Przygotowanie budowy linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań

1. Przygotowanie budowy linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań Warszawa, 28 sierpnia 2009 r.

2. Harmonogram prac nad przygotowaniem prac nad budową linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań 2

3. Prace przygotowawcze obejmują: • Procedury wyboru wykonawcy i realizację Studium Wykonalności. • 2. Wsparcie komunikacyjne (przetarg na wybór wykonawcy i realizacja). • 3. Przygotowanie standardów dla interoperacyjności i intraoperacyjności z Siecią konwencjonalną krajową. • 4. Koordynacja z innymi programami modernizacyjnymi i studiami wykonalności. • 5. Rezerwacje i wykupy gruntów i inne działania związane z przygotowaniem inwestycji. 3

4. Harmonogram działań związanych z projektem POIiŚ 7.1-26 „Przygotowanie budowy linii dużych prędkości”

5. Harmonogram procedury przetargowej na wybór wykonawcy studium wykonalności przygotowania i budowy linii dużych prędkości

6. Harmonogram procedury przetargowej na wybór wykonawcy na doradztwo w zakresie oceny studium wykonalności przygotowania i budowy linii dużych prędkości

7. Harmonogram procedury przetargowej dla wsparcia komunikacyjnego przygotowania i budowy linii dużych prędkości

8. Koszty realizacji projektu

9. Projekt procedur uzgadniania Studium Wykonalności

10. Założeniado Opisu Przedmiotu Zamówieniana Studium Wykonalności dla budowy linii kolejowej dużych prędkości (LDP) Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa

11. Przyjęte założenia • 1. Przebieg trasy linii • Studium Wykonalności obejmuje geograficznie: • nową linię kolejową dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa wraz z podejściami do węzłów: Wrocław, Poznań, Łódź, Warszawa (układ tzw. ”Y”), przy czym należy przyjąć wspólny przebieg tras Warszawa - Poznań i Warszawa – Wrocław na możliwie długim odcinku; • połączenie linii określonej w pkt. 1) z linią kolejową Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (Centralną Magistralą Kolejową – CMK): • a) między Opocznem a Łodzią • b) w okolicy Grodziska Maz. przy czym wyprowadzenie linii określonej w pkt. 1) z węzła Warszawskiego będzie wspólne z linią CMK w kierunku Katowic i Krakowa aż do rozgałęzienia w okolicy Grodziska Maz. • Wykonawca dokona analizy 3 wariantów przebiegu trasy linii, w tym wariantów 1 i 3 ze Wstępnego Studium Wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa. CNTK. Warszawa 2005, oraz opcji zerowej.

12. Opcja 1. • Budowa linii dużych prędkości praktycznie na całej długości trasy, z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy, z modernizacją jedynie odcinków przywęzłowych wg wariantów 1 przebiegu trasy ze Wstępnego Studium Wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa. CNTK. Warszawa 2005. • Najważniejsze cechy wariantu: • wyprowadzenie linii z węzła wrocławskiego przez Wrocław Brochów, Siechnice, Czernicę Wrocławską (proponowany początek nowej trasy w rejonie km 76,1 linii nr 277 Opole Groszowice – Wrocław Brochów); • wyprowadzenie linii z węzła poznańskiego przez Poznań Starołękę (km 196 • linii nr 272 Kluczbork – Poznań); • połączenie odcinków linii z kierunków Wrocławia i Poznania w rejonie Kalisza/Ostrowa Wlkp.;

13. Opcja 1. c.d. • przebieg trasy w dwóch podwariantach a) na północ od zalewu • Jeziorsko, oraz b) na południe od zalewu Jeziorsko; • przebieg trasy na terenie Łodzi planowaną linią średnicową w tunelu • pod centrum miasta i poprzez nowy dworzec Łódź Fabryczna; • przebieg linii w korytarzu projektowanej autostrady A2 pomiędzy • rejonem Strykowa/Brzezin a Warszawą; • wejście w układ Warszawskiego Węzła Kolejowego w rejonie • posterunku Warszawa Gołąbki (km 10,7 linii nr 3 Warszawa – • Kunowice). • Dla tego wariantu Wykonawca dokona określenia przebiegu łącznicy pomiędzy odcinkiem linii Wrocław – Kalisz/Ostrów Wlkp. a odcinkiem linii Poznań - Kalisz/Ostrów Wlkp. na zachód od Węzła Kalisz/Ostrów Wlkp. oraz dokona analiz efektywności tego rozwiązania dla uzyskania szybkiego połączenia pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem.

