第六章水路运输布局

第六章水路运输布局 • 水路运输的发展 • 我国河运地理布局 • 沿海主要港口及航线布局 • 主要水路运输系统布局陈玥陈丽民

我国水路运输 人类发展水运的历史源远流长，几乎和人类的文明史一样悠久。从石器时代的独木舟到现代的运输船舶，大体上经历了4个时代：舟筏时代、帆船时代,蒸汽机船时代和柴油机船时代

　我国发展水运的自然条件可以说十分优越，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，天然河流5800多条，总长430000 多公里，有大小湖泊 900多个。我们的祖先在很早以前，就在这快兼有大陆和海洋特征的广袤的国土上，利用优良的自然条件发展水运。

发展简史 • 春秋吴国阖闾九年（公元前506年）开凿了世界上第一条运河-胥溪，全长约100公里。举世闻名的大运河，始于春秋吴国，后经历代特别是隋、元两代大规模开凿，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，长达1794公里。8～9世纪，唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶，直达波斯湾和红海之滨，被誉为海上"丝绸之路"。

　　进入12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。15世纪初至30年代，明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋，经历亚洲、非洲30多个国家和地区，成为世纪航海史上的壮举。但是明、清时期，实行海禁和闭关锁国政策，尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵后，中国水运事业的发展受到了阻碍。　　进入12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。15世纪初至30年代，明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋，经历亚洲、非洲30多个国家和地区，成为世纪航海史上的壮举。但是明、清时期，实行海禁和闭关锁国政策，尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵后，中国水运事业的发展受到了阻碍。 • 　　到1949年中华人民共和国成立以后，我国水运事业获得了很大的发展。目前，我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口，形成了一个具有相当规模的水运体系，并正已较高的发展速度向现代化阔步迈进。

水路运输优点： • 水运主要利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"来进行。水上航道四通八达，通航能力几乎可以不受任何限制，没有道路上的堵车等现象。而且投资成本比较低。 • 水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的物流运输。因此，水运的主要特点是运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输，同时能大幅度的降低企业物流成本。 • 水上运输还是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。

水路运输的缺点： • 水上运输受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响 • 水上运输对综合运输的依赖性较大。　河流与海洋的地理分布有相当大的局限性，水运航线无法在广大陆地上任意延伸

我国河运地理布局 • 我国是世界上水运资源比较丰富的国家，有着众多的河流，漫长的海岸，优良的港湾，辽阔的海洋。 • 东部频临四海一洋，外通全球。 • 江河湖泊众多，源远流长。 2007年全国内河通航里程达到12.3万公里，并将形成里程达1.9万公里的高等级的航道。

我国有许多天然的优良港湾，为发展我国的海上运输提供了优越的自然条件。还有34处之多的港湾可以拟建5~10万吨级以上的深水泊位我国有许多天然的优良港湾，为发展我国的海上运输提供了优越的自然条件。还有34处之多的港湾可以拟建5~10万吨级以上的深水泊位我国岛屿总数在5000个以上，总面积近8万平方km。在我国约960万平方千米的土地上，流域面积在100平方千米以上的河流就有5800余条，其流域面积在1000平方千米以上的河流就有1500多条，河流总长约43万千米，长度在1000千米以上的大河有15条。湖泊众多，面积超过1000平方km的大湖就有12个，湖泊总面积超过3万平方千米。我国通航河流5600余条，通航里程13.5万千米。

我国河流主要分布为八大水系和一条南北纵向的人工河：长江水系 珠江水系黑龙江水系淮河水系钱塘江水系闽江水系黄河水系海河水系京杭运河 • 长江水系是我国最大的水系，它的大小通航支流就有3500多条，通航里程长约7万km.通航里程占全国内河航道总里程的70%。货运量和货物周转量分别占全国内河货运总量和货物周转总量的70%和80%左右 • 珠江水系是华南第一大水系，水运仅次于长江。全流域的面积为45.31万平方千米。 • 黑龙江和松辽水系继续实施松花江航电结合、梯级开发工程。建设松花江、黑龙江主要对俄贸易口岸

京杭大运河 • 京杭大运河是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。 • 地理位置京杭运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全长1794千米。 • 京杭大运河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。 • 京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

沿海主要港口布局http://hongdou.gxnews.com.cn/viewthread-2816967-1.html沿海主要港口布局http://hongdou.gxnews.com.cn/viewthread-2816967-1.html • 一、规划背景和意义　　我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），近年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。　　近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化。

