Problema de pistones Saab

1. Problema de pistones Saab • Este es un problema muy pocas veces visto y generalmente se culpa de este fallo a la composicion del material sin saber realmente las causas del defecto real. • En el Saab que reparamos, tome los mayores recaudos para lograr un buen trabajo, se rectifico a la medida solicitada por el fabricante, en su menor medida para evitar el campaneo en frio y a veces en caliente. • se bruño en un alesador de polvo de diamante esto logra una redondez y acabado muy bueno

2. El primer indice del problema lo note por la falta de compresion al arrancar el motor solo, pero estando muy bien rectificado , con aros Perfect Circle supuse una pequeña falta de asiento le agrgamos aceite y a la cabeza del piston y lo force a sellar de esa forma , arranco bien y tomo compresion al andar unos minutos , asi que me desinterese del detalle “pero”quedo la duda planteada .

3. Instalamos el motor y al comenzar el rodaje al llegar a la velocidad de 55 km inexplicablemete se agarro sin carga alguna en piso plano , asi de golpe. • Desarmo el motor y el gripado fue muy fuerte y muy chico el daño, no deformo el piston, hubo un poco de arrastre de material de un cara sola del piston. • al desarmar comienzo a investigar luego de descartar posibilidades profundizamos el analisis y encontramos las canaletas de piston mal mecanizadas hechas con una herramienta mal afilada

6. Como veran en la foto se nota claramente las rayas y grumos del mal mecanizado de las referidas canaletas, que dajaron pasar fuego a la partre baja del piston, cortando la pelicula de aceite produciendo un fallo por falta de lubricacion (falto no porque no hubiera aceite , fue el fuego que corto la pelicula lubricante)‏ • En la proxima diapositiva veran el apoyo de los aros en la canaleta que marcan claramente la falta de asiento en ese sector.

8. Notese en la siguiente diapositiva la gripada ocurrida al piston no por fallo de luz o falla del heliptico , me jugue a un diseño de dos aros para bajar la friccion y aumentar el rendimiento, ademas instalar aros de primera linea, mas finos y perfectos pero jamas pense en un mal mecanizado de canaleta , es un tipo de falla, diriamos muy pocas veces vista. • Lamentablemente para este diseño todo debe estar 100%,esto fue logrado con los aros, el rectificado y el bruñido “pero en esta vida siempre hay un pero”

10. En la siguiente diapositiva vemos un informe de la fabrica KS donde muestran un piston agarrotado por lo que llaman aro caliente, si bien la falla presentada no es la misma porque en este caso el fuego pasa por encima del aro, en nuestro caso el fuego paso por debajo del aro , creando similar falla KS

12. Como veran esta es una falla muy rara se describe en una presentacion de problemas de pistones de KS, pero nada hay de referencias a mal mecanizado de pistones (canaletas en este caso)‏ • Envio esto para hacer notar que la base de la canaleta es fundamental para lograr un buen sello y lograr bajar la temperatura del piston ya que esta se hace a traves del aro a la camisa. • Generalmente se culpa a la forma del piston o al material y es interesante ir un poco mas a fondo de los problemas, siempre hay una causa de un fallo.

13. Los pistones corresponden de heliptico (forma) a un plano ensayado, al ser pistones artesanales pueden suceder este tipo de problemas • Se realizo el reclamo a la fabrica aceptaron el reclamos y rehicieron los pistones con sus canaletas en forma y los nuevos estan rodando bien