ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΛΕΣΧΩΝ LIONS ΠΟΛΛΑΠΛΟ ΘΕΜΑ 117 ΕΛΛΑΣ - ΚΥΠΡΟΣ ΘΕΜΑ 117 Α

1. ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΛΕΣΧΩΝ LIONSΠΟΛΛΑΠΛΟ ΘΕΜΑ 117 ΕΛΛΑΣ - ΚΥΠΡΟΣΘΕΜΑ 117 Α Συνέπεια στην Οδική Ασφάλεια Μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων Υιοθέτηση θετικών προτύπων για ασφαλή χρήση του οδικού δικτύου ΛΑΪΟΝΙΚΟ ΕΤΟΣ 2013 – 2014 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ : ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΤΟΜΕΑ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΟΜΙΛΗΤΗΣ ΥΠΟΣΤΡΑΤΗΓΟΣ ε.α. ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ

2. ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΜΒΑΛΟΥΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ: • α) Ο χρήστης της οδού (οδηγός – επιβάτης – πεζός). • β) Το όχημα. • γ) Η οδική υποδομή και το οδικό περιβάλλον (οδόστρωμα, σήμανση, σηματοδότηση, φωτισμός, στηθαία ασφαλείας, διαφημίσεις, κλιματολογικές συνθήκες κ.λ.π).

3. α) Ο χρήστης της οδού (οδηγός – επιβάτης – πεζός). • Οφείλεται το μεγαλύτερο ποσοστό των τροχαίων ατυχημάτων, ποσοστό που φτάνει μέχρι το 95%, από το οποίο το 85% περίπου αντιστοιχεί στον οδηγόκαι το υπόλοιπο 10% στον πεζό και τον επιβάτη.

4. β) Το όχημα. • Το ποσοστό ευθύνης που αντιστοιχεί στο όχημα είναι περίπου 2% και με τηνανανέωση του στόλου τωνκυκλοφορούντων οχημάτων με νέα οχήματα, το ποσοστό αυτό τείνει σε μείωση.

5. γ) Η οδική υποδομή και το οδικό περιβάλλον. • Στον παράγοντα οδική υποδομή και οδικό περιβάλλον που έχει σχέση με το οδόστρωμα, τη σήμανση (οριζόντια και κάθετη), το φωτισμό, τα στηθαία ασφαλείας, τις διαφημίσεις κ.λ.π., αντιστοιχεί ποσοστό ευθύνης περίπου 3%.

6. ΑΙΤΙΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ • Αρχικά • Έμμεσα • Άμεσα.

7. ΑΡΧΙΚΑ ΑΙΤΙΑ • Τα αρχικά αίτια ανάγονται στις Υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για να λαμβάνουν μέτρα πρόληψης των ατυχημάτων. • Πράξεις ή παραλείψεις των αρμόδιων οργάνων που συνιστούν πλημμελή ή ανεπαρκή εκτέλεση των καθηκόντων τους. • Υπάγονται και οι Υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας που είναι επιφορτισμένες με την εφαρμογή της νομοθεσίας τροχαίας.

8. ΕΜΜΕΣΑ ΑΙΤΙΑΑΝΑΓΟΜΕΝΑ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟ • Έλλειψη φυσικών ικανοτήτων (προβλήματα όρασης, ακοής, μειωμένη κινητικότητα, γήρας κ.λπ.) • Έλλειψη επίκτητων γνώσεων (μη επαρκής εκπαίδευση και εξάσκηση των οδηγών) • Ψυχοπνευματικά ελαττώματα (εκνευρισμός, εγωπάθεια, ανυπομονησία, βιασύνη, ροπή προς τη μέθη και τα ναρκωτικά κ.λ.π.)

9. ΕΜΜΕΣΑ ΑΙΤΙΑΑΝΑΓΟΜΕΝΑ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ • Κακή λειτουργία ή αιφνίδια βλάβη κάποιων οργάνων και συστημάτων τα οποία είναι δυνατόν να αποτελέσουν αιτία τροχαίου ατυχήματος. Τα αίτια αυτά μπορεί να προέρχονται από τα φρένα, τα φώτα, τα ελαστικά, το σύστημα διεύθυνσης, τις αναρτήσεις κ.λπ.

