La vida és com una bicicleta: cal avançar constantment per no perdre mai l’equilibri.

1. La vida és com una bicicleta: cal avançar constantment per no perdre mai l’equilibri. Albert Einstein

2. Avancem en l’ús de la bicicleta

3. Compromís polític i ciutadà: fer de la bicicleta unmode de transport segur i eficient 1

4. Mode de transport segur: Seguretat i respecte pels ciclistes Casc, tipologia carrils-bici, itinerari segur, nous carrils bici, educació vial, vigilància carrils-bici… Seguretat i respecte pels vianants Assegurances, vigilància i control de la Guàrdia Urbana, senyalització clara… Seguretat per a les bicicletes Registre Municipal, aparcaments vigilats, sistemes antirrobatoris, publicació web bicicletes recuperades…

5. Mode de transport eficient: Mode de transport útilpel dia a dia Nous itineraris, noves tipologies de vies segregades, nous elements d’intermodalitat i d’integracióamb el transport públic Pensar la ciutat i la mobilitat amb una nova mirada

6. 2 Planificar les actuacions urbanístiques i de mobilitat El Pla de Mobilitat Urbana ha d’apostar per la bicicleta No s’ha fer cap projecte d’urbanització d’un carrer sense carril-bici sense justificar el perquè de la no presència del carril. Estudiarem la creació de carrers tranquils o carrers-bicis. Senyalització específica dels itineraris-bici.

7. Adequar la normativa a la nova realitat: ordenança de la bicicleta 3 Una ordenança que consideri la bicicleta una alternativa real per moure’s per Barcelona. El 6 de juny de 2005, es va aprovar una proposta de CiU que demanava revisar l’ordenança de circulació per adaptar-la a la nova realitat de l’ús generalitzat de la bicicleta. Un any després, no s’ha fet res. El Pla Estratègic de la Bicicleta ha estat parat des del 2003 fins al 2006!

8. Adequar la normativa a la nova realitat: ordenança de la bicicleta 3 Una ordenança que fixi els drets i deures dels ciclistes, les característiques dels carril-bici, les preferències o no de pas, la convivència o no amb zones de vianants, les característiques dels aparcaments, les sancions… En el termini màxim d’un any, farem una ordenança de la bicicleta que la reguli, reconeixent-li el seu rol en la mobilitat de la ciutat amb totes les seves conseqüències (pressupostàries i urbanístiques), exigint alhora als usuaris respecte envers l’ordenació del trànsit, de la ciutat i els vianants.

9. 4 + bicicletes amb + seguretat, + ordre i + facilitats: model Lió de prèstec de bicicletes A algunes ciutats, com Lió, s’ha implantat un sistema de prèstec públic de bicicletes que volem per Barcelona. Per un preu simbòlic, l’usuari pot agafar la bicicleta en un punt i deixar-la en un altre.

10. Pensem en una xarxa d’uns 300 punts de lliurament i recollida situats en espais estratègics de la ciutat: biblioteques, universitats, mercats municipals, estacions de metro, poliesportius, seus de districte… Exemple: punts bici al districte de l’Eixample

11. Urbanisme + mobilitat + drets i deures + prèstec = Revolució en l’ús de la bicicleta = - trànsit i – contaminació

12. Avancem en l’ús de la bicicleta