一锤定音：新能源汽车个人补贴终出台

2. 特别关注 一锤定音：新能源汽车个人补贴终出台 新能源汽车普及之路漫长三大瓶颈待解 财政部50亿补贴助新能源车 风险大于机遇 新能源车政策陆续有来 市民尝鲜存顾虑 中国补贴能源遭质疑 疑似穷人补贴富人 5月汽车销量大幅下滑 6月价格战再次升级 国产汽车价格走势：车价环比连降三月 二手车价跌入阶段谷底 可选车型增多 车市持续走低 刺激政策难到位 资讯与动态 汽车与城市的对话 深港澳车展6月11日开幕 水浸车成“惊弓之鸟”车商立军令状坚决抵制 汽车以旧换新政策延期至今年12月31日 国内成品油价下月初有望再次下调

3. 通用因起火隐患全球召回150万辆汽车 世界杯VS购车补贴 谁将左右6月车市？ 车船税调整要“总量控制”体现公平原则 二手车市新现象 “租车族”频现二手车市场 “欧III”排放车型退市刮起清货风暴 二手车市怪现象 旧车越旧销量越好 厂商帮你买单 车市进入“零利率”时代 广州二手车市未来主打 “经济型”二手车 分析与评论 补贴与成本的对弈 新能源车成本究竟有多高 以旧换新延期 三大原因促使政策未达预期 车市“产能过剩”是警世恒言还是伪命题？ 车市高烧几月之后 退烧对汽车消费更有益 晴雨风向指数 市场车价下降风险增加

4. 千呼万唤，私人购买新能源汽车的补贴政策终于出台了。之前有传闻说5月31日出台，但未见踪影。6月1日下午，财政部新闻办公室发布消息，“私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动”。 为了加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定自2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。 根据《通知》精神，只有插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车能够得到补贴，由中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。混合动力乘用车则不享受补贴。 之所以在上述五个城市启动补贴试点，与这5个城市的汽车企业可以自主供应插电式混合动力和纯电动乘用车有很大关系。 地处深圳的比亚迪在全世界率先推出插电式混合动力乘用车，也就是比亚迪F3(图库 论坛)DM双模轿车。这款车装备了纯电动和油电混合两种驱动模式，纯电动模式充满电可以行驶100公里。 比亚迪E6纯电动汽车续航里程可以达到300公里，在全世界处于领先地位。目前已有40辆E6纯电动出租车在深圳投入试运营。在电动汽车方面，深圳已经走在全国前列。深圳成为试点城市最有资格。

5. 杭州之所以入选试点城市，与众泰汽车的电动汽车有很大关系。众泰汽车目前已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营。北京车展期间，一辆众泰电动车在北京正式上牌，成为北京第一辆上牌的纯电动汽车。 长春是一汽总部所在地，是中国汽车的摇篮。一汽研发的奔腾750插电式混合动力轿车，年内就要量产。上汽自主研发的荣威550插电式混合动力轿车，计划2012年量产。至于合肥之所以入选，与奇瑞在安徽有很大关系。奇瑞已经研发成功插电式混合动力轿车，并且上了工信部的新车公告，可以小批量供应。 目前，新能源汽车难以大规模推广的两大原因，一是价格高，二是充电难。为了解决价格过高的问题，美国日本等国政府都对新能源汽车的购买者给予财政补贴，美国的补贴标准是7500美元，折合5万多人民币，日本的补贴标准是150万日元，折合人民币11万多元。 拿比亚迪F3DM插电式混合动力汽车来看，这款车可以享受到5万元的最高补贴。补贴后售价10万元左右，比汽油发动机的F3还要贵出3万多元。比亚迪E6电动汽车成本30万元左右，可以享受到6万元的最高补贴。补贴后仍然比传统能源汽车贵出十几万元。 虽然新能源汽车一次性购买成本高，但使用成本要低得多。但一些消费者可能会因为价格高，即使有补贴也不去购买。 另外，和美国汽车用户一般都有车库，汽车充电没有问题。而中国汽车用户充电是个大问题。在没有完善的充电基础设施之前，插电式混合动力和纯电动汽车很难得到推广。 四部委的联合通知指出， 试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。从目前国内汽车企业的生产能力来看，要达到5万辆需要相当长一个时期。 作为新能源汽车的领先者，比亚迪2010年插电式混互动力和纯电动汽车的排产计划只有一千辆。众泰汽车的电动汽车生产能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插电式混合动力汽车虽然研发成功，但还没有投入商业运营。短期内，插电式混互动力和纯电动汽车的供应能力严重不足，初步预计近一两年可供应的数量不到万辆。 四部委的《通知》指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。 私人购买新能源汽车补贴方案的出台，对促进新能源汽车进家庭，将起到巨大的推动作用。在中央财政和地方政府的支持下，以及汽车企业的努力下，新能源汽车进入中国家庭的步伐将明显加快。中国有望成为运行新能源汽车数量最多的国家。 腾讯汽车 2010年6月2日 作者：张毅

6. 新能源补贴政策细则的出台标志着新能源产业化大幕正式拉开。但有专家在接受《每日经济新闻》采访时认为，新能源汽车真正实现产业化至少将遇到三大瓶颈。 电池技术瓶颈仍未突破依然是新能源汽车推广最大的问题所在。中国电子商会电源专业委员会动力锂电池系统工作委员会主任钱良国对《每日经济新闻》记者说，按照产业化应用的标准来看，电动汽车的整个系统并没有完成，电池技术的瓶颈和电动汽车应用的经济可行性并没有突破。“以电池为例，目前的技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行，超过十万公里将会面临电池的更换，这将让消费者付出非常高的成本，”他认为，“电池租赁将是解决这一问题的有效模式。” 北京新华信咨询公司汽车产业服务总监郎学红表示，最高6万元的补贴，对于新能源汽车的普及直接影响并不够大。 郎学红分析认为，由于新能源汽车相对于同尺寸的传统能源汽车而言要高出几倍的价格，所以补贴并不能起到大幅降低车价，从而与传统能源汽车持平的作用。 他举例说，深圳投放作为出租车使用的比亚迪E6型号的纯电动汽车报价为30万元左右，而同尺寸的传统能源汽车市场价格仅为5万~6万元，即使补贴6万元，仍难以缩短相距几倍的价差。 郎学红还说，针对个人用户的充电站的建设短期内难以配套。比如深圳市将1000辆新能源汽车作为出租车进行配备，由于出租车比较集中，可以集中建设充电站等配套设施，也可以将电动车集中停放等，但是，私人用户则难做到这一点。原中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光对此表示赞同。他认为，充电站的建设牵涉各方的利益，如充电站的布点以及谁投资等等问题。 《每日经济新闻 》2010年6月2日 作者：陈喆 翟敏 周晓芳

7. 新能源车补贴政策终于在万众期待中启动了试点工作，上海、长春、深圳、杭州和合肥成为最幸运的5个城市。在财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，明确了中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车两类车型给予一次性补贴，前者最高补贴5万元，后者为6万元。 中国汽车技术研究中心主任赵航告诉记者：“新能源车的补贴早就准备好了，在两年前应对金融危机的时候，财政部的预算就有了，大概有50亿元。现在就看补贴实行后的效果，量入为出，效果要是不错，再增加预算也说不定。” 据了解，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源车，按3000元／千瓦时给予补贴。“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，如果电动车续航里程设计为100多公里，最高6万元的补贴接近电池成本；如果将续航里程设计为200多公里以上，势必要大幅增加电池的重量，补贴6万元肯定不够。 由于目前电池的蓄电量有限，续航里程越高的车，装备的电池组越多，整车重量越重。从汽车轻量化的角度上讲，一味追求续航里程并不可取，关键是要提升电池的蓄电量，这就需要电池厂家进行技术改进。综合考虑各种因素，以目前的技术能力，续航里程设计为100公里较为可行。 大众中国执行副总裁张绥新表示，影响电动车普及的重要因素主要有两个：电池技术和成本。“一辆A0或A00级小车，里面装250公斤电池，实际行驶能跑八、九十公里，这就是目前的电池技术。如果一辆车充一晚上电，只能开100公里的话，那我除了上下班用一下，就不敢去别的地方了。”可见，即使成本问题解决了，如果电池的能量密度不提升，续航能力不提升，电动车也不会受到消费者广泛认可。 有业内人士认为，电动车的问题不是汽车行业自身能够完全解决的，如果电池行业无法在技术上实现革命性突破，电动车很难实现真正的普及。这也为新能源车的试点工作增加了风险。 通知指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

