מלכודות להפחתת נגר עילי- בכביש מס' 38

1. צ מלכודות להפחתת נגר עילי- בכביש מס' 38 (עבודות מחוץ לקו הכחול של תוכנית) קטע שער הגיא עד נחם מחלף שער הגיא מסילת ציון א.ת הרטוב צומת שמשון דרך בורמה אשתאול בית שמש מחצבות בית מאיר נחם מגישים: מירב דודיאן, יואב ספחי, חיים סהר

2. רקע על הרחבת כביש מספר 38 ארצי מע"צ מקדמת תכנית הרחבת כביש 38: *מטרת התכנית - הסדרת כביש 38, בקטע משער הגיא ועד נחם, ככביש דו מסלולי, דו נתיבי, למהירות תכן של 80 קמ"ש, כך שייתן מענה בטיחותי לדרישות התנועתיות ולביקושים הצפויים, כחלק ממערכת הדרכים הארצית ובניית מערך כניסה לישובים ע"י בניית מפרידנים. תכניות נוספות לאורך הכביש בקטע זה: רכבת ישראל- מקודם בות"ל ,תכנית לשינוע עודפי עפר מקו רכבת 1 A בתחום כביש 38, הרחבת כביש במסילת ציון. 2. מקורות- מבצעת את ,תת"ל24.קו מים "54 לחיבור בין הקו הרביעי והחמישי לירושלים 3. נתג"ז קו הולכת גז מיסודות לירושלים ,דרך בורמה. מטרת קק"ל-השתתפות בתכנון הכביש, בשלבי תכנון ראשוניים. מזעור נזקים ביער - ברוחב עבודות תשתית של הרחבת הכביש, כתוצאה מניהול נגר מחוץ לקו הכחול של תכנית הרחבת הכביש. הקטנת חתך תעלת הניקוז לאורך הכביש וקבלת מזעור נזקים ביער הטמעת עקרונות סביבתיים של קק"ל בתוכניות הכביש: נטיעות ,דרכי יער,מערך ניקוז,תכניות שיקום,אופניים, אקולוגיה ונופש העבודה מול גורמים- מע"צ, מקורות, נתג"ז,מחצבות בית מאיר ומשרד ניהול הפרויקט דוד אקרשטיין

3. חתך טיפוסי מתוכנן שול מסעה אי תנועה מסעה שול 1.70 1.70 33.83

4. תכנית סטטוטורית של כביש מס' 38 תמ"א 37 גז נחל מאיר נחל שחלת מחצבה נחל ציפורן נחל דרך בורמה

5. תכנית הכביש על רקע יערות השטח מכוסה ביער מעורב מחטני ורחבי עלים. נטיעות משנות ה50-60. בצפיפות רבה, במשך השנים התפתח תת יער של חורש ים תיכוני מפותח

6. פתרון מוצע ע"י קק"ל- השהיית מי נגר במעלה הכביש

7. כך לא בונים מתקני ניקוז ביערות קק"ל... תמונות מיער בן שמן תמונה מכפר אדומים כביש מס' 1 תמונה ממחלף שורש תמונות מכביש מס' 3

8. פתרונות מוצעים למלכודות נגר ותעלות ניקוז

9. שיקום טראסות אפיק שהתמוטטו- איסוף מי נגר

10. השפעת קק"ל על תכנית תשתית לאומית בניהול משותף בנושאי ניקוז, נטיעות ותשתיות, כולל עקרונות הטיפול הנופי והאקולוגי • קביעת עיקרון מוביל לתכנון וניהול נגר עלי מחוץ לקו כחול של תכנית סטטוטורית.ע"י קק"ל. • צמצום היקף חציבות ככל שניתן.צמצום היקף גובה הקירות ככל שניתן. • תאום באיחוד תשתיות במרחב העבודה של הכביש,בין מע"צ ,מקורות, מחצבות,קק"ל ורט"ג. • תאום ציפיות בין הצרכים ההנדסיים והסביבתיים.צמצום מתקנים הנדסיים. • שיקום ושיפוי סביבתי כמו שיקום טראסות שהתמוטטו ונהרסו עם השנים. • נטיעות באופי "שקט", בזיקה לשטחי היער והחורש הסמוכים.שימוש במינים ארץ-ישראליים. • חיזוק מופע הנחלים החוצים את התוואי • מעבר אקולוגי לבעלי חיים. .

11. גרף המציג את היחס בין שיפוע המדרון לבין גובה החציבה במטר תכנית טיפוסית לצמצום רוחב עבודות עפר לניקוז בכבישים גובה חציבה במ' שיפוע מדרוני

12. מסקנות והתייחסות מהנלמד בקורס • ישנה חשיבות עליונה להיות מעורבים ושותפים בתכנון הראשוני לפני שגורם התשתית מגיש את התכנית לוועדות.קשה מאוד להשפיע על תכניות קיימות. • הכרה מוקדמת של התמ"אות הקשורות בתוכנית הנ"ל.מועילה מאוד. • התאמה והטמעת פתרונות מקצועיים וידידותיים לסביבה, לכל תשתית. • הכרות ויצירת קשרים אישיים עם גורמי תשתית, משפיעים על קידום התוכניות. • התמקצעות מול גורמי תשתית חיצוני. • הצורך בהקמת יחידות פיקוח מקצועיות בתחום התשתיות במימון גורמי התשתית • הצורך בהעברת מידע ושיתוף עובדים בתוך הארגון.

13. תודה על ההקשבה

14. הצעת קק"ל למנהור קטע הכביש במקום חתכים עצומים ומעבר אקולוגי -קטע מסילת ציון מנהרה מוצעת ע"י קק"ל כביש 38 מחצבות בית מאיר מחלף שער הגיא דרך בורמה מסילת ציון כביש 44 צומת שמשון אשתאול /395 הרטוב/נחם הצעת קק"ל למנהרה במקום חציבות גבוהות ומעבר אקולוגי בית שמש-כביש 10 הצעתנו לא התקבלה בית עלמין