世界油气管道分布 中东地区 中东地区是世界上最大的产油区和石油出口区,也是油气管道密布的地区。 沙特在1987年建成了东起波斯湾沿岸的阿卜凯克，向西横越阿拉伯半岛后到达红海岸边的延布港，全长1200km、管径1219mm的大口径长输原油管道，该管道仅在1988年输油量即达1．1亿吨，至今年输量仍保持在9000多万吨，是世界上运量最大的石油管道。 伊朗的阿瓦士－阿加贾里－加拉维管道，尽管全长仅248km，其第一期工程年输量就达到了7500万吨。 中东地区比较重要的管道，还有从伊拉克北方油田基尔库克到土耳其的地中海港口城市杰伊汉的跨国石油管道。伊拉克战争前，该管道每天的输油能力高达90万桶，2003年伊拉克战争爆发后，该管道被迫关闭。2003年8月该管道短暂重启时，曾导致国际油价每桶暴跌1美元左右。
美洲 美国是世界上最大的石油消费国和主要的生产国之一，石油消费的一半以上依赖进口，由于本国石油资源高度集中在墨西哥湾沿岸和阿拉斯加的北冰洋沿岸地区，为了向非产油区供应油气，美国修建了长达29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，其各类管道总长度位居世界第一，也是世界上管道技术最为先进的国家。还在第二次世界大战期间的1943年，美国就修建了两条当时世界上最长的管道：一条是从得克萨斯州到宾夕法尼亚州的原油管道，全长2158km，管径600mm；另一条是从得克萨斯州到新泽西州的成品油管道，全长2745km，管径500mm。二次大战后，美国的管道运输业继续高速发展，目前其管道运输量已占到了全国货运总量的20％以上，是世界上管道工业最发达的国家之一。
北美省际输油管道是北美地区最长的原油管道，它北起加拿大的埃德蒙顿，南到美国的布法罗，贯穿了加拿大和美国，全长2856km，沿全线分布着众多泵站，管道日输量达3000多万升。1977年，美国建成了纵贯阿拉斯加州的输油管道，这是一条在高纬度严寒地区修建的大口径管道，它伸入了北极圈，当时吸引了全世界的瞩目。阿拉斯加管道北起北冰洋沿岸的普拉德霍湾（这里的石油占美国石油可开采量的1／3），南至太平洋沿岸的瓦尔迪兹港，穿越了3条山脉、300多条大小河流和近650km的冻土带，全长1287km，管径1220mm，年输量在4000万吨以上，全线采用计算机控制，是美国最大的现代化输油管道，也是世界上最为先进的管道之一。美国的科洛尼尔成品油管道系统，全长4610km，是世界上最长的成品油管道。北美省际输油管道是北美地区最长的原油管道，它北起加拿大的埃德蒙顿，南到美国的布法罗，贯穿了加拿大和美国，全长2856km，沿全线分布着众多泵站，管道日输量达3000多万升。1977年，美国建成了纵贯阿拉斯加州的输油管道，这是一条在高纬度严寒地区修建的大口径管道，它伸入了北极圈，当时吸引了全世界的瞩目。阿拉斯加管道北起北冰洋沿岸的普拉德霍湾（这里的石油占美国石油可开采量的1／3），南至太平洋沿岸的瓦尔迪兹港，穿越了3条山脉、300多条大小河流和近650km的冻土带，全长1287km，管径1220mm，年输量在4000万吨以上，全线采用计算机控制，是美国最大的现代化输油管道，也是世界上最为先进的管道之一。美国的科洛尼尔成品油管道系统，全长4610km，是世界上最长的成品油管道。
加拿大的油气管道业也十分发达。加拿大拥有总长超过35000km的输油管道，密集的管网把落基山东麓的产油区与消费区（中央诸省和太平洋沿岸）联结起来，并与美国的管道网相连。加拿大还拥有横贯全国的泛加输气管道，管道总长8500km，管径从500到1000mm，年输气量达300亿立方米，是世界上最长的输气管道。加拿大的油气管道业也十分发达。加拿大拥有总长超过35000km的输油管道，密集的管网把落基山东麓的产油区与消费区（中央诸省和太平洋沿岸）联结起来，并与美国的管道网相连。加拿大还拥有横贯全国的泛加输气管道，管道总长8500km，管径从500到1000mm，年输气量达300亿立方米，是世界上最长的输气管道。
欧洲地区 在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续新建了一批大口径（管径在1000mm以上）的高压力管道，管道长度已超过10000km，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。 前苏联的管道建设在上个世纪发展特别快。20世纪50年代时，前苏联共有管道7700km，此后即以每年6000～7000km的速度递增。上个世纪下半叶，前苏联在极短的时期内建成了输送天然气、原油和成品油的干线管道系统，干线管道的总长度达21.5万公里，堪称20世纪世界上规模最大的管道工程。其中6条超大型输气管道系统，总长合计近20000km，管径在1220～1420mm，是世界上规模最大、最复杂的输气管道网络。 目前，独联体各国管道的总长度约20多万公里，其中输油管道8万多公里。上世纪60到70年代，前苏联和东欧国家间建设了友谊输油管道。是世界上最长的输油管道。前苏联解体后，由于受多种因素影响，该管线目前的运力和运量都不大。 俄罗斯自己现有的石油管网总长5万多公里，由于国土辽阔，横贯俄罗斯大陆的每条输油管道的干线长度一般均在3500至4000km左右。但由于许多输油管道都已老化或超期服役，目前俄罗斯输油管道系统的运行效率偏低，为了适应本国大规模出口原油的需要，这些管道大都需要进行大修和综合改造。
