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第六章 电控发动机检测诊断. 第一节 电控发动机诊断概述 第二节 典型车型发动机故障码分析 第三节 电喷发动机常见故障分析 第四节 波形分析概述 第五节 点火系统波形分析 第六节 氧传感器反馈波形分析. 第一节 电控发动机诊断概述. 一、检修注意事项 严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。 发动机”警示灯（ CHECK ENGINE ）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。
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第六章 电控发动机检测诊断 第一节 电控发动机诊断概述 第二节 典型车型发动机故障码分析 第三节 电喷发动机常见故障分析 第四节 波形分析概述 第五节 点火系统波形分析 第六节 氧传感器反馈波形分析
第一节 电控发动机诊断概述 一、检修注意事项 • 严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。 • 发动机”警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。 • 当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。 • 跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。
在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。 • 除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 • 不要用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。 • 蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。 • 电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏. • 电脑必须防止受剧烈震动。 • 装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。 • 电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时油泵电路才能接通。 • 带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。
二、故障诊断基本程序 1、向车主调查 2、外部检查 3、调取故障码 三、故障征兆模拟 1、振动法 2、加热法 3、水淋法 4、电器全部接通法 5、道路试验法
五、故障诊断表 在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无 故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则 可根据故障现象按故障诊断表进行检查（参考课 本）。 六、线路图的识读 功用：能显示出电流流动、各元件的功能性质、元 件线路连接、颜色代码。 电气线路图：电系统、点火开关和次级点火回路的 线路图、颜色代码说明； 电子线路图：控制系统的半导体，低压回路的线路 布置图、示波器曲线图、PCM接口片脚的数目和标记图 解。
第二节 典型车型发动机故障码分析 一、日本丰田车系 1、调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专 用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪 表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。 2、清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一 是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上； 二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时 钟、音响等有用的存储信息丢失。
二、日本日产车系 1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
3、如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可 通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断 座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子 两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14 端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子 （14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断 座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE” 灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个 故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将 诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可 清除故障码。
三、日本本田车系 1、广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的“MIL”灯点亮，应按以下程序调取故障码： （1）关闭点火开关。 （2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断 座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。 （3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的 “ MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。 故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、 短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个 故障码按由小到大顺序依次输出。
清除故障码的程序如下： （1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。 （2）关闭点火开关。 （3）记下无线电台预设的频率。 （4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆 下13号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等 10s以上即可清除故障码。 （5）重新设置无线电台的频率和时钟。
2、日本本田故障码调取与清除 日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略 有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码 的调取与清除方法可分以下三种类型： （1）在仪表盘上设有“CHECK ENGINE”灯。此类车型（如 ACCORD等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断 座位于工具箱内右侧或发动机室侧。 （2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类 车型的故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的4个 红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个 数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表 的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输出1个故 障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故 障码。 a 电脑 b 故障码 本田车系四个指示灯输出的故障码
四、日本三菱／韩国现代车系 日本三菱／韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短 接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码 时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子 上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或 摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。清 除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。1994～ 1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子 OBD－Ⅱ诊断 座，可利用短接二极管灯方法调取发动机控制系统的故障码： 用跨接线将16端子 OBD－Ⅱ诊断座“l＃”端子和“5＃”端子 短接，根据仪表板上的“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律，读取 故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。
五、美国克莱斯勒车系 克莱斯勒车系一般使用DRB－Ⅱ专用诊断仪调取或清除故障 码，步骤如下： 1、将DRB－Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动 机控制ECU的诊断座上。 2、起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。 3、接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB－Ⅱ诊 断仪上读取所有故障信息。 4、清除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码 的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。
没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的 故障码，方法是： 在5s内将点火开关“ON－OFF－ON－OFF－ON”，仪表盘上 的“CHECK ENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障 码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出故 障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。停4S后 闪烁的次数为故障码的个位数字。 1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子 OBD－Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等 5～10s后， 仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。
六、美国通用／韩国大宇车系 1、1993年前车型 1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊 断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端 子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障 码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似， 故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数代表故障码数 值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。但需注 意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按 顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。 清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。
