Initiation à SeeYou-Mobile

1. Initiation à SeeYou-Mobile • Montricher le 16 avril 2008 • Initiative de Pascal Duport et Patrick Mégard • But: • Comprendre le fonctionnement «interne» de SeeYou Mobile • Description des fonctions et écrans les plus utilisés (et nouveautés V3) • Nouveautés de la version V3 en rapport avec le FLARM • Exemple d’élaboration d’une tâche FAI (circuit imposé) • Vol pratique pendant une tâche • Enregistrement des vols dans le concours Online

2. SeeYou Mobile • Ca sert à quoi: • À informer très exactement les espaces contrôlés (à quelques mètres près) • À calculer la possibilité d’accès aux endroits posables • À faciliter énormément la gestion espace-temps des circuits • Quand ça fonctionne ça remplace en mieux n’importe quelle bonne carte • Quand ça ne fonctionne plus, ça ne remplace plus rien du tout ! • CONCLUSION :TOUJOURS AVOIR DES CARTES À BORD SOUS PEINE DE TRÈS GRAVES CONSÉQUENCES EN CAS DE PANNE !

3. Préambule sur les PDA (ordinateurs de poche) • Réglage de base du PDA • Menu : Démarrer->Paramètres->Système->AlimentationOnglet : AvancéPoint : Alimentation externe- Enlever «v» désactiver l’unité si elle n’est pas utilisée pendant : • Menu : Démarrer->Paramètres->Système->Retro-éclairageOnglet : Alimentation externe • Mettre les 2 «v» et introduire 3 minutes (ça suffit amplement) • (En touchant le haut de l’écran, on rallume le tout sans action) • Onglet : Luminosité • Enlever «v» de Automatique et pousser la lumière au maximum • Pour les PDA qui ont ça, enlever l’option automatique du programme «DockWare».En l’air, ça peut être très perturbant !

4. Le programme SeeYou Mobile

5. Installation de départ ou mises à jour (V3) L’installation du programme SeeYou se fait depuis le PC avec le PDA branché via Microsoft ActiveSync. Installations proposées sur Internet en «english only» ou multi langues qui sera en général votre cas : www.naviter.si Pour une première installation choisir «SeeYou Mobile Evaluation» La version 3 fonctionne avec tous les processeurs et est beaucoup moins gourmande que les anciennes versions. Même choix dans le cas d’une mise à niveau « SeeYou Mobile Upgrade »

6. Achat de la version ou mise à jour • Site Internet : www.naviter.si • Sous Purchase SeeYou Mobile : • une clé d’enregistrement CHF 350 francs environ. • une clé de mise à jour pour une année CHF 85 francs environ. • Vous recevez par retour de Email la clef dans les 12 heures. • Toutes les cartes et airspaces annuels sont mis à disposition gratuitement. • Il y a aussi une quantité de points aérodromes, vaches et virages. • Attention, les points vaches sont nombreux mais non garantis. • Pour ceux qui n’ont pas encore SeeYou sur leur PC, plusieurs possibilités d’acheter en action, en même temps, le programme SeeYou.

7. Les fichiers (V3) • «.cup» (standard) fichier points de virage ASCII éditableAvec la V3, plusieurs autres formats sont lus sans devoir les convertir ! • «.cit» fichier binaire terrain et altitudes non éditable • «.cub» fichier binaire airspaces non éditable • «.XML» fichier profil ASCII éditable pour PRO’s • «.IGC» fichier log ASCII éditable le cas échéant • «radar.txt» (V3)un nouveau fichier pour les noms FLARM’s • Comme dans Windows, majuscule ou minuscule c’est la même chose ! • Le pointage sur l’emplacement des fichiers est très important ( Page 16) • NB: quand on n’a pas à disposition d’éditeur sophistiqué ou qu’on maîtrise mal le mystère informatique, on renomme l’extension du fichier ASCII en «.txt», on édite avec «Bloc Notes» (par exemple), et après on renomme le fichier avec son extension «.xxx» d’origine. • Ca doit rester exceptionnel et fait en connaissance de cause

