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Next EVC. Présentation GENERALE du projet. SOMMAIRE. 01. Le contexte. 03. Next EVC : caractéristiques. 04. PLANNING ENVISAGE. 02. EVC classique : Architecture. 01. Le contexte. NEXT EVC. Marseille – Vintimille (2024-2030)

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Presentation Transcript

  1. Next EVC Présentation GENERALE du projet Next EVC

  2. SOMMAIRE • 01. Le contexte • 03. Next EVC : caractéristiques • 04. PLANNING ENVISAGE • 02. EVC classique : Architecture Next EVC

  3. 01. • Le contexte NEXT EVC

  4. NEXT EVC • Marseille – Vintimille (2024-2030) • Mise en œuvre ETCS2 avec suppression de la signalisation latérale • HPGVSE (LN1 entre Paris et Lyon) • Exploitation en ETCS2 dès 2025 avec maintien TVM 300 • Suppression de la TVM à fin de vie • NEXT-REGIO • Première étape : maintien de la signalisation latérale et optimisation du matériel en voie • Seconde étape : gestion des trains en ETCS3 permettant un allègement des installations au sol • LE CONTEXTE : INFRASTRUCTURE Next EVC

  5. NEXT EVC • Trains Travaux • Non équipés d’un EQS • Contraintes d’intégration fortes (ex : lecteur d’eurobalise) • Grande diversité d’engins • Trains Commerciaux • Coût d’équipement important pour les trains non équipés ou non pré-équipés • Trains Fret • Coût d’équipement important pour un nombre d’engins limité • LE CONTEXTE : MATERIEL ROULANT (SNCF Réseau, Mobilités et autres EF) Next EVC

  6. NEXT EVC • L’équipement en ETCS du RFN impose au matériel roulant d’être aussi équipé néanmoins : • Le coût d’équipement des bords n’est pas supportable • Nombreuses difficultés techniques à résoudre • Lasolution, NEXT EVC pour : • Equiper en technologie ETCS des matériels roulants existants (toutes EF) : • pour lesquels une migration complexe et trop coûteuse n’est pas envisageable, • petites séries et parcours occasionnels pour commencer, • afin qu’ils puissent circuler sur des lignes équipées uniquement en ETCS • Accroitre la Sécurité • Augmenter rapidement le nombre d’engins équipés ETCS en diminuant les coûts • Faciliter le déploiement d’ETCS au sol • Simplifier la solution technique en proposant une architecture quasi-autonome vis-à-vis du matériel roulant (interfaces limitées, intégration simplifiée) • LE CONTEXTE : CONCLUSION Next EVC

  7. 02. • EVC classique • Architecture Next EVC

  8. CENTRALE ATESS Antennes GPRS Modem GPRS DMI ETCS EVC STMs JRU Radar Radar Antenne KVB + eurobalise Compteurs de vitesse EVC CLASSIQUE • ARCHITECTURE DMI ETCS Next EVC

  9. 03. • NEXT EVC • Caracteristiques Next EVC

  10. CENTRALE ATESS Antennes GPRS Modem GPRS NEXT EVC • ARCHITECTURE Antenne GPS Localisation DMI ETCS IHM STM EVC Chaîne de FU Alimentation JRU STMs Radar Radar Antenne KVB Compteurs de vitesse Next EVC

  11. NEXT EVC LES Fonctionnalités NEXT EVC Train Localisation ETCS Antenne GPRS ModemGPRS Paramétrage eurobalises Système de freinage train EVC Localisation Position Vitesse Alimentation JRU DMI NEXT EVC

  12. 04. • PLANNING ENVISAGE Next EVC

  13. Next EVC • PLANNING ENVISAGE Next EVC

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