8. 对于5个入选的试点城市，王秉刚认为，他们很可能是捡了个烫手山芋。“充电站建立起来了，硬件投入了，车卖不出去怎么办？市场不接受怎么办？”不难看出，新能源车补贴只确立5个试点城市的用意，就是做好了失败的打算。谁成功了，谁推广经验，全国都可借鉴，但一旦失败，试点城市的投入无异于打了水漂。 赵航说：“这补贴怎么发都不好发，发给谁都不敢要。看看现在的电动车，有多少能真正运行的产品？Top10这十大企业里，哪款车能拿补贴啊？” 财政部50亿元预算，起到的是抛砖引玉的作用。五个试点城市，十大企业集团，谁有能力，谁在作秀，时间会给出答案 《中国青年报》2010年6月3日 随着私人购买新能源汽车获补贴在国内5个城市开始“试水”，国家鼓励使用节能车和新能源车的更多政策会陆续出台。据悉，《节能与新能源汽车产业发展规划》的讨论稿近日已下发到不少车企，并征求意见。 这份《节能与新能源汽车产业发展规划》的讨论稿，希望能征求业界的反馈。“规划期从2011年到2020年，可以看出扶持有关产业将是一项长期决定。” 据一名车企权威人士介绍，整个发展规划大致分为五部分，明确了我国的新能源车技术路线。讨论稿指出会以纯电动汽车作为“主要战略取向”，重点突破动力电池、电机等。“同时，有关部门还把要实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化加入到规划当中。” 据介绍，规划讨论稿希望能在未来5年从中央财政中拿出300亿元，专门用来推广新能源汽车。 不熟悉、没电站、款式少、太前卫……阻碍大众“亲近”新能源汽车。家住滨江东路的叶先生说，他暂时不会买新能源轿车。“周围都没有人在使用，没看到效果前，我不敢尝试。”叶先生说，就算有补贴他都对这类新产品有疑虑，更不用说目前广州无份纳入私人购买试点。在某外资公司任职的麦小姐也说：“我总觉得技术不成熟，如果开着半路抛锚，又没有人懂得修理怎么办？” 《广州日报》2010年6月11日 作者：刘俊

9. 在全球节能减排呼声大涨之际，西方国家石油监督组织国际能源机构(IEA)根据其对2008年数据进行的最新全面调查发布了一份报告，其中显示，2008年，37个发展中大国的能源补贴花费约为5570亿美元，2008年是数据可得的最近一个年份。报告称，伊朗、俄罗斯、沙特阿拉伯、印度和中国排在前几名。 对此，两个问题就要问了。其一，中国的财政补贴都补到哪了？是到消费者手中了吗？根据中国两大石油巨头公布的2008年年报显示，两家公司2008年一共获得660亿元的财政补贴，这其中还没有包含很多的隐性补贴。但这些补贴并未让老百姓感到国家的“关怀”，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强就曾表示，补贴给谁很重要。“我建议直接补贴给消费者，补贴给中石油、中石化就意味着价格不涨或变低，意味着补贴给富人。中石油、中石化是国有的，最终是老百姓在买单，而且更多情况下是穷人在买单，是穷人在补贴富人。” 其二，IEA的报告可能代表了西方对发展中国家能源补贴的一种态度。IEA驻巴黎首席经济学家法提赫·比罗尔(FATIH BIROL)表示，“我认为，化石燃料补贴就好比国际能源体系的阑尾炎，为了创造一个健康且可持续发展的未来，我们需要把它切除。”从这些表态来看，不能排除国际上出现一股反对发展中国家能源补贴的压力潮。而2010年以来，中国两大巨头仍在寻求政府的财政援助补贴，这是需要注意的。 《中国经营报 》2010年6月10日

10. 6月1日，中国汽车技术研究中心发布最新统计数据，5月我国汽车产量完成131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量完成 119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售 88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。 销量环比的大幅下滑，对于奋战在一线的经销商来说，有着更加直接和深刻的体会。记者走访北京多家4S店发现，5月销量呈现高开低走局面：5月初，受“小长假”影响，不少4S店的进店人数和销量都创出一个小高潮。然而，到了中旬以后，销量开始逐渐萎缩，不少4S店的库存压力增大，一些热销车型的价格开始出现波动。 “今年市场的情况和去年完全相反，去年是预期很差，结果‘低开高走’，一个月比一个月好。今年是预期很好，结果‘高开低走’，连续数月环比出现下滑。不出意外的话，今年下半年车市将继续高位调整。”业内专家表明，在经过去年爆发性增长之后，目前国内车市已经进入调整期。受库存压力增大的影响，5月一些车企纷纷停产改造。 受销量下滑影响，不少车型纷纷加大促销力度，车市价格战呈升温趋势。其中，数月前一车难求的卡罗拉、骐达等热销车型的让利幅度高达1万元；受马自达6大降3万元影响，目前北京市场上马自达3的优惠力度也非常大，优惠幅度高达1.5万元；此外，凯美瑞的优惠幅度也超过两万元，朗逸和悦动等车型也有5000元左右的降幅。 值得注意的是，相比合资企业，自主品牌受市场的影响更大一些。中国汽车技术研究中心统计显示，5月，自主品牌乘用车的产销量占比分别为41.8%和41%，较4月分别下降3.37和1.44个百分点。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车的拉动效应逐渐减弱、交叉型乘用车市场增长乏力和消费者购买力增强，是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。 《中国青年报》2010年6月4日 作者：黄少华 

11. 2010年国产汽车价格走势 月份 环比增幅 同比增幅 1月 2.38% 1.34% 2月 0.08% 1.49% 3月 -0.15% 1.49% 4月 -0.21% 1.43% 5月 -0.24% 1.04% 根据中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心等机构发布的产销数据，也可以看出车市出现了景气回落的现象。由于增速继续放缓，中国汽车技术研究中心的统计数据也显示，我国汽车企业和经销商库存总量已经达到112.47万辆，较4月份又增11万余辆。另外，据中国汽车工业协会统计，5月份，我国汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，比上月分别下降9.39%和7.50%。国内汽车销量已经连续两个月出现环比下滑的态势。 因此，从4、5月份开始，车市的优惠促销力度逐渐增大。除少部分热销紧缺车型外，大多数车型纷纷“应战”。在天津市场，几款中高档车型的最大降幅已经超过了2万元。 对于车价未来的走势，国家发改委价格监测中心的专家认为，短期国内汽车市场产能过剩、库存上升将对车价造成一定的下行压力，但出现“大幅度降价”的可能性不大。 根据国家发改委价格监测中心最新发布的数据显示，今年5月份，国产汽车价格环比继续下降。这已是今年以来连续第三个月车价出现环比走低，而且降幅也逐渐增大。 据对全国36个大中城市的监测，5月份，国产汽车价格比上月下降0.24%，比去年同期价格上涨1.04%。其中，国产乘用车价格震荡走低，环比下降0.73%，降幅比上月略有放大，同比上涨0.46%。其中，基本型乘用车价格比上月下降2.04%，运动型乘用车价格与上月持平。 今年前两个月，国内汽车市场延续去年的强劲增长势头，车价环比同比双双上涨，加价提车现象非常普遍。面对饥渴的市场需求，各大企业纷纷加大了市场供给的力度。但随着车企产量的调整到位，经销商库存也随之增加，车价从3月起开始出现了松动。 人民网 2010年6月17日 作者：门莉娜