8. Les 3 fichiers de données Dans le PDA ils sont par défaut dans Mes Documents/mSeeYou C’est uniquement trois fichiers de données provenant initialement d’une zone rectangulaire définie dans votre SeeYou sur votre PC et nommés par défaut mSeeYou.xxx 1 Aérodromes, champs «vachables» et points mSeeYou.cup 2 Cartes de fond d’écran contenant l’altitude du terrain mSeeYou.cit 3 Espaces aériens à mettre à jour régulièrement mSeeYou.cub En connaissance de cause, ces trois fichiers peuvent être importés et mis dans Mes Documents/mSeeYou depuis un autre PDA sans problème le cas échéant. NB: seul le fichier .cup est éditable pour ceux qui maîtrisent l’informatique et depuis la version 3 on peut en exploiter plusieurs à des formats différents (filtrables) simultanément

9. Les 3 fichiers de données Exemple fichier ASCII «.cup» utilisé par SeeYou et SeeYou Mobile

10. Les 3 fichiers de données (suite) C’est normalement trois fichiers de données provenant d’une zone rectangulaire définie dans votre SeeYou sur votre PC et nommés par défaut mSeeYou.xxx Cette phrase est importante. En effet, si on met n’importe quel fichier carte (.cit), n’importe quel fichier point (.cup), n’importe quel fichier airspaces (.cub) directement dans le PDA sans passer par SeeYou, il se peut que la dimension des données provoque des pannes de SeeYou Mobile. Le fait de générer et d’exporter automatiquement ces trois fichiers avec un cadre rectangulaire défini dans SeeYou garanti une cohérence des données de ces trois fichiers et il n’y a pas d’information inutile embarquée dans le PDA en dehors du rectangle. En effet, les cartes, les points et les airspaces ne concernent alors que la zone définie. (exemple : un rectangle Marseille – Stuttgart est bien pour nos besoins)

11. Les 3 fichiers de données (suite) Voilà comment ça se présente dans SeeYou côté PCCa communique en direct sans Microsoft ActiveSync ! Fichier/PDA synchronisation Zone rectangulaire à exporter dans le PDA Ne pas mettre «détails élevés» pour les cartes topographiques si le PDA n’a pas assez de mémoire. De plus c’est inutile. Options

12. Les 3 fichiers de données (suite) Si on choisi «Copier dans mon ordinateur», le PDA n’a pas besoin d’être branché au PC et les 3 fichiers «.cup», «.cit» et «.cub»sont générés sur le PC directement à l’endroit choisi par vous. Ensuite il suffit de copier ces 3 fichiers directement (ou mieux via la carte SIM) dans le PDA, normalement dans le directory «\MyDocuments\mSeeYou» Sinon directement dans le PDA si il est branché.

13. Le fichier de profil Les fichiers profil sont par défaut dans Mes Documents/mSeeYou C’est un fichier xxxxxx.XML qui contient tous les paramètres d’affichage et de fonctionnement de votre SeeYou Mobile. Il peut y avoir plusieurs fichiers .XML, et si il y en a plus d’un, un choix est proposé quand on lance le programme SeeYou Mobile. Ce fichier contient tous les paramètres d’affichage et de fonctionnement des deux pages disponibles, du paramétrage du planeur et du pilote, de la connectique GPS, de l’interactivité avec certains calculateurs, etc. En connaissance de cause, et uniquement si le PDA a la même définition d’écran que le PDA source, ce fichier peut être importé et mis dans Mes Documents/mSeeYou depuis un autre PDA. NB: Ce fichier est éditable pour ceux qui maîtrisent TRÈS BIEN l’informatique.

14. Les fichiers de mémorisation des vols Dans le PDA ils sont enregistrés par défaut dans Mes Documents/Flights Si le paramètre «Activer l’enregistrement des vols» est mis «v», les vols sont enregistrés en format .IGC. Un nouveau fichier de vol est créé chaque fois lors du lancement du programme SeeYou Mobile. Si on fait un deuxième vol après un atterrissage, il faut arrêter SeeYou Mobile et le relancer pour créer un nouveau fichier .IGC. Ces fichiers sont relativement gros, surtout si l’intervalle défini est petit.Il faut donc les copier sur votre PC si vous voulez les conserver, et surtout les enlever assez souvent du PDA. NB: Ce fichier est éditable pour ceux qui maîtrisent l’informatique (pour changer le nom du pilote ou du planeur, séparer des vols, etc. dans un but d’archive). ATTENTION : ces fichiers, bien qu’IGC, ne sont pas certifiés FAI pour l’enregistrement de performances FAI officielles ou les championnats.