15. Opcja 2. • Budowa linii dużych prędkości praktycznie na całej długości trasy, z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy, z modernizacją jedynie odcinków przywęzłowych wg wariantów 3 przebiegu trasy ze Wstępnego Studium Wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa. CNTK. Warszawa 2005. • Charakterystyczne cechy wariantu: • wyprowadzenie linii z węzła wrocławskiego przez Wrocław Brochów, • Siechnice, Czernicę Wrocławską (proponowany początek nowej • trasy w rejonie km 76,1 linii nr 277 Opole Groszowice – Wrocław • Brochów); • wyprowadzenie linii z węzła poznańskiego przez Poznań Starołękę • (km 196 linii nr 272 Kluczbork – Poznań); • połączenie odcinków linii z kierunków Wrocławia i Poznania w rejonie • na północ od Sieradza;

16. Opcja 2. c.d. • przebieg trasy na południe od zalewu Jeziorsko; • przebieg trasy na terenie Łodzi planowaną linią średnicową w tunelu • pod centrum miasta i poprzez nowy dworzec Łódź Fabryczna; • przebieg linii w korytarzu projektowanej autostrady A2 pomiędzy • rejonem Strykowa/Brzezin a Warszawą; • wejście w układ Warszawskiego Węzła Kolejowego w rejonie • posterunku Warszawa Gołąbki (km 10,7 linii nr 3 Warszawa – • Kunowice).

18. Opcja 3. Aby nie ograniczać inwencji Wykonawcy, Zamawiający wymaga przedstawienia dodatkowego wariantu przebiegu linii, różniącego się od wariantów określonych powyżej z możliwością wykorzystania części wspólnych rozwiązań i obligatoryjnie przebiegu trasy na terenie Łodzi planowaną linią średnicową w tunelu pod centrum miasta i poprzez nowy dworzec Łódź Fabryczna, a uznanego przez Wykonawcę za najlepszy biorąc pod uwagę różne czynniki wraz z uzasadnieniem przyjętych czynników i proponowanych rozwiązań. Wariant ten zostanie wybrany spośród kilku wariantów wstępnych po analizie przeprowadzonej przez Wykonawcę zgodnie z Jego najlepszą wiedzą i doświadczeniem.

19. Opcja 0 (bazowa) Opcja polegająca na zaniechaniu budowy i podjęciu tylko działań modernizacyjnych i organizacyjnych dla częściowej poprawy istniejącego stanu. Opcja 0 obejmuje stan sieci kolejowej po realizacji trwających oraz planowanych do realizacji do roku 2020 projektów modernizacji odcinków linii kolejowych na terenie Polski, w tym szczególnie dla linii E59, E30, E20, E65 i linii nr 14. Opcja 0 nie będzie realizowana, posłuży jedynie jako opcja odniesienia w analizie techniczno-ekonomicznej sporządzonej w ramach studium wykonalności.

20. Opcje połączenia linii z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy z linią kolejową Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (Centralną Magistrala Kolejową – CMK)

21. Opcje połączenia linii z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy z linią kolejową Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (Centralną Magistrala Kolejową – CMK)c.d. • Dla wariantów 1 i 2 a także dla wariantu 3, w zakresie określonym przyjętymi rozwiązaniami Wykonawca dokona analiz połączenia obu linii w następujących lokalizacjach: • Między Opocznem a Łodzią w następujących opcjach: • modernizacja odcinka Łódź – Opoczno, elektryfikacja odcinka Tomaszów Mazowiecki – Opoczno oraz budowę łącznicy Słomianka (od km 79 linii nr 25 Łódź – Dębica) – Opoczno Płd., • budowę nowej linii dużych prędkości na całej długości tego połączenia z jej przebiegiem na północ od Piotrkowa z możliwością połączenia linią nr 1 i wejścia w węzeł łódzki do linii 540 Łódź Chojny – Łódź, • Widzew z nowym odgałęzieniem do linii nr 17 (i dalej do stacji Łódź Fabryczna) na zachód od stacji Łódź Widzew, • 3. inne rozwiązanie zaproponowane przez Wykonawcę. • Na podstawie analizy wielokryterialnej zostanie zarekomendowane optymalne • rozwiązanie tego połączenia.