12. 随着车市转入传统销售淡季，二手车市也迎来了供大于求的第二季度。据中山北路一家二手车经纪公司负责人告诉记者，近期，随着车源增多，市场上绝大多数车型的价格都低下了头，就连经销商一直不愁卖的小排量车型大多没能幸免。 记者还从二手车市场上了解到，相比2、3月份，目前的二手车价普遍降幅2000-3000元。一位王姓二手车经营者无奈表示，以小排量车中价格坚挺的POLO为例，2002年出厂的车况良好的旧车，年初售价从未低于5万元，现在这样一台车价格已经下探到4万元区间，倘若车况不好，3.5万元左右就可以拿到手。 另外，记者从市场上了解到，如别克君威、蒙迪欧等一些原二手车价在10万元以上的车型降幅更为明显，这类车型往往受到油耗高的影响，因而不受青睐。比如，2005年的蒙迪欧4月份对外旧车报价还在10万元以上，到了5月份又跌了1万元之多。如果有意愿买车用于商务的消费者，此时选购这些车型倒是不错的时机，因为价格已经触底，未来也不会有更大的降幅。 对于想购买小排量车的车主而言，在市场行情稳定的情况下，不妨再等等看，二手车价应该还会有一定下探空间。因为，随着天气越来越热，1.3L以下小排量车受影响会更大。资深二手车经纪公司工作人员汪先生对记者表示：“天气一热，车主对制冷效果的要求就高了。这类小排量车平时开开是很好，但夏天开了空调以后，动力明显不足，所以像QQ、乐驰这类小排量车，之后几个月价格会降得比较厉害。” 其实自上个月开始，敏锐的二手车商们已经意识到新车促销幅度加大对二手车市可能存在的影响，在收车时有意识地把价格压低。所以，目前各二手车商为了能尽快周转资金，即便是亏本也不惜走量，尽快消化库存，再加上市场可选车型增多，消费者不妨相约懂行的朋友到二手车市碰碰运气。 《汽车007周报》2010年6月17日 中国汽车工业协会日前公布的最新数据显示，5月汽车产销环比继续下滑，全国乘用车市场信息联席会发布的报告认为，车市从“井喷”回归正常增长的趋势将延续到8月份。车市自去年一路狂奔之后，今年将迎来一个减速调整过程。 汽车产销双双持续下滑 据统计，5月汽车产销分别完成142万辆和144万辆，比4月分别下降9.4个百分点和7.5个百分点，产销双双持续下滑。中汽协认为，前5个月汽车产销仍属于较高的增长态势，规模水平仍在历史高位。但乘联会认为，车市在今年1月回吐去年底隐藏的订单，因此出现继续“井喷”的假象，2月份起市场开始回归过程，预计将在7、8月份完成。

13. 数据显示，1.6升及以下乘用车市场份额则有下降趋势。5月销售71万辆，比4月下降4.1个百分点，比上年同期增长18个百分点；占乘用车总量比重为67.7个百分点，虽比4月增长1.38个百分点，但比上年同期下降4.4个百分点，在今年前5个月中，已有3个月低于上年同期。 “去年购置税减半优惠幅度都在3000元以下，这个对车市刺激效果已经非常明显。今年中央财政直接对小排量节能车型补贴3000元，这个政策力度其实和去年补贴政策差不多，对车市的拉动作用肯定是比较明显的。只不过是因为节能标准认定问题，大家都还不是很了解”，有自主品牌经销商表示。比起去年1.6升及以下小排量车型全部受惠的做法，这次的政策不再“一刀切”，而且限定了“综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车”这个标准，使得节能减排的政策更切实地落到实处。 “现在购置税还有一些优惠，加上现在的补贴，这个幅度还是很有吸引力的”，准备购车的刘小姐表示，“但是现在我们都还不清楚哪些车型属于补贴范围，这个操作标准没有减税政策那么直观，我们现在在等，看有哪些车型符合条件，我们比较之后出手”。 各方盼刺激政策落实 去年国家对小排量扶持的政策，对车市拉动作用是显而易见的。在车市持续低迷的情况下，一则购买节能小排量获补贴的消息给车市经销商带来希望。根据相关政府部门政策，从本月1日开始，购买排量1.6升以下的节能汽车可以享受每车3000元的国家财政补贴。但记者走访市场时了解到，这一补贴出台后并没有明确操作程序和细节，由于涉及厂家申请和车型认定等多个环节，因此在一到两个月内，消费者仍然无法直接享受这一补贴。 财政部下发的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》通知规定：对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直 接兑付给消费者。为简化补贴手续，此次节能汽车补贴由汽车生产企业在销售时先行垫付给消费者，车企再根据节能汽车的销售数量，逐月向财政部申领返还补助资金。 《南方都市报》2010年6月17日 作者：董勇刚

14. 本周，上海和深圳最大的热点、最强的共振音符无疑都是“博览会”。略有不同的是，激荡上海的是2010年上海世界博览会，喧腾深圳的是2010年深港澳国际汽车博览会。6月11日~16日举办的第十四届深圳—香港—澳门国际汽车博览会展出面积达到110，000平方米，预计将有数十万名内地及港澳观众前往车展现场参观，可谓盛况空前。 全球靓车 汇聚深圳 本次展会由深圳市人民政府、中国机械工业集团有限公司、香港生产力促进局、澳门贸易投资促进局鼎力支持，深圳市科技工贸和信息化委员会、深圳市汽车经销商商会、中国汽车工业国际合作总公司、深圳市工业经济联合会主办，参展厂商包括劳斯莱斯、宾利、世爵、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、德国大众、沃尔沃、路虎、捷豹等近百个汽车品牌，全球靓车，汇聚深圳，将成为深圳车友、车迷们的盛大狂欢节。 汽车与城市的对话 2010深港澳国际汽车博览会的主题是“低碳城市，绿动未来”，这与上海世博会主题“城市，让生活更美好”不谋而合。2009年，根据深圳约900万常住人口统计数据和147万的汽车保有量计算，每百户家庭轿车拥有量达到约40辆，超过北京、上海。中国汽车社会的提前启动，在给我们带来惊喜的同时，也带来一系列意想不到的社会问题，城市化进程和汽车大国之路是否矛盾？“低碳城市，绿动未来”如何让“城市，让生活更美好”？ 有这样一组数字：未来20年内，中国将有3亿人口从乡村进入城市，221个城市人口可望超过100万；而在整个欧洲，只有30多个城市达到百万人口规模。在人口大量进入城市之时，如何让中国 城市变得更“聪明”？如何缓解交通压力？这将是中国未来面临的最大挑战之一。在这个时期根据中国国情发展城市建设和汽车化二者并不矛盾，但需要很好地规划成相辅相成的关系，而非彼此矛盾的关系。中国汽车工业将面临“下一个黄金10年”的发展机会。现在是到了学习过去经验、调整经济结构的时候。世博会会把中国的城市，比如上海、深圳放在世界舞台之上。如何在世界舞台上做大做强，是中国要考虑的问题，也是中国的大机会。 上海世博会是时下最热门的话题，有网友说“其实‘世博’无处不在，深港澳国际汽车博览会也俨然成为小世博”。犹如上海世博会展示出的特色各异的展馆一样，深港澳国际汽车博览会也让人眼花缭乱，经典、主流、野性、低调等风格各行其道，而每一类型展馆都有其杰出的代表车型，是否也想要瞧瞧各款“代言车”，感受各类风格带来的潮流冲击？让我们本周奔赴深圳会展中心1、2、3、4、6、7、8、9号馆感受火热涌动的车潮，火速踏上“汽车小世博”的观光旅程吧！ 《深圳商报》2010年6月9日 作者：李潮 