15. Les fichiers de mémorisation des vols Exemple fichier ASCII «.igc» généré par SeeYou Mobile - FLARM

16. L’emplacement des fichiers de base Un mauvais réglage ici est une une erreur fréquente du «non» ou «mauvais» fonctionnementde SeeYou Mobile • Dans la page Menu->Paramètres->Fichiers • Endroits et noms des fichiers modifiables • Terrain (.cit) • Espace aérien (.cub) • Points de virage (.cup) ou autre format depuis V3et il est possible de sélectionner plusieurs fichiers en même temps, en plus filtrable pour accès • Fichier de vol (.IGC) • Dossier Préférences(où sont par défaut les fichier profil .XML) • Et une information : profil actif actuel

17. Cas des fichiers de points de virage (depuis V3) Cas particulier V3 Liste de TOUS les fichiers points de virage du PDA Accès sélection fichiers points de virage

18. L’emplacement infos pilote, planeur et enregistrement des vols • Dans la page Menu->Paramètres->Log • Noms modifiables • Nom du pilote • Immatriculation du planeur • No de concours du planeur • Classe compétition • Intervalle pour l’enregistrement(mettre 2 si on veut des belles spirales) • Activation de l’enregistrement

19. L’emplacement des caractéristiques du planeur • Dans la page Menu->Paramètres->Polaire • Paramètres modifiables • Polaires enregistrées prédéfinies. • Normalement on trouve tous nos planeursdans la liste. • Sinon on peut créer une nouvelle polaire • en entrant les paramètres demandés.

20. L’entrée (sortie) NMEA(interprétation du signal GPS, de la capsule baro, du protocole de communication entre appareils, des messages d’alarmes, etc) • Dans la page Menu->Paramètres->Hardware • Paramètres modifiables • Appareil choix de l’entrée NMEA (Auto, Volkslogger, LX, Auto, etc.) • Reçu de l’appareil ou Envoyer à l’appareil si c’est un calculateur qui supporte cette fonctionnalité. • Activer alarmes sonores sur l’appareil (cas FLARM) • Port com : cas FLARM (Auto depuis V3) par le port série (sous l’appareil) COM1 et 19200 bauds, parité=aucune, bits=8, stop bit=1. • Le FLARM passe une énorme quantité d’informations supplémentaires par le NMEA (peut traiter la proximité de 60 planeurs!) et a besoin de 19200, sinon risque de fonctionnement ralenti. • Pour tous les autres cas, c’est normalement 4800 bauds. • C’est la norme officielle NMEA (National Marine Electronics Association) • Le menu Terminal permet de tester et de visualiser en clair l’entrée NMEA. ATTENTION : «connectme», pour décharger avec un PDA les vols du FLARM, change la vitesse du FLARM en mode Auto à 57800 bauds et après plus rien ne fonctionne si la vitesse n’est pas à 19200 bauds.

21. L’entrée (sortie) NMEA (suite) Choix communication NMEA Mode Terminal pour test entrée Auto depuis V3 pour le FLARM

22. Mise en route d’une session Depuis ce point, si tout est respecté, le SeeYou Mobile fonctionne Ensuite, tout le confort est paramétrable par l’utilisateur, et chaque changement est enregistré quand on sort du programme SeeYou Mobile par Menu->Quitter et que Sauvegarder le profil est réglé «v». ATTENTION : si «v» n’est pas mis, tous les changements de la session sont perdus. Si c’est réglé «v», tous les changements de la session sont sauvés dans le profil même si ce n’est pas la volonté du pilote. DONC QUAND ON EST SATISFAIT DE LA CONFIGURATION, IL NE FAUT PLUS METTRE Sauvegarder le profil SUR «v», SAUF EN CONNAISSANCE DE CAUSE QUAND ON VEUT VRAIMENT ENREGISTRER UN CHANGEMENT (ça se fait normalement avant à la maison). ENREGISTRER DES CHANGEMENTS INCOHÉRENTS PEUT EMPÊCHER LE FONCTIONNEMENT DE SeeYou Mobile AU PROCHAIN DÉMARRAGE.

23. Démarrage du programme Réglage de «Alt». (si signal GPS, info altitude sol «GND» ou aérodrome au dessus de la case)Pour entrée NMEA avec capsule barométrique (c’est le cas du FLARM), on peut entrer «Alt» + «QNH» et ensuite seulement mettre Lié «v».

