汽车检测与诊断（下册 )

1. 汽车检测与诊断（下册) 该课程主要介绍汽车主要系统（发动机燃油供给系统、发动机点火系统、汽车电源和起动机、汽车变速系统、汽车制动系统、汽车转向系统和巡航控制系统、汽车悬架系统）的故障诊断（主要包括故障现象、原因和排除方法）。

2. 第一章 发动机燃油供给系统故障诊断 • 第一节 化油器式汽油机燃油供给系统故 障诊断 • 一、供给系统构成及工作原理 • 1．供给系统的组成 • 一般化油器式汽油机供给系统如图1-1所示，主要由下列装置组成： • （1）燃油供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等，主要完成汽油的储

4. 存、输送和清洁等任务。图1-2为某型轿车汽油泵的结构示意图。存、输送和清洁等任务。图1-2为某型轿车汽油泵的结构示意图。 • （2）空气供给装置 即空气滤清器，轿车上有时还装有进气消声器。 • （3）可燃混合气形成装置 即化油器。图1-3为某型轿车采用的双腔真空分动下吸式化油器的原理简图。 • （4）可燃混合气供给和排出装置 包括进气管、排气管和排气消声器。

6. 2。供给系统的工作原理 • 汽油在汽油泵的泵吸作用下，由汽油箱经油管和汽油滤清器，消除其中水分和杂质后，进人汽油泵，再被压送到化油器浮子室中。空气经滤清器滤去灰尘后，流经化油器喉管，在汽缸吸气行程的气流负压用下由化油器喷管喷出，经蒸发、雾化并与空气混合成可燃混合气，通过进气管分配给各个气缸。混合气燃烧生成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。

7. 三、主要故障现象的诊断 • 1.发动机不能起动或起动困难 • 按以下程序进行诊断： • （1）检查油箱内存油量及油箱开关是否打开，检查油管是否破裂及油管接头是否松动。 • （2）检查空气滤清器是否严重堵塞和进气管连接处是否有泄漏；检查真空软管是否脱落或破裂，若出现脱落或破裂，会造成混合气过稀。

8. （3）检查阻风门开闭情况。若阻风门不能关闭，会造成混合气过稀；若阻风门关闭过严无法打开，会造成混合气过浓，导致发动机起动困难或无法起动。（3）检查阻风门开闭情况。若阻风门不能关闭，会造成混合气过稀；若阻风门关闭过严无法打开，会造成混合气过浓，导致发动机起动困难或无法起动。 • （4）检查化油器浮子室液面高度是否合适，浮子和进油阀是否卡住，化油器进油管滤网是否堵塞，化油器主量孔是否堵塞。

9. （5）检查油路是否畅通。拆下化油器进油管，用汽油泵手柄泵油。若出油良好，说明油路正常。若不出油或出油量少，说明汽油泵至汽油箱之间有故障。拆下汽油泵进油管，压低油管观察油流情况。若流油畅通，说明汽油泵有故障，应检查汽油泵内摇臂结合处或摇臂与凸轮轴偏心轮接合处的磨损情况；如果不出油或出油不畅，说明汽油滤清器严重脏污或汽油泵至汽油箱间的油路堵塞或泄漏，应作进一步检查。（5）检查油路是否畅通。拆下化油器进油管，用汽油泵手柄泵油。若出油良好，说明油路正常。若不出油或出油量少，说明汽油泵至汽油箱之间有故障。拆下汽油泵进油管，压低油管观察油流情况。若流油畅通，说明汽油泵有故障，应检查汽油泵内摇臂结合处或摇臂与凸轮轴偏心轮接合处的磨损情况；如果不出油或出油不畅，说明汽油滤清器严重脏污或汽油泵至汽油箱间的油路堵塞或泄漏，应作进一步检查。

10. （6）检查怠速截止阀是否打开。若截止阀打开，怠速油道不通，会使起动时混合气过稀，导致发动机不能起动或起动困难。（6）检查怠速截止阀是否打开。若截止阀打开，怠速油道不通，会使起动时混合气过稀，导致发动机不能起动或起动困难。 • 2．发动机怠速不稳 • 按以下程序进行诊断： • （1）首先用断火试验法检查是否个别缸不工作。 • （2）检查节气门是否松旷，浮子室油面是否合适。 • （3）检查进气管道接头是否漏气，调整怠速调整钉，观察发动机况运转情况，若有好转，说明怠速调整不当。

11. （4）拆下化油器，检查加浓阀是否关闭。若关闭不严，会造成怠速混合气过浓。检查节气门和怠速喷孔的位置是否合适，怠速空气道和怠速油道堵塞。（4）拆下化油器，检查加浓阀是否关闭。若关闭不严，会造成怠速混合气过浓。检查节气门和怠速喷孔的位置是否合适，怠速空气道和怠速油道堵塞。 • 3.发动机加速不良 • 按以下程序进行诊断： • （1）检查加速泵拉杆与节气门轴摇臂的连接情况。 • （2）起动发动机，适当关闭阻风门作急加速试验，若情况好转，说明混合气过稀。