15. 连日来,广州“水浸车”事件对正准备购买二手车的消费者造成了一定的恐慌,这对于原本就处在淡季时期的二手车市场来说,可谓是“雪上加霜”。记者从宝利捷、华南汽贸、广骏等二手车市场相关负责人处获悉,受“水浸车”影响,目前二手车市场的人流量同比减少一半,交易量也随之下滑。二手车商们为了维护自身的利益和正常经营,均不约而同地拉起红色的醒目横幅“坚决抵制水浸车”。 广骏二手车市场副总经理巢志东表示,如果政府能够出台类似相关政策,将同样可大力提高二手车市场的管理机制,但目前仍未有类似做法出现。由于目前相关法律法规条例的缺失,二手车市场主要还是得依靠自身加强市场管理以及二手车商的道德规范。 宝利捷总经理孙明霞日前在接受媒体采访时也呼吁,业界要自觉启用《广东省二手车买卖合同（示范文本）》。据了解,该推荐性的合同中,第一条“车辆基本信息”就要求披露是否事故车,包括泡水、严重撞击、火烧、发动机改动等都属必须申报之列,与此同时,合同还规定了违约责任制,可进一步保障消费者利益。 “水浸车”多流向内地卖场 记者从宝利捷二手车市场及广骏二手车市场的相关负责人处了解到,目前尚未在各自的二手车卖场上发现有“水浸车”。记者也同时从广州各大4S店获悉,目前尚有百分之七八十的“水浸车”依然“躺”在维修厂房内等候维修。有业内人士预计,一个月后才会是“水浸车”收购高峰期,但“水浸车”也将主要流向内陆经济不发达地区,基本上不会出现在广州二手车市场上。广骏二手车市场副总经理巢志东向记者介绍,近日来,其市场内的二手车商们均主动强烈要求联名上书抵制“水浸车”,其中更有部分二手车商誓言如果自己进行“水浸车”交易,将自动退出二手车市场。宝利捷方面,除了在场内张贴各种“如何辨别水浸车”告示之外,也与二手车商户共同发起拒绝“水浸车”的倡议,如有商户收购“水浸车”,将被清理出市场。 宝利捷市场部钟健冕表示,事实上近期的二手车市场需求本来就降低,各大品牌二手车源充足,二手车商对收车热度已经不高,更不会冒险收购“水浸车”。 认准《二手车买卖合同》 虽然目前尚未有发现大量“水浸车”流入广州二手车市场,但由于我国二手车市场一直缺乏公正、透明的质量监督,一个月后如何监控已经维修“如新”的“水浸车”不流入二手车市场仍然是个难题。 《新快报》2010年5月26日 作者：李静怡 

16. 近日，财政部、商务部、环境保护部将联合下发通知：经国务院批准，汽车以旧换新政策的实施期限将由2010年5月31日延长至2010年12月31日。 统计显示，截至5月31日，全国共办理汽车以旧换新申请车辆12.7万辆，补贴金额17亿元，拉动新车消费150亿元。汽车以旧换新政策的实施不仅促进了汽车消费，更重要的是加快了淘汰高排放、高污染的“黄标车”和老旧汽车的进程。 《京华时报》2010年6月17日 可能。从这个角度看，近期仍不可对国际油价反弹过于乐观。如后期WTI或布伦特原油期货价格不能短时间内突破78美元/桶的关口，而是在75-76美元/桶甚至更低水平徘徊的话，则本月末我国参考的三地原油变化率将持续在-4%以下。 考虑到新成品油价格形成机制去年实施以来，每轮油价下调都没有时滞，因此可以预计，一旦下月初油价调整条件全部满足，则国内成品油零售价格很可能会迅速响应并下调。业内分析认为，一旦国内油价再次下调将直接利好航空、运输等直接燃油行业。而对汽车产业来说，成品油降价会刺激购车，但节能型汽车仍将是主流，因为从长远看，油价还会掉头上涨。 继6月1日今年首次官方降价之后，国内成品油价可能于下月初再度迎来下调。据业内测算，目前国内油价已满足调价两大必要条件中的国际油价变化率条件，只差周期条件。如果当前油价变化率水平维持到本月底的话，那么最快7月1日，国内油价将再次下调。 据易贸资讯测算，截至6月10日，最新三地原油变化率已跌破-4%，至-5.28%。这使得国家调整汽柴油零售价格的必要条件已经满足。而根据发改委去年颁布的《石油价格管理办法》，国内成品油调价还必须满足22个工作日的周期条件。 该机构分析师认为，短期内三地原油变化率难以回到-4%以内。如果维持现状的话，在距最近一次调价之后的22个工作日（去除端午节）即7月1日，我国汽柴油零售价格或再度迎来下调。 他同时指出，近期美国方面的乐观消息还不足以完全缓解围绕欧元区主权债务问题的担忧情绪，假设希腊债务危机的救助方案不顺利或危机蔓延到其他国家，国际原油价格则有继续下跌的 《上海证券报》2010年6月17日 作者：陈其珏

17. 通用汽车周二宣布，正召回150万辆汽车，主要是因为刮水器系统存在起火隐患，通用2008年曾因同一问题对相关车型进行过维修。 美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）今天在其官方网站上表示，该召回将于6月14日开始，影响2006-2009年款别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马和土星等共18款车型。 具体召回的轿车、卡车和酷越车包括，2006-2009款别克Lucerne、凯迪拉克DTS和悍马H2(图库 论坛)；2008-2009款别克Enclave和凯迪拉克CTS(图库 论坛)；2009款雪佛兰Traverse，2007-2009款凯迪拉克Escalade、Escalade ESV和EXT，2007-2009款雪佛兰Avalanche、Silverado、Suburban和Tahoe，2007-2009款GMC Acadia、Sierra、Yukon和Yukon XL，2007-2009款土星Outlook。 2008年8月，有报道称一些车型的刮水器清洗液加热系统可能短路，引发火灾，通用随后召回了约85.8万辆汽车和卡车。不过，通用在6月4日致NHTSA的信函中称，这些汽车的防过热系统可能无法正常工作。 通用称，迄今一共发现5起由该问题引起的火灾，幸运的是没有造成人员伤亡或碰撞事故。通用负责汽车安全事务的杰夫·博耶（Jeff Boyer）称：“尽管我们的分析表明，发生事故的车辆与通用汽车总量相比微不足道，我们仍希望使消费者完全放心。” 通用在一份声明中指出，除了在美国召回140万辆汽车外，在加拿大、墨西哥以及其他国家均有车辆被召回。 通用发言人格里格·马丁（Greg Martin）指出，如果拆除刮水器清洗液加热系统，在冬季这些车型可能将不能正常清洗结冰的挡风玻璃。通用表示计划向每位车主支付100美元以补偿永久拆除刮水器清洗液加热系统带来的不便。如果算上所有150万辆被召回的汽车，通用将支付高达1.5亿美元，此外还要加上实际修理产生的费用。法庭文件显示，通用预计第一次召回的支出介于2000万至2500万美元。 这个称为HotShot的零部件是由底特律郊区一家名为Microheat的公司生产的。Microheat的技术在业内享有不错的声誉。在2006年，该公司是《汽车新闻》杂志“杰出贡献奖”(Automotive News PACE Award)的最终候选公司。该奖项旨在奖励汽车供应商所作出的最优秀的贡献。但是在通用的HotShot问题于2008年开始浮现后。Microheat停止了该部件的生产，并提交了破产申请。该公司的网站也已经停止更新。 搜狐汽车 2010年6月9日  

18. 2010年的日历即将翻过一半，经销商们从原本的信心满满变得开始“心慌慌”。5月车市销量环比下滑还只是数据，更实在的是经销商手里日益增多的库存。6月车市受世界杯的影响无处不在，而另一个重大影响因素就是节能车补贴政策的出台。补贴政策无疑是个利好，只是具体补贴车型未出台，它就还只是画着的一个饼，而世界杯对球迷是盛宴对车市却未必是好消息。6月车市的走向很大程度上取决于这两大因素的影响。2010年的日历即将翻过一半，经销商们从原本的信心满满变得开始“心慌慌”。5月车市销量环比下滑还只是数据，更实在的是经销商手里日益增多的库存。6月车市受世界杯的影响无处不在，而另一个重大影响因素就是节能车补贴政策的出台。补贴政策无疑是个利好，只是具体补贴车型未出台，它就还只是画着的一个饼，而世界杯对球迷是盛宴对车市却未必是好消息。6月车市的走向很大程度上取决于这两大因素的影响。 世界杯是车市魔咒？ 6月是世界球迷的盛大节日，四年一度的世界杯战火在南非重燃。在这个月中，世界杯是全社会的一大热点，也会对全球和中国经济带来潜移默化的影响，而对于略显疲态的中国车市来说，实在算不上一个积极因素。5月汽车销量已经出现环比下滑，而且库存增加，再加上世界杯对人们注意力经济的扰动，对于6月车市，业界的总体预期普遍呈不乐观的态度。 有经销商告诉记者，世界杯是件大事情，商家都会适时推出一些与其切合的营销手段以吸引顾客，但从往年的经验看，即使经销商使出浑身解数，世界杯期间的展厅客流量仍会明显下滑。世界杯对汽车商来说，更多的还是一个宣传、提升品牌的平台，对短期内实际销量的提升甚至可以说弊大于利。 补贴政策或引发持币待购 而最大的希望来自于政策，6月1日公布的《“节能产品惠民工程”（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》中规定，对于符合一定标准的小排量车，按每辆3000元的标准给予一次性补贴。现在厂家消费者最关注的就是哪些车型能够算是节能车，享受到3000元的补贴。虽然国家尚未公布获补贴车型的名单，但某汽车网站将国内1909款1.6升及以下车型的综合油耗值和国家规定的32个限量值进行对比，排查出了127款符合补贴政策要求的备选车型。记者查询后发现，上月国内紧凑型汽车销量的前十名中，只有朗逸、凯越、克鲁兹、伊兰特和卡罗拉这5款车型符合补贴政策的要求。但这仅仅是依据有关通知筛选出来的车型，仅具参考价值，而非官方结论，所以消费者真正想买到补贴车型，还需继续等待。

