海 运 货 物 运 输 实 务

1. 海 运 货 物 运 输 实 务

2. 可能性大: 各种复杂的自然灾害 海上危险特点 造成的损失大: 船损/货损/污染损失 应对危险的特殊制度 共同海损制度(GA), 海上保险制度 海上救助制度 承运人责任限制制度 船舶所有人责任 限制制度

3. 国际性特点 主要货运单证的国际通用性 适用法规的国际统一性 船公司的业务经营对国际海运市场的依存性

4. 国际海运组织 国际海事 组织 班轮公会 与联营体 波罗的海国际海事协会 与国际海事委员会

5. IMO(国际海事组织) -- IGO, 联合国在海事方面的技术咨询 和海运立法机构. -- 所有联合国成员均可成为其会员国. -- 我国于1973年正式加入, 并于1975年 成为理事国. -- 该组织设有14(5+9)个委员会, 分管各 个方面工作.

6. BIMCO (波罗的海国际海事协会) -- NGO, 成立于1905年, 总部设在丹麦的哥本哈根. --该协会在联合国贸发会议及国际海事组织中享有情报咨询地位. CMI (国际海事委员会) -- NGO, 1897年成立于比利时的布鲁塞尔. -- 主要宗旨:促进海商法/海运关税/各种海运惯例的统一. -- 主要工作:草拟各种海上运输公约.<<海牙规则 >>由其草拟.

7. 班轮公会(LINER CONFERENCE): -- 国际海运企业间经营协作组织. -- 在同一/相关航线上经营的两家以上运输企业, 为避 免竞争, 通过制定统一费率或最低费率以及在经营活动 方面签订协议而组成的联合经营组织. -- 闭锁公会(制定运价, 入会严格, 在成员间分配货载.) 开放公会(制定运价, 入会无限制, 不在成员间分配货载.) -- 主要业务: 限制/调解内部竞争, 对付外部竞争, 以利垄断. 联合体(CONSORTIUM): -- 兴起于20世纪70年代的企业间经营协作组织, 通过两个或 两个以上集装箱班轮公司之间的协议, 使各自经营合理化.

8. 国际海运船舶营运方式 班轮运输 租船运输 光租 杂货 集装箱 程租 期租

9. 班轮运输(Liner shipping) 定义 特点 分类

10. 1. 班轮运输定义 也称定期船运输, 是指班轮公司将船舶按 事先制定的船期表,在特定航线的各既定 挂靠港口之间, 经常为非特定的货主提供 规则的, 反复的货物运输服务, 并按运价本 或协议运价规定计收运费的一种营运方式.

11. 2. 班轮分类 杂货班轮运输:货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运 集装箱班轮运输:货运速度更快, 质量更高

12. 3. 特点(与租船运输相比较) 1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同. 杂货班轮 提单 集装箱班轮 提单+海运单 2> 货物交接是在装/卸货港的码头仓库/集装箱堆场 /集装箱货运站. 3> 班轮公司负责装/卸货及理舱费. 4> 承运人与货主之间不规定装卸时间,不计算滞期 /速遣费.

13. 二. 租船运输(Tramp shipping) 解决争议的依据 特点: 1. 根据租船合同组织运输. 2. 租金或运费高低受国际租船市场行情影响. 3.船舶营运相关费用的分担根据不同租船方式 而定, 且应在租船合同中订明 4. 主要适于大宗货物运输. 无固定航线/挂靠港口 /预先制定船期表/费率本

14. 三. 承运人对船舶运输方式的选择 • 运输服务的定期性 • (如货物需定期间隔运出, 则班轮为首选) 2. 运输速度 (一般急需货物不太考虑运费的高低) 3. 运输费用 4. 运输的可靠性及船舶所有人/经营人的 经营状况和所承担的责任. (预防海事欺诈.)

15. 海运货物 内容 货物分类 危险货物 货物计量 货物性质 货物的积载因数

16. 包装货 件杂货 （计件形式） 裸装货 成组化货 按装运形态 一货物分类 散装货（计量形式） 清洁货 普通货 液体货 粗劣货 按货物性质 危险货/冷藏货 贵重货/长大笨重货 特殊货 活动植物

17. 二 货物的计量 货物丈量： -- 按货物最大方形 测量外形和计算 体积。 -- 公式: V = L x W x H 货物衡重： -- 以毛重计算 -- 常见计重单位: MT, LT, ST -- 使用轨道衡/汽车衡 等方法衡量货物的 重量.