10. ΕΜΜΕΣΑ ΑΙΤΙΑΑΝΑΓΟΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΟΔΟ, ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ και στις ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ • Επικίνδυνες στροφές • Ολισθηρότητα της οδού • Ισόπεδες διασταυρώσεις • Βλάβες των φωτεινών σηματοδοτών • Κακές καιρικές συνθήκες (βροχόπτωση, χιονόπτωση, χαλάζι) • Σκοτάδι • Ομίχλη • Καπνός

11. ΑΜΕΣΑ ΑΙΤΙΑ • Τα άμεσα αίτια ανάγονται μόνον στον άνθρωπο και έχουν την έννοια πράξεως ή παράλειψης, η οποία είναι αντίθετη σε διάταξη νόμου, στην πείρα, τη λογική και τη σύνεση, που οδηγούν κατ΄ ευθείαν στο ατύχημα.

12. ΑΜΕΣΑ ΑΙΤΙΑ • Παραβίαση της προτεραιότητας γενικά • Υπερβολική ταχύτητα • Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα • Παραβίαση σηματοδοτών • Αντικανονικό προσπέρασμα • Μη τήρηση απόστασης ασφαλείας • Επικίνδυνοι ελιγμοί • Αντικανονική χρήση φώτων • Μη οδήγηση στο δεξιό του οδοστρώματος

13. ΑΜΕΣΑ ΑΙΤΙΑ • Οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος • Μη χρήση ζώνης ασφαλείας • Μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και τους συνεπιβάτες των δικύκλων • Υπέρβαση ορίου ταχύτητας.

14. ΑΛΚΟΟΛ • Το 22% του συνόλου των νεκρών στην Ε.Ε οφείλεται στην μέθη σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας (Ε.Α.Ε.Ε.)

15. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ • Σημαντικές ανωμαλίες στην οπτική αίσθηση. Δυσκολία διάκρισης του ενός δένδρου από το άλλο • Σημαντική επιβράδυνση της ικανότητας οδήγησης. • Ανωμαλίες στην πλευρική θέα. Δυσκολίες διάκρισης των πινακίδων σήμανσης.

16. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ • Ελαφρά μείωση της ικανότητας για απλούς ελιγμούς και αλλαγές κατεύθυνσης. • Δυσκολίες στον συντονισμό της οδήγησης με την τρέχουσα κυκλοφοριακή κατάσταση και οδήγηση. • Σφάλματα οδήγησης.

17. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ • Μείωση της ικανότητας για αφομείωση παραστάσεων. • Τάση για επικίνδυνη και γρήγορη οδήγηση, κίνδυνος ελαφρών διαταραχών στην ικανότητα ταυτόχρονης αντίδρασης.

18. ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΕΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΣΚΟΤΟΥΡΕΣ • Πριν οδηγήσετε αποφύγετε το δεύτερο ποτήρι. Ακόμα καλύτερα αποποιηθείτε και το πρώτο. • Μην πιέζετε ποτέ κανένα που πρόκειται να οδηγήσει. • Πέστε στους γονείς, φίλους, να μην οδηγούν.

19. ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ • Προφυλάσσει από το χτύπημα του κεφαλιού στο ανεμοθώρακα του οχήματος με αποτέλεσμα τραυματισμό. • Είναι απαραίτητη και στους πίσω επιβάτες, διαφορετικά οι επιβάτες των εμπρός θέσεων λειτουργούν σαν μαξιλαράκι και προκαλούνται τραυματισμοί στον θώρακα.

20. ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ • Συγκρατεί το σώμα και αποφεύγεται η επαφή του προσώπου με τον αερόσακο, που θα είχε σαν αποτέλεσμα τραυματισμό και εγκαύματα. • Αποφεύγεται η εκτίναξη του σώματος έξω από το όχημα σε νωτιαιωμετωπική σύγκρουση ή εκτίναξη από το παράθυρο σε ανατροπή.