2、1993年后车型1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接 调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下： （l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及 “TEMP▲”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。 （2）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系 统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。 （3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电 脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电 脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故 障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有 “冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示 曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。 （4）按“AUTO”键退出诊断功能。 （5）故障码的清除：按前三步操作，按下“OFF” 键即可 清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。
七、美国福特车系 1991年后福特公司生产的轿车多数装用的EEC—Ⅳ系统， 在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与 清除方法。故障码的调取可分为 KOEO（Key On Engine Off） 和 KOER（Key On Engine Running）两种状态。KOEO状态是指 将点火开关转置 “ON”，但不起动发动机；KOER状态是指在 发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪 （FORD SUPER STAR Ⅱ）获取故障码。 美规福特车一般采用6＋1端子诊断座。调取故障码时可 使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二 极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的CHECK ENGINE”灯闪烁规律读取故障码。故障码以三位数表示。
用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0～用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0～ 15V，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的 “STO”（测试输出）端子连接，使电脑进入KOEO或KOER状 态，再用导线连接诊断座上的“STI”（测试输入）和 “SIGNAL RETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表 的摆动次数读取故障码。如输出故障码“112”时，电压表指 针先摆动1次，停2s，再摆动1次，又停2s，随后摆动2次。清 除故障码时，先进入KOEO状态，当刚开始输出故障码时，立即 拆下诊断座上的连接导线，即可清除故障码。 1994年后装用OBD—Ⅱ系统、且保留短接方式调取故障 码的福特车，将16端子OBD—Ⅱ诊断座上的“13＃”端子与 “15＃”端子短接，即可从仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯读 取故障码。
八、德国大众车系 德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥 迪、捷达等轿车，故障码的调取与清除一般使用专用的故障诊 断仪V．A．G1551或V．A．G1552及专用传输线，V．A．G1552 与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多 种以适应不同车型。 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置 和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔 纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央 继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子；奥迪A6轿车诊断 座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个 两端子诊断座。
九、德国奔驰车系 奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。1992年前生 产的奔驰车采用机电组合式燃油喷射系统，1992年后多采用LH 型电控燃油喷射系统。奔驰车的更新换代按SEL、S、C、E等划 分成不同级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故 障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障 码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、 驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰 车系各型轿车，即使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工 调取故障码。
1、16端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子 与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为4＃，电控点火 系统为8＃，综合控制电脑为14＃）之间，打开点火开关，但 不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不 亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系端子（4 号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接 在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或 二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码， 若有多个故障码时，必须重复上述操作。
清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出 完毕2～3s后，再使塔铁线搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火 开关30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操 作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最 后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1，说明系统正 常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。 2、38端子诊断座故障码的调取与清除 38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似， 只是连接端子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊 断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端子分别 为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气 门控制系统诊断端子，“17＃”和 “18＃”端子分别为右侧 和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。
十、德国宝马车系 1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电 脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上的“CHECK ENGINE” 灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯”，调 取故障码时必须在DME电脑相应端子上连接二极管灯。 打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘 上的“CHECK ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管 灯读取故障码。故障码为4位数，闪烁输出故障码时，4位数的 位与位之间熄灭间隔为3s。 清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发 动机怠速运转1min以上即可清除故障码。
第三节 电喷发动机常见故障分析 一、发动机不能起动 1、故障现象： 起动发动机时，发动 机不转，或能转动但不着 火。 2、诊断流程 见右图。
二、发动机起动困难 1、故障现象： 发动机不易起动，起 动着火后很快又熄火。 2、诊断流程 见右图。
三、发动机怠速过高 1、故障现象： 发动机在正常怠速工 况下，其转速明显高于 标准。 2、诊断流程 见右图。
四、发动机怠速不稳 1、故障现象： 怠速转速过低，且不 稳定、经常熄火。 2、诊断流程 见右图。
五、发动机加速不良 1、故障现象： 发动机加速时，无力 且有抖动现象，转速不 易提高。 2、诊断流程 见右图。
六、混合气过稀 1、故障现象： 进气管回火。 2、诊断流程 见右图。
七、混合气过浓 1、故障现象： 排气管有冒黑烟或放 炮现象。 2、诊断流程 见右图。
八、发动机失速 1、故障现象： 发动机正常运转时， 转速忽高忽低，不稳 定。 2、诊断流程 见右图。
第四节 波形分析概述 一、优点 1、操作简单 2、描述故障内容精确细致 3、能捕捉到高速变化的信号 4、汽车示波器能使你确认故障是否已经排除 二、应用 1、某个电气电路故障分析 2、整个发动机系统运行状态的分析
三、汽车电子信号的五大类型 1、直流(DC)信号 在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有--蓄电 池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。 模拟传感器信号--发动机冷却水温度传感器、燃油温度传 感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环压强 和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以 及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。 2、交流(AC)信号 在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感 器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸 轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动 机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。
3、频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空 气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器 (VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角 (CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 4、脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线 圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮 增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 5、串行数据(多路)信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控 制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电 脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。
四、汽车电子信号的五个判定依据 1、幅值--电子信号在一定点上的即时电压； 2、频率--电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指 每秒的循环数； 3、脉冲宽度--电子信号所占的时间或占空比； 4、形状--电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升 沿、下降沿等； 5、阵列--组成专门信息信号的重复方式，例如#1缸传送给 发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关 冷却水温度是210华氏度的串行数据流等。
五、常见元件标准波形分析 1、翼板式空气流量计