中国 我国的油气资源大部分分布在东北和西北地区，而消费市场绝大部分在东南沿海和中南部的大中城市等人口密集地区，这种产销市场的严重分离使油气产品的输送成为油气资源开发和利用的最大障碍。管道运输正是突破这一障碍的最佳手段。 我国自1959年建成新疆克拉玛依至独山子输油管道以来,随着大庆、胜利、四川、华北、中原、青海、塔里木和吐哈等油气田的相继开发建设 ,我国油气管道建设事业已取得了令人瞩目的成就。截至2003年,我国已相继建成长输油气管道35000km ,其中天然气管道总长为22 000km ,已初步形成了“北油南运”、“西油东进”、“西气东输”、“海气登陆”的油气输送格局。 近年，我国政府又将“加强输油气管道建设，形成管道运输网”的发展战略列入了“十五”发展规划。根据有关方面的规划，未来10年内，我国将建成14条油气输送管道，形成“两纵、两横、四枢纽、五气库”，总长超过万公里的油气管输格局。这预示着我国即将迎来油气管道建设的又一高峰期。
英国 地下物流在英国的应用由来已久。自１９２８年以来在伦敦街道下面２０米处就运行着一个邮件轨道系统，连接 Ｐａｄｄｉｎｇｔｏｎ和Ｗｈｉｔｅ ｃｈａｐｅｌ之间１０．５公里双轨线上的９个州，每天处理４００多万件的信件和包裹，如今他们又计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物２。另外，在伦敦还有一条新的自动化地下管道运输系统管道的内径为２．７４米每辆运输车的运输能力为１吨，行驶速度可达６０ｋｍ／ｈ。英国在管道运输系统方面的研究开始得最早，也是迄今为止应用得最好的国家之一，其主要特点是充分利用管道系统，包括气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）。优点在于能够合理利用现有管道运输的动力能量，在此之上搭配其他货物运输，从而将现有资源合理地整合利用起来；它的局限性在于一般的气力和水力管道管廊的横截面积不是很大，因此一般只运送体积不大的货物，且水力管道系统需要在目的地将货物与液体分离开来，程序相对要复杂一些。英国 地下物流在英国的应用由来已久。自１９２８年以来在伦敦街道下面２０米处就运行着一个邮件轨道系统，连接 Ｐａｄｄｉｎｇｔｏｎ和Ｗｈｉｔｅ ｃｈａｐｅｌ之间１０．５公里双轨线上的９个州，每天处理４００多万件的信件和包裹，如今他们又计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物２。另外，在伦敦还有一条新的自动化地下管道运输系统管道的内径为２．７４米每辆运输车的运输能力为１吨，行驶速度可达６０ｋｍ／ｈ。英国在管道运输系统方面的研究开始得最早，也是迄今为止应用得最好的国家之一，其主要特点是充分利用管道系统，包括气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）。优点在于能够合理利用现有管道运输的动力能量，在此之上搭配其他货物运输，从而将现有资源合理地整合利用起来；它的局限性在于一般的气力和水力管道管廊的横截面积不是很大，因此一般只运送体积不大的货物，且水力管道系统需要在目的地将货物与液体分离开来，程序相对要复杂一些。
德国 德国主要致力于将传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用。目前，德国正在研究Ｃａｒｇｏ Ｃａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ的恒定运输速度。它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设。其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果。系统充分体现了轨道运输的优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求的前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下的规划不如全新的地下物流系统那样毫无限制。德国 德国主要致力于将传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用。