19. 记者走访后了解到，我市的大部分经销商均表示已获悉节能汽车补贴政策，但均未开始实施。 据介绍，对于“节能汽车”的界定，需要拥有节能汽车产品的企业向有关部门申请获得节能汽车推广资格，待获批后，在节能汽车产品上加贴“节能产品惠民工程”标志，消费者购买贴有标志的节能汽车产品方可获得补贴。而目前情况未明，经销商对补贴政策的态度有些矛盾，记者在采访中发现，有的经销商对自己品牌的车型是否是节能车型采取了回避的态度，究其原因，由于具体车型的确认未出台，所以打算买车的消费者很可能持币待购，经销商担心由此出现待购潮加剧库存压力。更有经销商直接否认了自己的车型是节能车型，“我认为我们的车根本达不到获得补贴的要求，但消费者不相信，他们认为我们的车有降价幅度，所以现在很多消费者持观望态度，这也加剧了销售压力。” 《金华晚报》2010年6月17日 作者：徐冰清 日前，有消息称国家有关部门已经初步拟定了车船税调整草案，并且向部分车企征求意见。这份草案按照7种不同排量阶梯式征税，总体体现出鼓励节能减排导向。 具体排量档及征收金额为：1.0升及以下排量车型为第1档次，1.0-1.6升为第2档次，1.6-2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升及以上大排量车型。1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。 把车船税细化为七个档次，更能体现差别，有利于支持汽车向环保节能方向发展，是一大进步。此前以1.0L划界限分两档收税，标准细化不够，刺激效果不明显，标准细化，更能体现公平原则，多耗能、多污染、多缴税。 同时，应该明确，税率调整的前提是总量不变，就是说，在车船税总额不增加的情况下，把在小排量车身上减少的份额转到大排量车身上，整个税率呈阶梯状，按照排量大小，逐次增加，排量越大税率越高，反之则税率越低，总的税额不变，只是分担率变了，这样调整就不是敛钱。与世界上其他国家相比，总体讲中国车子收税还是比较高，中国 车主负担是比较重的，不宜再找借口多收税了。如果调整之后，小排量车的税率没有减多少，而其他排量的车子普遍增加，就难免有以“环保”和“节能”说事，实际却变相涨价之嫌，最终公布后，明眼人一看就明白。 征收车船税本身就起着一种杠杆和调节作用，最重要的是体现公平原则。虽然不能指望一个政策就能左右整个市场，但它能在人们心目中形成崇尚节能环保的观念，车子多耗油、多污染，就应当于社会以补偿。 中国经济网 2010年6月13日 作者：程远

20. 买辆二手车，用一两个月再卖掉，算算账，比租车划算多了。 只需要用车几个月，买辆新车不现实，租辆车又太贵，不少消费者如今有了新办法——买辆二手车，用完再卖掉，比租车还划算。 不少二手车商说，把买卖二手车当成租车的情况，他们每个月都能遇到多次。频现的“租车族”也让二手车市场更加活跃，今年前5个月，全市二手车交易量达到3.5万辆，同比增幅在10%以上。 算算账，论月租车不如买辆二手车 张先生是一家公司的司机，平时家里有点事，单位的车也可以借用一下，自己就没买车。这段时间他想休假1个月，带着家人回趟老家，顺便自驾游，买辆车显然太仓促，于是他想去租辆车。可是一询价，普桑每天140元，宝来要260元，帕萨特则要380元，包月是按照24天算钱，算下来，这一趟用普桑的话，需要3300多元，宝来需要6200多元，帕萨特则要9000多元。 他决定买辆二手车，回来后再卖掉。在二手车市场，车商告诉他，先买辆二手车，1个月之后再来找同一个车商卖掉，双方可以先约定好，车商只收取一个差价，普桑一般也就要个2000元，可以比租车省下1000元，要是买宝来或者帕萨特的话，1个月的折价也能在5000元之内搞定，即使再加上交易过程产生费用，也比租车要划算。 “要是只用几天车，当然是租车划算，要是用车时间在1个月以上，还是买辆二手车比较划算。”张先生说,车商告诉他,要是3个月后再把普桑卖回来只收他5000元,就比租车要省上3000多元了。 二手车市场可选择车型更多 租车族喜欢光顾二手车市场的另一个原因是，如今在二手车市场里选择的余地很大，轿车、商务车、新车、老车，一应俱全。 放眼我市的各家二手车市场，车型很丰富，开了1000公里的宝马MINI，使用不到1周的君威， 1—5年不等的马6、宝来、福克斯、赛欧等等，商务、居家、摆谱，都有得选；要想买便宜的，也有很老的车型，10年的桑塔纳、捷达，甚至长安面包，仅仅代步的话，这些车很划算。 就算是冷门的越野车、房车等，在二手车市场都能见到，相比较租车公司而言，可选择面更大。 竞争激烈，车商愿意做“小本生意” “原来，就我们这里一家二手车市场，现在南京的二手车市场有9家，生意不好做，一辆车有时候1个月都卖不出去。”一位二手车商说，早几年生意好做的时候，他们是看不上这些“小本生意”的，如今如果有买主提出，先买车，一二个月再来卖回来的话，一般只要他们能挣个二三千元，生意就能成交。 “二手车市场的交易费用也在降低，以前要收车价的2%，现在降到了1%，这也给短期买主腾挪出了价格空间。”市二手车市场的管理人员介绍，多种因素碰到一起，把租车族吸引到了二手车市场。 《南京日报》2010年6月13日

21. 很多市民对“国Ⅲ”、“国IV”等汽车尾气排放的概念尚一知半解，6月1日起，包括广州、深圳在内的珠三角9个市机动车将提前实施国Ⅳ标准，8月1日起达不到国Ⅳ的车将不能上牌。距国Ⅲ排放标准车型上牌“禁令”仅余不到一个半月时间，在本地市场上，一些经销商忙着加紧促销和清理“国Ⅲ”车型。 与此同时，6月车市“价格大战”打的火辣辣，在最新出炉的5月全国汽车销量排行榜单上，各大品牌几乎均有不同程度下滑，终端市场，经销商不得不大幅让利。记者近日从市场上留意到，本土品牌率先集体行动，祭起了降价大旗，在激烈市场上一求“温饱” 十余款“国Ⅲ”车抢购正逢时 记者了解到，尽管很多市民对于“国Ⅲ”“国IV”概念模糊，但目前新上市的国产车基本都达到了国IV标准，所以消费者购买时其实无需太多担忧。 “奇瑞车从去年开始全部车型就达到国Ⅳ排放标准。”奇瑞梅花园店相关负责人李小姐告诉记者，厂家早已收到“政策风声”，因此近年把国Ⅳ排放标准变成基本配置。据统计，2009年6月底，通过环保部门国Ⅳ排放标准的轻型汽油车已有2751种，广州四大汽车制造基地生产的车型也是以国Ⅳ标准为主。 记者了解到，目前九成以上的在售车型达到“国IV”标准。包括比亚迪、奇瑞、一汽等自主品 牌从去年开始已经对旗下产品升级，车型普遍达到国Ⅳ标准，甚至是国Ⅳ+OBD的排放标准。大众、福特、通用等合资品牌车型基本为欧Ⅳ标准，甚至是欧Ⅴ标准。经销商建议，由于此前对新车排放标准并不做特别强调，市场上仍有少量欧III车型在售。建议消费者近期在购买新车时，最好先询问清楚。 市场上仍有部分品牌车型只达到国Ⅲ标准，包括部分自主品牌和一些未及时更新换代的合资品牌车型。合资品牌如伊兰特、锐欧、远舰、新佳乐、雨燕1.3L超值版等；自主品牌如昌河爱迪尔、长丰猎豹、陆风X9两驱版等。这部分车型最近的让利幅度开始加大。