我国港口集装箱吞吐量以年均约26%的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿TEU，国际班轮集装箱航线2000多条。2008年，全国港口货物吞吐量完成70.22亿吨，完成集装箱吞吐量为1.28亿TEU。2008年，在全球港口货物吞吐量排名前10名中，我国占有7席，全国亿吨大港达到16个。目前，我国已成为港口大国和集装箱运输大国，港口吞吐量和集装箱吞吐量连续6年位居世界第一。我国港口集装箱吞吐量以年均约26%的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿TEU，国际班轮集装箱航线2000多条。2008年，全国港口货物吞吐量完成70.22亿吨，完成集装箱吞吐量为1.28亿TEU。2008年，在全球港口货物吞吐量排名前10名中，我国占有7席，全国亿吨大港达到16个。目前，我国已成为港口大国和集装箱运输大国，港口吞吐量和集装箱吞吐量连续6年位居世界第一。 • 全国413 个港口拥有生产用码头泊位3.1万个，较之建国初期泊位数161个，增加近193倍，其中万吨级及以上泊位1416个。我国建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补，配套设施完善的现代化港口体系，形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五个港口群，构建了油、煤、矿、箱、粮五大专业化港口运输系统，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮和1万TEU集装箱船的能力。

我国沿海港口的集装箱吞吐量 • 1980年仅6万TEU • 2002年 3700万TEU • 2003年 4800万TEU • 2004年 6160万TEU • 2005年 7564万TEU • 2006年 9361万TEU • 2007年 1.14亿TEU • 2008年 1.26亿TEU

我国主要港口

1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。 • 2、内河港口2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。 • 3、内河运输2005年，全国内河船舶保有量近20万艘，净载重量4481万吨，载客量86万客位，货运船舶平均吨位229吨/艘。完成内河水运货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人，旅客周转量31.4亿人公里。内河港口完成货物吞吐量18.45亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。

内河航道通航里程继续增加http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjixinxi/fenxigongbao/内河航道通航里程继续增加http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjixinxi/fenxigongbao/ • 2007年年底，全国内河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。其中，等级航道61197公里，占总里程的49.6%，比上年末提高0.1个百分点；三级及以上航道8822公里，占总里程的7.1%，比上年末提高0.1个百分点；五级及以上航道24351公里，占总里程的19.7%，比上年末提高0.2个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1407公里，二级航道2538公里，三级航道4877公里，四级航道6943公里，五级航道8586公里，六级航道18401公里，七级航道18445公里。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64475公里，限制性航道36161公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4311公里，湖区航道3462公里，库区航道8957公里。全国内河航道通航里程超过1万公里的省份有4个，分别是江苏（24336公里）、广东（11844公里）、湖南（11495公里）、四川（10720公里）。

水路运输情况。 1．水路客运 2008年，全国客运船舶完成客运量2.0亿人，旅客周转量59.2亿人公里，平均运距为29.1公里。按航区分，内河、沿海和远洋客运量所占比重分别为54.0%、41.8%和4.1%；旅客周转量所占比重分别为45.5%、42.4%和12.2%。按旅客流向分，2008年全国各省的省内客运量1.8亿人，占全国水路客运量的91.2%。 2．水路货运 2008年，全国水路货运完成货运量28.6亿吨，货物周转量40987.0亿吨公里，平均运距为1434.0公里。按航区分，内河、沿海和远洋货运量所占比重分别为47.1%、41.1%和11.8%；货物周转量所占比重分别为10.1%、32.4%和57.5%。按货物种类分，调查月（2008年6月）货运量比重为前三位的货类依次为：矿物性建筑材料（26.4%）、煤炭及制品（21.0%）和石油天然气及制品（10.5%）；货物周转量比重为前三位的货类依次为：煤炭及制品（18.4%）、轻工、医药产品（18.0%）和石油天然气及制品（15.2%）。按货物流向分，2008年全国各省的省内、省际和境外货运量分别为10.8亿吨、14.4亿吨和3.4亿吨，所占比重分别为37.8%、50.4%和11.8%。另外，我国企业（或个人）租赁给港、澳、台及境外公司经营的船舶，在中国境内（含港、澳、台地区）完成货运量0.9亿吨，货物周转量9275.7亿吨公里。

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