目前，德国正在研究Ｃａｒｇｏ Ｃａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ的恒定运输速度。它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设。其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果。系统充分体现了轨道运输的优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求的前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下的规划不如全新的地下物流系统那样毫无限制。
荷兰 建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果４。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。荷兰 建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果４。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
日本地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。２０００年日本将地下物流技术列为未来１０年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋｍ，设有１０６个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近３６％的货运，地面车辆运行速度提高３０％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过３２万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到１２亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益５。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（ＧＩＳ）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。日本地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。２０００年日本将地下物流技术列为未来１０年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋｍ，设有１０６个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近３６％的货运，地面车辆运行速度提高３０％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过３２万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到１２亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益５。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（ＧＩＳ）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。
美国 1859年8月27日，美国宾夕法尼亚的泰特斯维尔诞生了美国第一个油田。不到半年，就有了24口生产井。1860年一年，这里产出原油9万吨，1866年产量27万吨。 最早的第一条外输管道，或叫做“长输管道”，是宾夕法尼亚产油区的一部分石油生产商联合建造的“潮水”(Tide Water)管道。它建于1879年5月，从宾州的格里维尔到威廉港，全长90英里(约145千米)，管径6英寸，日输油能力10000桶(约50万吨／年)。管道翻越了阿列汉尼山脉。
《石油、金钱、权力》一书称，这是“全世界第一条长途输油管线”。但是，美国油气杂志(OGJ)美国石油工业100周年专辑报道：“世界第一条管道干线是1874年建成的从宾夕法尼亚油田到匹茨堡的管线，属于哥伦比亚管道公司，管子直径76．2毫米，全长60英里(约96．5千米)，日输能力3500桶(约17．5万吨／年)。当时宾夕法尼亚铁路公司为阻挡它建成，不允许它穿越铁路。为此，只得在铁路两侧各建一座终端，在铁路上方架起高架桥。” 1907—1910年，在美国，从俄克拉何马州产油区到得克萨斯墨西哥湾海滨建成了两条8英寸(约20厘米)的输油管道。 1923年，从怀俄明州的茶壶山到中陆地区建成了一条管径10英寸(约25．4厘米)和12英寸(约30厘米)的输油管道。 http://expert.sgst.cn/questionDetail.do?id=18997