22. 这些品牌的经销商向记者表示，“国IV”车型很快就会供货到店，余下的这些国Ⅲ车型让利较大。记者在广物汽贸留意到，目前天津一汽在广州销售的车型还是以国Ⅲ排量的车为主，但该店销售部门相关人士告诉记者，目前厂家已有国IV标准的车型，如夏利N5等，下个月开始将陆续供货。“如果到期还没处理完，可以跟厂家协商调配，或者卖去其他仍可以销售国Ⅲ车的地区。” 在车价方面，该人士表示，由于升级排放系统需要涉及发动机系统的全新升级，会带来一定的升级费用，所以国Ⅳ标准车型一般都要比国Ⅲ的车型贵一些。“届时到店的国Ⅳ比国Ⅲ排放标准的车型价格基本上要贵1000元左右。”对于一款5万元左右的车型来说，这部分的涨幅能刺激很多消费者“神经”，因此他建议，不如趁现在购买国Ⅲ的车型。 《广州日报》2010年6月21日 作者：邓莉  记者日前从北京市旧机动车市场获悉，受新车降价竞争激烈等因素影响，老旧车型整体销售近期有所好转，准新车型销售再次遇冷。 北京市旧机动车市场总监王萌表示，近期老旧车型价格尚能保持稳定，但新款车型销售压力加大，出售价格不是很理想，这给很多二手车商带来了资金压力。 以上海通用别克系列为例，在售车型大部分为10年车龄左右的老款车型，销售价格基本能维持在9万元以上，但只有两三年车龄的准新车销售不理想，价格却一直上不去，主要还是受新车价格不断下探的影响，很多车主放弃二手车而选择购买新车。 具体情况为，截至6月2日，捷达系列整体库存小幅减少价格基本稳定，车辆集中在2004年左右的春天和前卫系列；奇瑞系列整体库存小幅增长，价格下降500元，车辆集中在2002年左右的风云系列。 此外，广州本田雅阁系列库存小幅减少，价格下降1500元，车辆集中在2001年6代雅阁(图库 论坛)；天津一汽丰田系列库存小幅增长，价格下降1000元，车辆集中在2005年左右的花冠系列；天津夏利系列库存稳定价格变化不大，车辆集中在1999年之前化油器系列；奔驰系列库存基本稳定，价格上涨4000元。 《北京晨报》2010年6月8日 作者：孙金凤

23. 与房贷利率形成强烈对照的是，成都本地车市不断涌现出“零利率”免息车贷促销大战，不时燃起熊熊“战火”，本田、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、丰田、菲亚特等部分车型先后“短兵相接”抢占市场。记者走访市场发现，选择“零利率”免息贷款方式购车的市民不在少数，不过，也有部分市民不太了解“零利率”车贷。所谓“零利率”车贷，就是指银行或汽车金融公司先借钱给消费者买车，还款时消费者无需支付贷款利息。 “零利率”车贷随处可见 本周，在一家外贸公司上班的黄先生拿到了他“零利率”贷款购买的第一辆车。去年初，一直想买车的黄先生由于现金周转问题，曾考虑过贷款买车，但他发现仅担保费、保险费等相关费用就要7000多元，押金、保证金等需要3000多元，再加上每年6%左右的利息，十分不划算。近期，黄先生获知自己中意的广汽本田锋范正以车贷“零利率”、“零手续费”促销，惊喜万分的他终于圆了购车梦。 眼下虽然进入传统淡季，但像黄先生这样通过“零利率”贷款方式购车的市民大有人在。因为在成都车市，越来越多的车商开始提供“零利率”贷款。比如广汽本田就正携手建设银行、招商银行，开展购买第八代雅阁及锋范全系车型享受“零利息”、“零手续费”的优惠购车活动。购买了雅阁的胡先生是一名私营业主，他告诉记者，“我选择的18期分期，算下来可以节省利息和手续费14000元，可不是个小数目哦！” 一汽丰田也针对旗下热销车型威驰、卡罗拉和皇冠3.0L车型推出“贴息”活动，消费者只需要首付不到3万元，就能将威驰开回家。而针对思铂睿，建国东本吉驰店与招商银行信用卡中心联手推出的“车购易”分期购车服务，首付50%余款分12期 偿还，免手续费和利息。即使是雷克萨斯这样的豪华品牌，也出现了“零利率”车贷活动。在辰宇雷克萨斯，最低首付11.7万元，就可开走雷克萨斯ES，并可享受2年免息或1年0息0供。 车贷利息厂商帮你“买单” 银行或汽车金融公司都是以利息为生存之基，“零利率”真是白白借钱给老百姓用吗？一位从事信贷工作的人士向记者透露：“‘零利率’并非是银行或汽车金融公司不收利息了，按照规定，银行或汽车金融公司并不能向消费者发放‘零利率’汽车贷款。实际上，这部分利息是由厂家和经销商承担，然后再补贴给银行或汽车金融公司。”

24. “汽车厂家和商家为利息买单，其实是一种新型的促销优惠方式。”一业内人士告诉记者，购车者如果直接向银行申请汽车贷款，利率一般按央行公布的基准利率上浮10%执行。照此计算，如果消费者选择自己到银行直接申请常规车贷，不仅不能享受一次性付款买车的车价优惠，而且还要支付较高的利息。比如，办理10万元常规车贷，选择等额本息方式3年还清，3年共需支付利息近1万元。但如果市民选择的是 “零利率”免息车贷，首付30%—50%后，余款二至三年内还清，无需月供，也可随时提前还款。 此外，常规车贷的审批手续也不及“零利率”车贷便捷。记者在汽车城经销商处了解到，消费者要办理的“零利率”车贷，大约3天左右就可以办好；如果是办常规车贷，一般要1-2个月才能放贷。 优卡二手车网 2010年6月3日 说起广州的二手车交易市场，大多集中在海珠区的广州大道和新窖路一带，然而要数历史最悠久的二手车专业市场，则在如今的南洲路上。近日，从1996年就开始经营的“老牌”二手车交易市场——广州南洲旧机动车交易市场也将以“新面貌”示人。 记者留意到，已经有十多年经营历史的南洲旧机动车交易市场目前主营的各类二手小轿车、微面、货客车等，吸引了各地的买家。在这里购车最大的特点是，场内“主打”的二手车基本为经济实惠型：如2～5万元的经济型小轿车和面包车，以及价格低廉的二手商务车、适合企业和小经营者的专业客货车。 广州南洲旧机动车交易市场相关负责人向记者表示：未来计划将场内重新装修，整合旗下三个二手市场资源，扩大经营优势。“5万元左右或以下的经济型轿车、小型面包车、货车和专业客货车是我们的传统优势。我们未来将深入做好广州最‘经济’、最齐全的的二手车交易市场。”广州南洲旧机动车交易市场经理陈剑告诉记者，目前南洲路共有三个二手车专业市场，分别为广州南洲旧机动车交易市场、南洲二手车开源分场和头洲围分场，均由广州泓裕二手车交易市场发展有限公司投资。“目前三个市场加起来的经营总面积已达到3万平方米，进场经营二手车商户达到200多家，场内二手车交易额约亿元。” 《广州日报》2010年6月7日