24. Les 5 pages de SeeYou Mobile 3 pages Statistiques • Attention dans la plupart des cas : • sur la carte 1, on paramètre la carte 1 • sur la carte 2, on paramètre la carte 2 Carte 2 -> Info -> pages Statistiques Pour défiler les 3 pages Stat. toucher au milieu de l’écran Carte 1

25. Nord et accès au menu orientation de la carte Toucher l’écran sans action (lumière) Et là ça se corse … Echelle en Km et accès zoom Pas de signal GPS si le planeur clignote ! Accès info airspaces sur écran No carte Accès info point de virage Sens du vent et accès au menu vent Déplacer le planeur Code team dynamique et accès menu team (go to vers autre planeur) Plan d’arrivée et infos arrivée Gestion circuits Choix GO TO Accès aux menus LES NAV BOX Options d’affichage Défiler les GOTO Largeur écran en Km et accès zoom IMPORTANT : Carte 1 Augmenter le Mc Carte 2, info et stat Diminuer le Mc Accès aux 3 écrans thermiques et statistiques Accès aux 3 pages Statistiques Défiler les GOTO Générer un point ICI

26. 2 pages (une avant la V3) pour gérer simplement les options en vol M = Map (Carte)A = Airspaces (Espace aérien)W = Waypoints (Points de virages)T = Task (Circuit) Accès ici MAWT

27. Important Quand on fait un choix et que ce n’est pas notre désir, faire «Annuler» IL EST IMPORTANT DE BIEN MÉMORISER l’ENDROIT DU «Annuler» ETDU TOUCHER L’ÉCRAN SANS ACTION (rallume le rétro-éclairage) Ca sert de pouvoir les faire en vol sans ENCORE regarder l’écran! ET IL FAUT SE FAIRE UNE RAISON :PARFOIS ON NE VOIT RIEN SUR L’ÉCRAN À CONTRE-JOUR ET IL N’Y A PAS DE SOLUTION MIRACLE MÊME AVEC LE RÉTRO-ÉCLAIRAGE. A L’USAGE VOUS VERREZ QUE CE N’EST PAS PLUS GRAVE QUE DE NE PAS POUVOIR LIRE UNE CARTE PAPIER À CONTRE-JOUR.

28. Choix orientation carte (+ PAN depuis V3) PAN depuis V3 Cliquer sur la flèche NORD Nord en haut (comme carte papier) Nord en haut en spirales pour éviter de voir tourner la carte Route en haut, le plus pratique, comme on voit devant But en haut en circuit

29. PAN depuis V3 Pour quitter mode Pan On peut faire glisser la carte à l’infini pour voir plus loin On peut faire tourner la carte pour voir autrement en glissant en bas sur les NAVBOX

30. Choix position planeur (= PAN mais planeur toujours sur l’écran) Déplacer le planeur Direction du GOTO actuel (Mollendruz) Les obstacles sont indiqués avec un petit carré sur cette ligne. Direction du vol réel. Si il y a une dérive due au vent, le trait fait un angle avec le planeur. Trace du trajet parcouru pendant un temp paramétrable avec ou sans les «bulles» d’info du vario.

31. Trier par type (après un autre tri) Permet de mettre les « atterrissables »avant les points de virages Le GOTO (aller à) Utilisé pour sélectionner un but ou en urgence pour les lieux «posables» proches Trier par distance Trier par numéro(pour concours uniquement) - Vert atteignable - Jaune entre le sol et la réserve (ex : 200m) - Blanc pas atteignable - Gris sélectionné Trier par nom 3 derniers points sélectionnés • GOTO : on sélectionne une case et «Aller à» • «Details» ou tenir une seconde sur la case pour avoir les détails du point

32. Le GOTO filtré avec la nouvelle case Filtre (V3) Alphabétique, par type (aérodrome, vache, point de virage, etc.) ou par fichier comme on peut avoir plusieurs fichiers points de virage avec la V3. Filtre (Ancien Aide) Résultat filtré Cas alphabétique : choix comme un Natel

33. Détail point (ici aérodrome) Détail concernant le point sélectionné • Info d’accès: • au Mc sélectionné • à Mc 0 • le Mc maximum pour y aller directement. • la Finesse requise.