23. Opcje połączenia linii z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy z linią kolejową Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (Centralną Magistrala Kolejową – CMK)c.d. 2) w okolicy Grodziska Maz., przy czym wyprowadzenie linii określonej Warszawa – Łódź - z Węzła Warszawskiego będzie wspólne z linią CMK w kierunku Katowic i Krakowa aż do rozgałęzienia w okolicy Grodziska Maz., przy czym zaprojektowane łącznice powinny umożliwić wyjazd na linię CMK z prędkością minimum 200 km/h.

24. Rozwiązania techniczne • Przyjęte rozwiązania techniczne dla budowy nowej linii powinny być zgodnie z wymaganiami interoperacyjności wymaganej przez odnośne specyfikacje techniczne (TSI) opublikowane w odnośnych decyzjach Komisji Europejskiej. Ponadto przyjęte rozwiązania powinny zapewnić niezbędną intraoperacyjność nowej linii z istniejącą w Polsce konwencjonalna siecią kolejową. • Kluczowe rozwiązania jakie powinny być spełnione to: • linia dwutorowa o zasadniczym kierunku jazdy prawym; • geometria linii ma umożliwić jazdę z prędkością minimum 360 km/h, • wykonawca przeanalizuje jako parametr pożądany prędkość 400 • km/h przynajmniej na części linii; • elektryfikacja systemem prądu przemiennego 2x25 kV 50 Hz, a w obszarach przywęzłowych z siecią konwencjonalną 3 kV prądu • stałego; • system zabezpieczenia ruchu - ERTMS poziom 2.

25. Zaplecze techniczne i logistyczne • Wykonawca dokona analizy potrzeb i wskaże rekomendowane lokalizacje dla: • dedykowanego zaplecza do diagnostyki i utrzymania linii • dużej prędkości (3 lokalizacje); • zaplecza dla potrzeb utrzymania taboru kolejowego (3 lokalizacje); • torów postojowych na stacjach zwrotnych dla pociągów • dużej prędkości.

26. Oczekiwanecele eksploatacyjne • linia będzie przeznaczona tylko dla ruchu pasażerskiego, z możliwością jej wykorzystania także dla pociągów regionalnych na wybranych odcinkach przywęzłowych; • linia ma zapewnić utworzenie systemu szybkich połączeń kolejowych wychodzących poza miasta Warszawa, Łódź, Poznań, Wrocław i obejmujących zasięgiem także inne regiony; • wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności uzasadnionych technicznie i ekonomicznie połączenia nowej linii z istniejącą siecią kolejowa pomiędzy wymienionymi głównymi stacjami dla uruchomienia dodatkowych możliwych relacji pociągów; • Wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności wybudowania stacji/przystanków na trasie linii w okolicy mniejszych miejscowości, w szczególności Kalisz/Ostrów i Sieradz. • e). maksymalne czasy przejazdu: • - Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna: 30 minut • - Łódź Fabryczna – Poznań Główny: 70 minut • - Łódź Fabryczna – Wrocław Główny: 70 minut • - Łódź Fabryczna (Opoczno Południowe (CMK); 40 minut

27. II. Zakres Studium • Studium ma być wykonane w 12 etapach: • Etap I – Ogólna charakterystyka projektu oraz założenia i metodyka Studium • Wykonalności • Etap II – Analizy wstępne i prognozy społeczno-gospodarcze • Etap III – Analizy ruchowo-marketingowe wariantów budowy linii kolejowej dużych • prędkości • Etap IV – Analizy techniczne wariantów linii kolejowej dużych prędkości wraz z oszacowaniem kosztów • Etap V – Analiza środowiskowa • Etap VI – Analiza CBA • Etap VII - Analizaprawna • Etap VIII – Analiza wielokryterialna oraz wybór rekomendowanego wariantu • Etap IX – Plan wdrożenia projektu • Etap X – Analiza wrażliwości i ryzyka • Etap XI – Studium Wykonalności dla rekomendowanych wariantów i Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko (ze wskazaniem minimum 2 • wariantów alternatywnych) • Etap XII – Rezultaty Studium Wykonalności i Opis Przedmiotu Zamówienia

28. III. Komplementarność z innymi projektami i studiami • Wykonawca zobowiązany jest do ścisłej współpracy pod nadzorem zamawiającego z wykonawcami następujących studiów i projektów: • Modernizacja linii Łódź - Warszawa etap II Lot B odcinek Łódź Widzew – Łódź Fabryczna, budowa nowego dworca Łódź Fabryczna z centrum komunikacyjnym. • Studium wykonalności dla Warszawskiego Węzła Kolejowego. • Studium wykonalności dla modernizacji linii CMK Południe. • Studium wykonalności Budowa tunelu kolei średnicowej w Łodzi. • Studium wykonalności dla Łódzkiego Węzła Kolejowego. • Studium wykonalności dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego. • Studium wykonalności dla Poznańskiego Węzła Kolejowego.