18. 三 货物的积载因数 定义: 每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积 (包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和 铺垫所占的空间) 2. 使用单位: 立方米/吨 或 立方英尺/吨(英制) 3. 实测方法: 将1吨货物堆积成近似正方体的形状, 仗量最大外形尺度, 计得体积. 4. 作用: 说明货物轻重程度, 计算舱容/箱容/库容.

19. 四 货物的性质 化学性质: 货物组成成分在一定条件下发生 化学变化. Eg.: 钢铁生锈 生物性质: 有机体进行生命活动, 分解营养成分. Eg.: 粮食发霉 机械性质: 货物受到外力作用时, 具有抵抗变形 或破坏的能力. (本身性质+包装质量)

20. 物理性质: 因外界温/湿度变化而发生物理变化. 可造成货物减量或品质下降. Eg.: 橡胶受热软化变形. 决定货物吸湿性的因素 化学成分 货物表面积 易熔性 纯度 周围的温/湿度 蒸发水分气压

21. 五 危险货物 国际海事组织针对危险货物海上运输制定了 <<国际海运危险货物规则>>(IMDG Code), 我国于1982年承认并实施该规则, 并以此为蓝本, 1996年12月1日实施了<<水路危规>>. 危险货物的分类/特性 内容 危险货物的包装/标志 <<危规>>对危险标志的规定

22. 1. 危险货物的分类/特性 6> 有毒物质和有感 染性物质 7>氧化剂/有机过 氧化物 8> 腐蚀性物质 9> 杂类危险物/物品 1> 爆炸品 2> 气体 3> 易燃液体 4>易燃固体/易自燃 物质和遇水放出 易燃气体的物质 5>放射性物质

23. 2. 危险货物的包装 (条件) 1> 包装材质/容器与所装危险货物直接接触 时不应发生化学反应或其它作用. 2> 包装应具有一定强度且有适当的衬垫材料. 3> 包装及容器封口应适合货物的性质. 4> 包装应能经受一定范围内温度/湿度/压力 的变化. 5> 包装的重量/体积/外形应便于运输装卸和 堆码.

24. 标注在包装危险货物外表的简短 文字或符号. 包括货物的学名/联 合国编号等. 标 记 3.危险货物的标志 图 案 标 志: 以危险货物运输规则中规定 的色彩/图案和符号绘制成的 菱形标志. 以此醒目地标示危 险货物的性质. 放大图案标志(250mmX250mm) 用于集装箱等较大的运输单元. 标 牌

25. 4. <<危规>>对危险标志的规定 <<水路危规>>中属于危险货物 货物 <<国际危规>>中不属于危险货物 出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.

26. 4. <<危规>>对危险标志的规定 <<国际危规>>中属于危险货物 货物 <<水路危规>>中不属于危险货物 出口时国内运输应贴危险标志, 进口时国内运输按原包装处理. <<国际危规定>>: 危险货物标志须经至 少三个月海水浸泡后仍不脱落且清晰.

27. 班轮货运业务流程 概念简介 货运程序 流程与单证

28. 班轮运输概述 班轮公司 船舶代理人 无船承运人 海上货代 托运人 基本概念 内 容 船期表

29. 1. 班轮公司 定义: 又称远洋公共承运人(OCEAN COMMON CARRIER),指拥有或自营船舶, 提供国际 港口之间班轮服务, 并根据法律规定设立的运输企业. 特点: 拥有自已的船期表/运价本/提单或其它运输单据.

30. “巨无霸” 马士基-海陆公司 (Maesk-Sealand) 地中海航运(MSC): 第二大班轮公司 (日内瓦) 中远集运, 成立于1997年, 拥有20多条主干航线.