34. Quand on touche l’écran sur la zone on a une info des zônes concernées ATTENTION : il est dangereux d’annuler plus de 5 minutes sans penser à un retour potentiel AVERTISSEMENT DEDANS ATTENTION : il est dangereux d’annuler plus de 5 minutes (ou 1 heure) sans penser à un retour potentiel Espaces aériens PRÉAVERTISSEMENT TRÈS IMPORTANT : si on dit Toujours ici, la zone est effacée «définitivement» du fichier airspaces (.cub)

35. IMPORTANT Pour sortir du mode centrage pompe, toucher simplement l’écran Thermiques Exemple écran 2 en petit zoom (2 km) avec visualisation de la trace et des bulles du vario Paramètres centreur de thermiques Trois écrans statistiques (cliquer au centre pour changer) 1 - Statistiques de tout le vol 2 - Statistiques 60 dernières minutes 3 - Statistiques du circuit avec l’historique des 4 derniers thermiques et leurs altitudes relatives Accès aux 3 écrans thermiques et statistiques

36. Générer un point en vol (repère) Ca génère un point nommé (par défaut) AP_HH:MM avec l’altitude du sol. Il s’enregistre TOUJOURS en fin du fichier de points de virage sélectionné (.cup) Générer un point ICI à 15h25

37. Voler en équipe, demander où est l’autre ! Le pilote entre le code, touche «Aller à» et ça génère un GOTO sur la position actuelle de l’autre planeur Possibilité de donner ou de demander sa position exacte à un autre pilote.Il est conseillé de donner aussi son cap ! Référence identique pour tous les pilotes concernés (LSTR par exemple) Communiquer YGID (votre position actuelle) au pilote demandeur. C’est le seul NAV BOX actif ! On le touche pour appeler la page Equipe. Possibilité de cryptage pour les compétitions !

38. Les NAV BOX Très grand choix de NAV BOX. Ce sont les informations disponibles dans les cases en bas ou autre part sur l’écran. On peut limiter le nombre de lignes entre 3 et 1 ce qui permet la mise en page. Couleur, dimension, police, etc. tout est paramétrable individuellement par NAV BOX, pour plusieurs NAV BOX sélectionnés ou pour tous les NAV BOX en même temps. Bien réfléchir avant d’afficher inutilement des infos qu’on ne lira JAMAIS en vol !

39. Sortie provisoire ou définitive du programme Si on sort du programme par la croix en haut à droite du PDA, SeeYou Mobile tourne toujours en tâche de fond et il suffit simplement de le relancer pour qu’il revienne en plein écran instantanément. On peut sortir de cette manière par exemple pour changer niveau sonore et revenir ensuite dans SeeYou Mobile. ATTENTION: Si «v» on enregistre TOUS les changement de la session dans le PROFIL actuel (fichier XML) ! Mettre le «v» uniquement en connaissance de cause. Pour quitter définitivement le programme SeeYou Mobile au sol après la fin d’un vol

40. Extinction non voulue du PDA Si on arrête le PDA par l’interrupteur, SeeYou Mobile reste actif et redémarre simplement quand on rallume. Dès que le signal NMEA est à nouveau lisible, c’est normalement bon mais il faut impérativement vérifier l’altitude affichée et la remettre juste le cas échéant (mettre par exemple l’altitude lue sur l’altimètre). Si on est vraiment sorti de SeeYou Mobile et qu’on relance le programme en l’air, rentrer l’altitude comme lors du lancement initial (mettre par exemple l’altitude lue sur l’altimètre ou du collègue qui vole à côté). ATTENTION :Ca peut durer plusieurs minutes pour re-synchroniser le signal GPS ! Si ça ne fonctionne plus (batterie, panne, etc.), utiliser votre carte «préparée» avec tout ce que vous avez appris et que vous jugez important ! CONCLUSION :TOUJOURS AVOIR DES CARTES À BORD SOUS PEINE DE TRÈS GRAVES CONSÉQUENCES EN CAS DE PANNE !

41. Exercice pratique avec exemple petit vol sur le Jura

42. Principales nouveautés de la version 3 • Changements majeurs (ordre inverse de l’implémentation) • + Flarm Radar pour voir les autres planeurs dans le cercle 3km avec leur trace !+ Goto sur un planeur signalé par son Flarm (poursuite dynamique!)+ Déplacement et rotation de carte plus aisé (fonction PAN pour aller voir momentanément plus loin) • + Affichage des cartes 10 fois plus rapide+ Support pour «Aircotec XC Trainer» ( ? voir manuel) • + Supporte plusieurs fichier de points de virage simultanés (localisé automatiquement dans TOUT le PDA)+ Supporte plusieurs formats de points de virage (pas besoin de les convertir avant)+ Navboxe’s avec déclinaison magnétique (Radial, MagBrg, MagTrk)+ Filtre dialogue pour choix des points de virage amélioréChangements mineurs (ordre inverse de l’implémentation) • - Enregistrement des FLARM’s des amis pour usage ultérieur.- Filtre alphabétique pour choix de points de virages (comme Natel) • Nouveau dialogue pour ouverture des fichiers (localisés automatiquement dans TOUT le PDA)- Supported proprietary Tasman NMEA sentences ( ? voir manuel)- Affichage des options sur 2 pages- Supporte des ports soft (GPD)- Altitude de départ et vitesse rapportée à l’heure de départ- 2 nouvelles actions possibles pour les boutons : «pas d’action» ou «action par défaut»- Changement de l’algorithme ZOOM pour prévenir des zooms trop proches ou trop loins • Petites corrections dans les DLLs de communication- Corrections de nombreux bugs