21. ΚΡΑΝΟΣ Τα στοιχεία της Ελληνικής πραγματικότητας λένε ότι: • 4 στους 10 αναβάτες μοτοσυκλετών δεν φορούν κράνος • 2 στους 10 αναβάτες φορούν κράνος ακατάλληλο και επικίνδυνο! • 2 στους 10 αναβάτες φορούν κράνος που δεν είναι καλά δεμένο, άρα πολύ επικίνδυνο! • 7 στους 10 επιβάτες δεν φορούν κράνος! • Τα 8 από τα 10 ατυχήματα με μοτοσυκλέτα στην χώρα μας, με αναβάτες και επιβάτες που δεν φορούν κράνος, καταλήγουν σε σοβαρό τραυματισμό του αναβάτη ή σε θάνατο αναβάτη και επιβάτη. • Στα περισσότερα από το 40% των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτα, οι παθόντες αναβάτες και επιβάτες δεν θα είχαν αποτέλεσμα το θάνατο ή την μόνιμη ολική ανικανότητα εάν φορούσαν κράνος! • Ωστόσο, τα κράνη που είναι ασφαλή για χρήση είναι μόνο αυτά που έχουν έγκριση τύπου (ετικέτα με την ένδειξη κατασκευής τους με τις προδιαγραφές DOT ή SNELL). • Σημειώστε επίσης ότι: ΤΟ ΛΑΘΟΣ ΚΡΑΝΟΣ ΣΚΟΤΩΝΕΙ

22. ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ • Ιδιαίτερα σημαντική γιατί είναι σε συνάρτηση με το μέγεθος των σωματικών βλαβών. • Ιδιαίτερη η σημασία της ταχύτητας ως παράγοντα πρόκλησης των τροχαίων ατυχημάτων. • Κυρίως στις κατοικημένες περιοχές και στο λοιπό οδικό δίκτυο (Εθνικό, Επαρχιακό).

23. ΑΙΤΙΑ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΣΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ • Απότομη και ανεξέλεγκτη διάσχιση του οδοστρώματος. • Διάσχιση του οδοστρώματος εκτός διαβάσεων. • Μη χρησιμοποίηση του πεζοδρομίου • Παραβίαση σήματος τροχονόμου ή φωτεινού σηματοδότη

24. Για τους λόγους αυτούς: • Φοράμε πάντοτε τη ζώνη ασφαλείας ή το κράνος μας. • Δεν πίνουμε όταν πρόκειται να οδηγήσουμε. • Δεν μιλάμε στο κινητό όταν οδηγούμε. • Δεν παραβιάζουμε τα όρια ταχύτητας και δεν ρισκάρουμε τη ζωή μας κάνοντας αντικανονικές προσπεράσεις. • Ως πεζός, κυκλοφορώ με ασφάλεια.

25. ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ • Θύματα και οικογενειακό περιβάλλον. • Κοινωνικό επίπεδο. • Δημογραφικό πρόβλημα.

26. Συνέπειες στη ζωή • Η ανθρώπινη ζωή, ως απόλυτη αξία και η σωματική ακεραιότητα είναι τα πολυτιμότερα αγαθά του ατόμου.

27. Κοινωνικό – οικονομικό κόστος • Αποφεύγοντας ένα ατύχημα μπορούμε να πούμε ότι επιτυγχάνουμε βελτίωση της προσωπικής και κοινωνικής μας ευημερίας.

28. Επιπτώσεις στο δημογραφικό πρόβλημα • Οι επιπτώσεις στο εθνικό μας αυτό πρόβλημα είναι πολύ σημαντικές, γιατί μεγάλος αριθμός νέων ατόμων χάνει τη ζωή του, με ότι αυτό συνεπάγεται.

29. ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ – ΠΑΘΟΝΤΕΣΕΤΩΝ 2001 -2012 (ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ)

30. Ανάλυση – αξιολόγηση στοιχείωνΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ

31. ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ – ΠΑΘΟΝΤΕΣ ΕΤΩΝ 2001 -2012 (ΑΤΤΙΚΗ)

32. Ανάλυση – αξιολόγηση στοιχείωνΑΤΤΙΚΗ

45. Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων 2013

46. Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων 2013

47. Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων 2013

48. Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων 2013

49. Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων 2013

50. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΤΟΥΣ 2014ΣΤΟΧΟΙ • Μείωση των νεκρών και των παθόντων σε ποσοστό 6,6% σε σχέση με το έτος 2013. • Αύξηση του αριθμού των ελέγχων που αφορούν επικίνδυνες παραβάσεις, οι οποίες οδηγούν ευθέως στο ατύχημα σε ποσοστό 10%.