31. 中海集运 铁行渣华 EVERGREEN

33. 航线分布 远洋: 45条航线 近洋: 21条航线 总计 66 条

34. 全球分支机构 亚洲地区 (Asia) 75 美洲地区 (America) 65 歐洲地區 (Europe) 62 中东地区 25 (Middle East) 非洲及大洋区23 (Africa & Oceania) 合计 250

35. 亚洲地区分支机构

36. 中国地区办事处 ＊ 北京 ＊ 南京 ＊ 中山 ＊ 广州 ＊ 中山 ＊ 重庆 ＊ 宁波 ＊ 深圳 ＊ 福州 ＊ 武汉 ＊ 青岛 ＊ 天津 ＊ 大连 ＊ 厦门 ＊ 广州 合计14

37. 铁行渣华 铁行渣华是世界最主要的提供点对点集装箱海运服务的供应商之一。为了支持这一核心业务，它同时提供一系列的附加的物流服务-从单一的货物管理到复杂的供应链管理。铁行渣华由Royal P&O Nedlloyd NV全权拥有，该公司现已在阿姆斯特丹证券交易所（Amsterdam Stock Exchange）挂牌上市。铁行渣华是全球第4大的集装箱海运供应商（按船只总容量）, 拥有154艘集装箱船舶以及约416，732个二十英尺标准箱。铁行渣华的环球性网络覆盖了94个国家的229个主要港口，同时有400多家分支机构遍布156个国家。在2003年，铁行渣华的营业额达到了55亿美元。

38. 2. 船舶代理人 定义: 指受船舶所有人/经营人/承租人委托, 为其船舶及其所载货物/集装箱提供办 理船舶进出港口手续/安排港口作业/ 接受订舱/代签提单/代收运费等服务, 依法设立的船舶运输辅助企业. 代表: 1953年成立的中国外轮代理公司 1980S年成立的中外运船代公司 1990S年成立的中海好运代理公司等

39. 3. 无船承运人 定义: 又称无船公共承运人(Non-vessel operation <common>carrier). 以承运人身分接受货载, 签发运输单证,收取运费, 通过班轮公司完成 货运, 承担承运人责任并依法设立的提供运输服务的企业. 特点: 1> 我国境内的无船承运人应当办理提单登记并有自已的运价本. 2> 无船承运人通过与班轮公司订立协议运价来赚取运费差价, 但不能获取佣金.

40. 4. 海上货运代理人 定义: 又称远洋货运代理人(Ocean freight forwarder), 指受货主委托,代表货主为其办理海运货物相关事宜, 并依法设立的海运代理服务企业. 特点: (双赢)从货主获取代理费, 从班轮公司获取佣金.

41. 5. 托运人 定义: (shipper)指本人或以本人名义与承运人订立海 上货运合同, 并将货物交给合同承运人的当事方. 特点: 通过与承运人订立协议运价来赚取运费差价, 但 一般不能获取佣金. 6. 收货人(consignee)

42. 7. 船期表 主要内容: 航线/船名/航次编号/始发港/中途港/ 终点港名/到达和驶离各港时间/其它注意事项等. 特点: 航线短,挂港少 船期表准确 航线长,挂港多 船期表不准

43. 船期表的基本要求 • 船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整数倍----航线配船数=船舶往返航次时间/发船间隔 • 船舶到达和驶离港口的时间要恰当（尽可能在当地时间6:00左右到港 • 船期表要有一定的弹性（富裕时间)

44. 班轮运价与运费 运价与运价本 定价原理 运费计算

45. 运价与运价本 一. 运费(Freight): 承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬. 运价(Freight rate):承运单位货物而付出的运输劳动的价格. = X 运量Q 高 低 运输距离 单位距离运价 近 远

46. 二. 运价指数 指数: 事物状态的某一描述 参数与选定的基数相 比较结果的一个数值. 运价指数: 反映运价水平变动趋势的相对数量指标. 航运运价指数: 指其自身在某个时间点(报告期)的 数值与基准统计时间点的数值的 比值.

47. 报告期价格 指数的编制 加权综合指数法 基期商品流转量 帕氏指数法: Indexp =（ΣPp.Qp／ΣPc.Qp）*100 拉氏指数法: Indexl =（ΣPp.Qc／ΣPc.Qc）*100 基期价格 报告期的商品流转量

48. 运价指数的计算 航运市场”晴雨表” 使用拉氏指数: Indexf =（ΣWa.Pp／ΣWa.Pc）*100 重要货物权重 报告期内货物平均运价 基期年货物平均运价

49. 中国出口集装箱运价指数(CCFI) 交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布 客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.

50. CCFI