美国约有15万公里的成品油管道，成品油管道运输比例达到47%（公路29%，水运23%），管道运输是成品油输送的主要方式。美国约有15万公里的成品油管道，成品油管道运输比例达到47%（公路29%，水运23%），管道运输是成品油输送的主要方式。
低温热管用于跨阿拉斯加管道系统 • 跨阿拉斯加管道系统 ，通常被称为alyeska管道在阿拉斯加或阿拉斯加管道在其他地方，是美国的主要石油管道连接油田在阿拉斯加北部一个港口那里的石油可以运到较低的48个国家精炼。 • 主跨阿拉斯加管道背道而驰北到南，几乎800英里（ 1300公里） ，从北冰洋在普拉德霍湾，阿拉斯加湾在阿拉斯加瓦尔迪兹，阿拉斯加，通过近几阿拉斯加城镇，其中包括怀斯曼， bettles ， Livengood ） ，狐狸，费尔班克斯，并格伦纳伦[见地图] 。 • 建造该管道提出了重大的挑战，由于地处偏僻，地形和严酷的环境，它已通过。北极阿拉斯加瓦尔迪兹，有三个山脉，活跃的断层线，英里的不稳定，湿软的地面之下与霜冻，与迁移路径的驯鹿和驼鹿。地质活动破坏了管道几次。 自其完成于1977年，管道运输已超过15亿桶（ 2.4铊）的原油。
石油管道运输系统和炼油厂工人成美国最赚钱行业之一石油管道运输系统和炼油厂工人成美国最赚钱行业之一 美国石油管道运输系统和炼油厂工人的平均年薪大约为56990美元，平均小时工资为27.37美元，石油管道运输系统和炼油厂工人收入最高前10%人群的年薪超过78020美元。在美国各州中，阿拉斯加州的石油管道运输系统和炼油厂工人收入最好。
美国管道运输乙醇：带来希望的梦想 目前，乙醇在美国是与汽油混合使用，约占美国汽车燃油配比的5%，每加仑汽油中加入的乙醇也不超过10%。根据2020年使用360亿加仑乙醇的目标，乙醇占全国汽车燃油配比将提高到22%,这一法案的通过和推行，无疑将促进美国乙醇燃料的大发展。美国玉米主要产区集中在中西部的12个州，以玉米为主要原料的乙醇生产商基本分布在中部，而消费市场却在千里之外的沿海地带。 大量乙醇通过卡车或者火车,从遥远的中西部运送到东北部的康涅狄格州、缅因州、马萨诸塞州、新泽西州、新罕布什尔州、纽约州、宾夕法尼亚州、罗得岛州以及弗吉尼亚州这九个美国经济最为发达的地区。但伴随着乙醇消耗量的不断增长，现有的公路和铁路运输已经不能满足乙醇的运输需求，经济而有效的管道运输无疑是较好的运输方式之一。即将进入高速发展期的美国乙醇工业，一直试图使用现有的石油管道运输这种新型燃料。在几年前这无疑是疯狂和近乎天方夜谭般的想法。相对石油管道来说，运输乙醇的管道及附属设备对技术和质量要求更高：乙醇是一种酸性物质，会电离出氢离子，易腐蚀管道，更易泄漏；乙醇相对于传统燃料易挥发，泄漏后很快聚集大量的可燃气体,带来爆炸和火灾危险；乙醇与汽油的溶解能力不同，它可把管道里汽油不能溶解的垢溶解，污染油品，这一切都是用管道运输乙醇亟待解决的问题。管道的运营商却更关心乙醇的吸水性和腐蚀性对管道造成的腐蚀，以及由此带来的一系列问题，即系统安全性。但是伴随着管道工业的发展，这一系列问题有望得到解决，事实上，就现在的研究情况来看,距离用管道进行安全高效运输的梦想实现已经为期不远。http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=41907
巴西 国营的巴西石油公司负责人12日表示，如果与日本达成酒精燃料出口协议，巴西将计划修建世界上第一条乙醇输送管道。 负责巴西石油公司下游业务的保罗·罗伯托·科斯塔说，公司将根据与日本的供货协议制订长期计划，对巴西乙醇业来说，这是一个潜在的大市场。 科斯塔表示，目前管道的修建位置还没完全确定，管道及终端设备也需要投资。据报道，拟议中的乙醇输送管道网预计耗资6亿美元，它将把巴西生产甘蔗的岛屿与港口连接起来。 巴西石油公司预计，日本的乙醇进口将不断增加，特别是如果亚洲国家不断推进汽油与乙醇混合燃料的使用计划，日本每年的乙醇进口需求将增加70亿升。 巴西能源和矿业部长西拉斯·龙多11日曾表示，巴西希望到2010年将乙醇出口量从目前的每年30亿升提高到80亿升。www.hxchem.net/newsdetail2784.html 2011-11-20
俄罗斯 管道干线运输是俄罗斯燃料综合体最重要的和不可分割的组成部分。俄罗斯的输气干线、原油干线和成品油干线以及连接它们的支线分布在全国各地，形成发达的油气管网。当今管道运输俄罗斯的管道干线总长度为21.7万公里，其中输气干线包括成品气管道15.1万公里，原油干线4.67万公里，成品油管道1.93万公里。 http://www.oilchina.com/cnodc/syxx/cnodc_xl.jsp?bsm=03AB6C83A.00000153.5387&db=cnodcsykj