25. 6月，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》的出台，一直受价格制约的新能源汽车，终于看到了走进家庭的曙光。作为新生事物，新能源汽车过高的成本成为制约其走向市场的关键因素，行业苦盼国家补贴的呼声曾经一浪高过一浪。现在补贴政策出台，对插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别最高补贴5万元和6万元，对包括混合动力汽车在内的节能汽车补贴3000元。这些补贴是否能够抵消新能源汽车比传统汽车高出的成本？新能源汽车的成本究竟有多高？6月，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》的出台，一直受价格制约的新能源汽车，终于看到了走进家庭的曙光。作为新生事物，新能源汽车过高的成本成为制约其走向市场的关键因素，行业苦盼国家补贴的呼声曾经一浪高过一浪。现在补贴政策出台，对插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别最高补贴5万元和6万元，对包括混合动力汽车在内的节能汽车补贴3000元。这些补贴是否能够抵消新能源汽车比传统汽车高出的成本？新能源汽车的成本究竟有多高？ 弱混汽车：补贴3000元基本抵消成本增量 目前，人们所说的弱混汽车主要是加装了一套智能启停系统，即BSG系统。这种弱混系统采用发电-启动一体式电动机，用皮带传动方式与发动机进行动力混合，在汽车等红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作，当车辆起步时，快速启动发动机。采用BSG系统，可节约油耗5%~15%。 国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者，BSG系统的技术难度不高，目前多数汽车企业都能掌握，增加的电动机成本约为3000元~5000元。 根据目前国家出台的补贴政策，弱混汽车属于节能汽车，可以获得3000元购车补贴，基本抵消了其增加的成本。难怪国家发改委提出将来可能把弱混技术作为乘用车的标配。有了国家补贴的3000元，这并不难实现。 中混汽车：上规模后成本增加不足2万元 中混汽车是指采用中度混合动力（ISG）系统的车型。据专家介绍，与弱混动力系统不同，中度混合动力系统采用的是高压电机，动力性能更好，节油效果也更加明显，普遍能够节油20%左右。 中混系统的成本有多高呢？王秉刚说：“一套ISG系统的成本约为3万~5万元。”据了解，长安杰勋混合动力汽车是目前国内上市的中混汽车的代表车型。重庆长安新能源汽车有限公司产品开发部HEV系统及控制部副部长苏岭博士告诉记者：“目前，采用中混动力系统的汽车比传统汽车成本高出4万元左右，但如果销量超过1000辆，产生规模效应后，成本可以降低不少。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康指出：“如果上了规模，一套中度混合动力系统成本应该可以降低到2万元以下”。

26. 插电式混合动力汽车和纯电动汽车： 磷酸铁锂电池成本为3~5元/瓦时 插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力电动汽车。区别于传统内燃机与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。在日常使用过程中，它可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池的续驶里程，就可以做到零排放和零油耗。 插电式混合动力汽车和纯电动汽车的成本主要为电池、电机和控制系统的成本。记者采访了多位专家和企业技术人员后发现，常用的国产无刷直流电机及控制系统价格约为4万~5万元左右，异步感应交流动力电机价格也与此类似。“由于新能源汽车电机还没有量产，这个价格中包含较高的开发成本，若量产达到千台以上，价格就能降低。”沙永康介绍。 强混汽车：成本增加6万元以上 强混汽车也称重度混合动力汽车，据专家介绍，强混系统采用72~650V的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或低速行驶过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联动电动机驱动车辆。与中混系统相比，强混系统混合程度更高，节油效果更好，节油率能够达到40%~50%。 不过，王秉刚介绍，目前还没有自主品牌强混车型上市，一汽目前正在进行强混动力车型的研发，预计会在2011年推出。业内专家告诉记者，比较典型的强混代表车型丰田普锐斯的一套混合动力系统价格约6万~8万元，甚至更高。不过，专家同时指出，由于丰田普锐斯目前已实现量产，其生产成本已经降了下来，在日本国内，一辆强混普锐斯价格与传统动力汽车价格已经相差无几。 电池是电动汽车成本占比最高的，大约为整车成本的33%~50%。北京汽车新能源汽车有限公司控制工程部经理魏跃进告诉记者，目前他们采用磷酸铁锂电池，价格为5元/瓦时左右，比锰酸锂电池价格稍低，有的高性能电池价格甚至高达6元/瓦时~7元/瓦时。如果一辆纯电动汽车的电池能量为30千瓦时，则仅电池成本就达到15万元左右。一辆插电式混合动力汽车电池能量约为16千瓦时，电池成本也要8万元。 深圳沃特玛电池有限公司销售经理林伟告诉记者，目前市场上常见的车用磷酸铁锂电池价格平均约为3.2元/瓦时~3.5元/瓦时，锰酸锂电池价格更高一些。他说：“目前，纯电动汽车还没有量产，等量产后，动力电池成本会降到3元/瓦时以下。” 铅酸电池的成本比较低，但目前汽车企业多数不看好铅酸电池的发展前景。南京嘉远电动车船制造有限公司发展部主任刘洪说，他们研发的纯电动汽车采用铅酸电池，价格仅为磷酸铁锂电池的1/5左右。 一位不愿透露姓名的电池厂家负责人告诉记者：“目前车用动力电池价格高的另一个主要原因是，目前电动汽车市场并未全面启动，市场竞争不充分。将来市场启动后，竞争充分了，多数车用电池的价格应该能降低到2元/瓦时左右。” 人民网-《中国汽车报 》2010年6月22日 作者：曹婷

27. 6月13日，商务部在其网站上公布了《汽车以旧换新实施办法》实施期限由5月31日延长至12月31日，即在原来一年期限基础上增加7个月。本次延期仅是实施期限的延长，而关键的补贴力度、补贴流程均未发生变化。6月13日，商务部在其网站上公布了《汽车以旧换新实施办法》实施期限由5月31日延长至12月31日，即在原来一年期限基础上增加7个月。本次延期仅是实施期限的延长，而关键的补贴力度、补贴流程均未发生变化。 三大原因促使政策延期没有达到预期是根本 据业内专家分析，本次国家将《汽车以旧换新实施办法》（以下简称 《办法》）延期，主要出于以下三方面考虑：首先，国家向“以旧换新”政策提供的财政补贴共50亿，截至目前花费17亿，剩余补贴资金能够满足政策延期所需；其次，由于前期补贴力度较小，政策效果还未显现，而提高补贴力度后时间比较紧张，因此延期将会为更多想要以旧换新的车主提供机会；第三，补贴即将到期的当月，车主对“以旧换新”的积极性突然提高，因此政策需要更长的实施期来满足这种消费高涨的需求。 “从今年年初补贴力度提升以来，咨询汽车以旧换新的人才多了起来。”西安市商务局负责该工作的刘随成告诉记者，“虽然补贴力度有所提升，但真正将旧车依照《办法》报废并换购新车的人数并不多。而在政策结束前的5月份人数突然激增，这与政策结束后车主无法享受补贴的心理有关。” 商务部统计数据显示，2009年，实施“以旧换新”政策的车辆在6万辆左右，划拨补贴金额约2亿元，而今年第一季度，享受该项政策的车辆也不超过3万辆。而来自公安部的测算数据显示，全国符合报废标准的车辆近300万辆。从目前的报废换购数量来看，政策效果远未达到政策制定时拉动新车销售的预期，这也是“以旧换新”政策延期的关键之所在。