43. Le cas traitement des informations FLARM (V3) • Le PDA signale les planeurs, au sol ou en l’air qui sont dans un rayon de 3 km • 3 cercles concentriques (1km, 2km et 3km sont dessinés autour du planeur) • Les planeurs relativement dangereux sont signalés en rouge, les autres en noir. • La trace entière de chaque planeur est dessinée (léger trait noir) • L’altitude et le vario de chaque planeur sont indiqués avec une étiquette bien lisible • Les planeurs «amis» ou «ennemis» peuvent être nommés pour le futur • Une option permet de se «cacher» de ces possibilités en concours. • Expérience faite, ces informations sont très accessibles et très faciles à interpréter pour prendre des décisions de vol, tant en thermique qu’à la pente. Avec cette fonction le PDA donne tellement confiance qu'on en vient à oublier qu'il n'avertira pas le pilote si un planeur «NON-FLARMÉ» s'approche dangereusement.Il faut donc maintenir une vigilance permanente et observer attentivement AVEC LES YEUX le trafic aérien alentour.

44. Élaboration de circuits à faire (Tâche ou Task) Possibilité de visualiser le circuit sur la carte pendant l’édition d’icelui Liste - Carte Carte - Liste Ici Outil : pour agir sur les points et sauver le circuit Exemple de tâche : 300 km FAI but fixé

45. Élaboration de circuits à faire (définition des passages de points) Possibilité de définir ici pour chaque point les diverses possibilités : - Secteur FAI (comme exemple)- Ligne de départ- Ligne d’arrivée- Cylindre 500m- Cylindre ou secteur AAT- etc. Editer un point de virage sélectionné

46. Vol pendant de la tâche, écran Sans terrain, toujours plus lisible. Sans terrain Affichage du terrain (inutile 95% des cas)

47. Vol pendant la tâche, passage de points Ne pas hésiter à zoomer plus pour les passages de points si l’automatique ne suffit pas Échelle Zoom = largeur d’écran

48. Vol pendant la tâche, le départ Passage automatiqueaux points suivantsdu circuit depuis là Proposition d’accepter le départ à 15:45. Toucher le carré dans les 20 secondes si d’accord, sinon nouvelle proposition au passage suivant.

49. GOTO pendant la tâche, et retour à la tâche Et c’est tout bon, on est de nouveau dans la tâche ! Si on fait un GOTO pendant la tâche sur un point qui ne fait pas partie de la tâche (par exemple une vache si on est un peu bas) et que tout redevient normal, il faut revenir dans le circuit par un «Aller à» DANS LE CIRCUIT ! Choisir circuit Sélectionner un point du circuit (ex: FortRousses) et «Aller à» 

50. Les tâches peuvent et doivent être préparées d’avance On peut prédéfinir autant de tâches que l’on désire et les stocker dans le PDA pour les choisir plus tard en fonction des conditions météo. Il est conseillé d’en créer plusieurs pour des 50km, des 300km, des 500km afin de les avoir sous la main le moment venu. ATTENTION : sauf pour le concours Online, le fichier IGC généré dans le PDA n’a aucune valeur pour les performances officielles. Il faut absolument transférer la tâche et les coordonnées planeur-pilote dans un logger officiel agrée FAI (Volsklogger, LX20, LX5000, LX7000, Colibri, etc.) Ce transfert peut se faire la plupart du temps aussi avec le PDA avec le programme «connectme» ou «SeeSou Mobile». Il faut absolument faire des tests avant le «jour J» afin de ne pas patiner avec le Soft ou plus souvent la connectique. (VOIR REMARQUE «connectme» PAGE 20 !) On peut aussi entrer à la main la tâche dans le logger officiel, mais si elle n’est pas exactement idendique que celle du PDA, il y a un gros risque de déception finale !