俄罗斯已完成或正在实施一系列燃料动力综合体的大型基础设施项目建设，这些项目有：“北溪”天然气管道项目（Северный поток）、“南溪”天然气管道项目（Южный поток）、里海沿岸天然气管道建设项目、亚马尔-欧洲天然气管道建设项目（Ямал-Европа）、“蓝色气流”天然气管道项目（Голубой поток）和自保加利亚的布尔加斯港至希腊的亚历山道波力斯港的石油管道项目（нефтепровод Бургас-Александруполис）。 http://www.hljic.gov.cn/zehz/scdt/t20080423_297005.htm
俄罗斯原油管道运输系统 （1）波罗的海管道运输系统（BTC）。 20世纪90年代初，独立后的波罗的海三国对过境的俄罗斯石油制定了高昂的运费，俄为此每年损失数亿美元。为降低对爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚等输送管线的依赖，俄从1997年正式开始建设波罗的海管道运输系统。管道东起雅罗斯拉夫尔，西到波罗的海边的普里摩尔斯克港，长709千米，将俄罗斯季曼—伯朝拉地区、西西伯利亚、乌拉尔和伏尔加河沿岸等地区生产的石油运至列宁格勒州的普里摩尔斯克港，然后再用油轮运至欧洲主要的石油贸易和加工中心。2006年4月工程全部竣工，石油年输送规模将达到6500万吨的最大设计量。俄罗斯能源界人士认为，该管道运输系统有助于维护俄的经济和战略利益。它的建成使俄可以主要通过本国港口出口石油，这不仅节省了俄石油出口的过境费用，还减轻了石油出口对相关国家过境服务的依赖性。该系统的运营商是国有的俄罗斯石油管道运输公司。
（2）友谊管道系统。 俄罗斯原油向欧洲出口主要是通过友谊管道系统。1959年，苏联、捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、民主德国等经互会成员签署了共同建设友谊管道的协议，并于1964年建成该管道。其主干线从俄罗斯中部伏尔加河沿岸的萨马拉州开始向西延伸，途经八个州，最终从布良斯克州进入白俄罗斯。主干线在白俄罗斯的莫济廖夫市形成北部和南部支线，北部支线从白俄罗斯延伸至波兰和德国，南部支线从白俄罗斯经乌克兰延伸至斯洛伐克、捷克和匈牙利，管道单线长度近8900千米。此外，该输油管道从俄罗斯布良斯克州的乌涅恰市还分出一条经过白俄罗斯通往立陶宛和拉脱维亚的支线。 近年来随着俄罗斯石油产量的增加，友谊管道的运输量也在不断增加，2001年为7640万吨，2003年为9780万吨，2004年为11670万吨。通过友谊输油管道，德国每天进口约50万桶石油，约占其日石油消费量的20%；波兰每天进口约53万桶；捷克每天进口约10万桶，约占其日石油消费量的一半；斯洛伐克和匈牙利每天进口分别约为7.6万桶和13.5万桶。 此次俄白油气纷争使俄罗斯更加深刻地意识到推进石油出口线路多元化的重要性。俄工业和能源部长赫里斯坚科指出，这一争端将迫使俄方采取包括加大通过波罗的海管道系统的石油出口量在内的一系列措施，以逐步取代通过白俄罗斯领土对欧洲的石油出口。
（3）萨马拉—新罗西斯克管道。 该管道主要是将萨马拉方向来的石油通过国内管网输至俄罗斯在黑海的主要港口新罗西斯克，然后装船经黑海和土耳其海峡外运。 （4）里海财团管道。 里海财团（CPC）由俄罗斯、哈萨克斯坦、阿曼政府和一个由石油生产商组成的财团共同成立。该管道2001年底开始运行，连接哈萨克斯坦的田吉兹油田和俄罗斯的新罗西斯克港，通过黑海出口俄罗斯和哈萨克斯坦的原油。管道长1580千米，年输油能力2800万吨，将来会增加到6700万吨。
（5）中亚方向石油管道系统。 该管道主要是向中亚地区的炼厂供应俄罗斯原油。管道从俄罗斯的乌斯吉—巴雷克，经鄂木斯克到达哈萨克斯坦的巴甫洛达尔炼厂、奇姆肯特炼厂，最终到达土库曼斯坦的查尔朱炼厂。 （6）远东—太平洋石油管道系统。 2004年12月31日，俄政府总理弗拉德科夫颁布政府令，宣布同意修建从东西伯利亚泰舍特至太平洋港口的输油管道系统。2005年4月26日，俄工业和能源部长赫里斯坚科颁布决定，沿泰舍特—斯科沃罗季诺—纳霍尔卡分段建设东西伯利亚—太平洋管道系统。该管道线路全长约4284千米，建设投资约115亿美元（不含港口建设投资），近期规划年输油量为3000万吨，远期年输油量将达到8000万吨。 http://knowledge.ocn.com.cn/Information/2008811429.html
中俄原油管道全长1030公里 根据《原则协议》，中俄原油管道在俄罗斯境内长约70公里，在中国境内长约960公里。管道建成后，俄罗斯石油公司将与中方签署新的长期原油购销合同，从而实现俄罗斯与中国长期原油贸易的合作目标。