28. 补贴力度小、程序繁琐是制约政策实施的瓶颈 在国家出台《办法》延期之前，上海市就提前做出了反应。《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》与国家政策的区别在于，国家规定需报废车辆后换购方可享受补贴，而上海的政策则是将老旧车辆报废或转出上海并换购国IV排放标准的新车方可享受。 北京二手车交易市场评估师陈旭表示，补贴力度小是造成政策未达预期的原因之一。消费者将达到报废年限的车辆送到回收拆解企业所得收入远远不及二手市场的价格，即使加上国家补贴也很有可能不及二手车交易价格。 据了解，目前各省对报废车辆的拆解回收价大约为每吨350~1000元不等，而其他废旧物资回收企业给出的价格有的高达2500元/吨，故一些车主宁愿将车交给这些企业而不愿换购新车。在二手车市场，一辆报废的二手车价格甚至更高。 读者不仅对拆解回收价格有所疑虑，对申领流程也颇为不满。家住西安市长安区新华街的张先生表示，繁琐复杂的申领流程使得本来是件好事的事成了麻烦事，从申领到真正拿到补贴时间跨度太长。《办法》延期后，多方反应不一，但有一点是共同的，那就是对申领手续并未出现简化表示质疑。前期效果不明显的重要原因之一，就是车主对繁琐的申领程序望而却步。 新排放标准将实行政策延期有利于消费者 不过在许多业内人士眼里，《办法》延期仍然是个利好消息。据了解，从明年7月1日起，全国销售的乘用车必须符合国Ⅳ排放标准，而从今年7月1日起，未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录。此举意味着国内车市将从明年起全面进入国Ⅳ时代。而像北京等一线城市，明年将有可能实行国Ⅴ排放标准，届时，不但非国Ⅴ排放标准的新车不能销售，就连国Ⅲ标准的车辆都将不能在北京行驶。此次《办法》的延期对这部分车主绝对是个利好，他们将在新的排放标准到来之前享受到汽车“以旧换新”的补贴。 二手车交易市场评估师陈旭指出，政策延期首先对环保是一个大支持。政策将鼓励更多不符合环保的车辆提前退出道路。其次，对新车销售也有促进作用。第三，二手车交易也将趋向活跃，因为更多老旧车辆的报废使得市场上成色较好的二手车市值增加，车主更愿意交易二手车去换购一辆新车。最后，对于营运车辆来说也是一个非常难得的机会，只要符合“以旧换新”标准，那些还未到达强制报废年限的车辆换购新车时同样可以享受“以旧换新”补贴。 《华商报》2010年6月21日 作者：邸强

29. “产能过剩”：中国车市的伪命题 今年年初，国内车企曾收到工信部的《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》。要求被调查车企要把2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等逐一登记，报送工信部装备工业司汽车处。摸底产能，工信部装备工业司人士表示，此举是为更好地管理汽车行业，希望通过调查充分了解汽车生产企业投资项目情况。 “如果说产能不过剩，摆明了是跟工信部唱反调。”尽管不愿意透露姓名，但多数的车企人士都并未对坊间风传的“产能过剩”、“库存疑云”过于关注，更多地表示“企业将按照中长期规划，按部就班地发展，以及制定产销目标。” 某韩系车销售本部负责人称，以汽车保有量为例，世界平均千人保有量是120辆，欧美等发达国家是千人500辆，中国每千人只有38辆汽车。车企的产能通常是一次性规划，分期实施，一旦市场需求增加，再来提升，无法及时应对市场需求。 而东风日产、广汽丰田相关人士也认为，不存在产能过剩的问题，车企的投产不会因为某一年的销售而盲目扩充，以东风日产的第二工厂为例，几年前就在做战略布局。从宏观层面国家要避免产能过剩，但从微观车企角度看，要针对各细分市场，做进一步分析，车市有一定基本规律，产能始终要保持领先，才能应对市场变化。 汽车行业观察人士钟师说，从市场经济的角度看，产能过剩才能形成充分竞争。钟师称，车企“产能过剩论”老调重弹，对车企并不是个好信号，“说产能过剩，‘卡’车企的项目，限制准入”。中国人民大学教授郑风田也撰文指出，汽车业不是产能过剩，政府是借“限制产能过剩”进行许可证管制。 《南方都市报》2010年6月21日

30. 再退一级!5月的汽车销售数据显示,我国汽车产量131.27万辆,环比下降14.36%；销量119.47万辆,环比下降13.95%。其中,乘用车生产95.07万辆,环比下降12.92%；销售88.58万辆,环比下降10.85%。 这已是我国汽车产销连续第二个月降幅超过10%,基本可以判断,车市高烧多月之后,终于开始退烧,迈入下降通道。无疑,这对高速发展的中国汽车消费市场,将十分有益。 从市场规例来说,产销的矛盾是必然存在,以厂家的产能作为相对衡量,销售曲线是始终上下波动。一段时间中,受外界各种因素影响,汽车消费力高于产能,或者消费力低于产能,都是一种正常的市场现象。从09年初爆发的消费井喷潮,汽车消费力远远高于总产能,各车企都处于超负荷运转,以提高生产能力。而经过1年的释放,在外围经济的影响下,市场需要一定的回调,以重新积累能量。 更为重要的是,车市降温将加速我国汽车消费市场成熟。或许,在很多人印象中,去年一车难求的状况历历在目,Q5、汉兰达等热销车型一度加价达5万,还需排队数月才能提车；如今,“降价风”却越刮越猛,马自达6直线下探高达4万,进入A级车的价格区间；凯美瑞各系列车型也有不同幅度的优惠,一股接一股,让人目不暇接。 短短数月间,终端市场的主导权由厂家迅速切换成消费者。鲜明的对比,或许让去年高价提车的车主心理极大不平衡。但是,正是这种明显的对比,有利未来购车者心态的成熟。曾经一次采访中,某豪华车的老总曾笑谈,中国消费者心态过于急切,往往不惜重本以提车,不愿意作片刻等候。这是中国汽车消费市场不成熟的一面。 此外,经过去年的高速发展,汽车社会加速来临已经不可避免。此次退烧,将给汽车产业各个环节一次喘气的机会,有利于更加长久的发展。据统计,去年车市高歌猛进之时,汽车投诉正在高速增长。今年一季度,汽车投诉率同比增加了54.7%。而汽车社会带来的拥堵,各地上班时间成本的不断提升等等,都成为了民生主要议题。如何处理这些潜伏在阳光下的危机,直接关系着汽车社会的健康。 暂时的退烧,或许能换来更健康的发展。 《南方日报》2010年6月21日作者：郭小戈

31. 能及时反映京城汽车终端销售趋势变化的“亚市汽车市场晴雨风向指数”显示，6月份汽车市场整体价格下降趋势进一步加强，在汽车销售乏力和厂家不断压库的情况下，终端销售的价格竞争将更加激烈，因此亚市提醒消费者，购车时要注意规避购车后的价格下降风险，6月份购车需谨慎。 库存严重经销商超40% 亚市商务信息中心部长郭咏表示，汽车生产厂家从4月份开始控制汽车生产速度，到了5月份全国汽车生产数量环比又下降9.39%，从而使5月分市场总体情况出现销售略大于生产的局面。但市场实际销售的继续下滑和经销商库存的不断增加使6月份车型紧俏指数缓慢下降。 从影响紧俏指数的几个因素看，有加价车销售的经销商比例已经从2月份的48%下降到5月的33.75%；有订车销售情况的经销商比例仍维持在50%以上。5月份热销车型的货源供应仍然紧张，部分新车及热销车型厂家的供货不足，使市场供需矛盾越来越突出，大量订单的积攒，使订车后消费者提车的时间不断加长，反映需要一个月及一个月以上时间才能交车的经销商比例分别上升到18.75%和16.25%。 6月旧车仍将持续跌势 专业人士表示，二手车市场库存车辆中，部分还是春节前后收购的。从价格上来看，已经不具备任何优势。有的准新车的收购价格甚至已经接近了现在新车市场的价格。这样的市场库存格局可能要持续到7月份。而二手车市场大量消化库存的阶段，也就是二手车价格大幅度下降的阶段。 6月份购车需谨慎 6月份消费者购车的价格风险指数进一步增加，在汽车销售增长乏力和厂家不断压库的情况下，经销商已经开始感觉到完成销售任务的压力，降价促销已经成为经销商的首选。特别是自主品牌车型6月份风险指数更大，消费者购车时要注意规避购车后的价格下降风险。不仅是自主品牌车、进口车也面临着价格下调促销的压力。因此亚市汽车市场晴雨风向指数显示，6月份的购车指数为三颗星，购车需谨慎。对于前期优惠不多或没有优惠的车型，消费者购买时应判断短期内商家有优惠的可能。 《北京晨报》2010年6月22日作者：孙金凤