29. IV. Wykaz studiów innych dokumentów związanych z projektem budowy linii Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań do uwzględnienia w analizach Studium • 1. Wstępne StudiumWykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa. CNTK. Warszawa 2005. • 2. Program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce, Praca Zbiorowa, Warszawa, październik 2008 r. • 3. Prognoza oddziaływania na środowisko Programu budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce, ATKINS, październik 2008 r. • Raport z konsultacji społecznych „Programu budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce” oraz „Prognozy oddziaływania na środowisko dla Programu budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce” Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji Szynowej Warszawa, wrzesień -październik 2008 r. • Analiza warunków budowy kolejowego tunelu średnicowego pod centrum Łodzi wykonane w lipcu 2008 r. przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie Zarządu • Dróg i Transportu w Łodzi.

30. IV. Wykaz studiów innych dokumentów związanych z projektem budowy linii Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań do uwzględnienia w analizach Studium c.d. • 6. Studium przebiegu przez Łódź kolei dużych prędkości V-300, wykonane we wrześniu 2006 r. przez Teren Sp. z o.o. Przedsiębiorstwo Zagospodarowania Miast i Osiedli w Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. • 7. Studium rozwoju funkcjonalnego łódzkiego węzła kolejowego w aspekcie budowy linii dużych prędkości, wykonane w marcu 2007 r. przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. • 8. Strategia rozwoju transportu pasażerskiego w regionie łódzkim, wykonane w grudniu 2008 r. przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie Urzędu • Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego. • Wstępne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa, wykonanym przez Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa we wrześniu 2005 r. na zlecenie PKP PLK S.A. • 10. Studium wykonalności dla modernizacji linii Warszawa – Łódź, Etap II, lot B, • wykonane przez Kolprojekt w styczniu 2009 r. na zlecenie PKP PLK S.A.

31. IV. Wykaz studiów innych dokumentów związanych z projektem budowy linii Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań do uwzględnienia w analizach Studium c.d. • Studium Wykonalności wraz z programem funkcjonalno-użytkowym, • koncepcją koordynacyjną, zagospodarowania przestrzeni poniżej • poziomu terenu rejonu dworca Łódź Fabryczna wykonane w 2009 r. • przez Systra na zlecenie EC1. • 12. Analiza warunków budowy kolejowego tunelu średnicowego pod • centrum Łodzi wykonane w lipcu 2008 r. przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. • 13. Analiza zasadności i warunków budowy nowego połączenia kolejowego • Łódź – Piotrków. wykonane w lipcu 2008 r. przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie BPPWŁ, 2008. • 14. Ekspercki projekt zagospodarowania przestrzennego kraju do 2033 r. • Warszawa, grudzień 2008. • 15. Master Plan dla transportu Kolejowego w Polsce do 2030 r. • Ministerstwo Infrastruktury, 2008.

32. IV. Wykaz studiów innych dokumentów związanych z projektem budowy linii Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań do uwzględnienia w analizach Studium c.d. • Studium rozwoju funkcjonalnego łódzkiego węzła kolejowego w aspekcie budowy linii dużych prędkości wykonane w kwietniu 2007 r. • przez SITK RP Oddział w Łodzi na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. • Wstępne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości • Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa, wykonane przez Centrum Naukowo- • Techniczne Kolejnictwa we wrześniu 2005 r. na zlecenie PKP PLK S.A. • oraz inne dokumenty niezbędne w zakresie realizacji SW, wykonane dla linii • kolejowych, z którymi będzie łączyła się projektowana linia kolejowa, w szczególności opracowania dla głównych ciągów komunikacyjnych (E 20, E 30, E 59, E 65) a także dla odcinka łączącego linię CMK z Krakowem • (Psary – Kozłów – Kraków).

33. Dziękuję za uwagę