12. （3）若情况未好转，可取下空气滤清器，用手突然开大节气门，同时观察加速喷管的喷油情况。如果喷油很少或不喷油，说明加速泵调整不当，或加速泵弹簧卡住、活塞磨损、皮碗破裂，应作进一步检查。（3）若情况未好转，可取下空气滤清器，用手突然开大节气门，同时观察加速喷管的喷油情况。如果喷油很少或不喷油，说明加速泵调整不当，或加速泵弹簧卡住、活塞磨损、皮碗破裂，应作进一步检查。 • （4）若用手突然开大节气门时感到阻力大，则说明加速油道或加速喷管堵塞，或出油阀卡住，应进一步检查。 • 4.发动机耗油量大，排气冒黑烟 • 按以下程序进行诊断： • （1）首先将化油器上的空气滤清器拆下，观察发动机运转情况。若好转，则空气滤清器严重脏污，应进行清洗或吏换；若发动机运转情况无好转，应检查风门是否打

13. 开。 • （2）检查浮子室油面高度，透视孔处油面应与刻线齐平或稍低于刻线 。若浮子室油面高，则故障为进油阀关闭不严 、浮子高度调整不当或浮子破裂等，应进行调整或更换。 • （3）检查化油器空气量孔是否堵塞。 • （4）检查浮子室平衡管是否堵塞。若堵塞，浮子室就不是平衡式浮子室。 • （5）检查加浓装置是否正常。若加浓阀开启或关闭不严，会造成混合气过浓。 • 5．车辆行驶无力，化油器有时回火

14. 按以下程序进行诊断： • （l）首先起动发动机并拉动阻风门，若发动机运转情况有好转，说明供油量太少，混合气过稀。 • （2）若经以上调整发动机并无好转，说明是油路存在故障。 • 6．加浓不良 • 按以下程序进行诊断： • （1）汽车在重载或爬坡时，拉动发动机阻风门。若发动机运转情况有好转，说明供油量不足，主要是加浓装置工作不良。

15. （2）分解化油器，拆下机械和真空加浓装置，检查出油阀的开闭情况。若出油阀开度小，应进行调整；若开度正常，应检查加浓装置柱塞和弹簧张力，清洁加浓油道。（2）分解化油器，拆下机械和真空加浓装置，检查出油阀的开闭情况。若出油阀开度小，应进行调整；若开度正常，应检查加浓装置柱塞和弹簧张力，清洁加浓油道。 • （3）检查化油器功率量孔是否堵塞，若堵塞则应进行清洁。 • 四、供给系统主要部件的检查和故障诊断 • 1.化油器的检查和故障诊断 • 化油器技术状况的检查可按本书上册第三章第二节（二）所介绍的方法，采用红外线废气分析仪或四气体分析仪、五气体分

16. 析仪和转速表，通过分析发动机的排气成分检查化油器的技术状况。析仪和转速表，通过分析发动机的排气成分检查化油器的技术状况。 • 经检查发现可燃混合气过浓或过稀时，可按图1－4或图l－5所示的诊断程序检查其具体故障原因和部位。 • 2．汽油泵的检查和故障诊断 • 对汽油泵的技术状况，可通过检测其泵油压力、密封性和泵油量并与规定值比较来评价。 其检测方法见本书上册第三章第三节（四）。

19. 第二节 电子控制燃油喷射系统故障诊断 • 一、概述 • 汽油喷射技术20世纪50年代开始用在德国奔驰300BL轿车发动机上，1967年德国博世公司推出了D型叶特朗尼克电控汽油喷射系统，首先用在大众VW-1600型轿车上。随着汽车技术和电子技术的不断发展，燃油喷射技术已逐步取代传统化油器式供油系统。

20. 电控汽油喷射系统具有以下优点： • 1. 进气系统无喉管，减少了进气阻力，提高了发动机的充气效率，因此平均有效压力较高。 • 2.低速时,发动机具有较大转矩，大大提高了汽车的爬坡性能和低温起动性能。 • 3.耗油率低，经济性好。 • 4.减少排放污染 ，能使废气中的CO、CH和N0x的含量控制在最低范围。 • 5.发动机冷起动性能和加速性能得到改善 。 • 6. 供油系统体积小，可以单独布置，因此布置灵活方便 。

21. 二.电子控制喷油系统的类型、组成及工作原理二.电子控制喷油系统的类型、组成及工作原理 • 1.类型 • （1）按检测进气量的方式可分为压力型和流量型。 • （2）按喷油器数量可分为单点喷射和多点喷射。 • （3）按控制系统有无反馈可分为开环系统和闭环系统 。 • （4）按喷射方式可分为间歇喷射和连续喷射 。 • （5）按喷射控制器装置可分为机械式和电子控制式。

22. 2．电子控制汽油喷射系统的组成： • 电子控制汽油喷射系统一般由三个子系统组成：进气系统、燃料供给系统和控制系统，如图1-6所示。 • （1）进气系统 功能是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量。空气经过空气滤清器后，由空气流量计进行计量，通过节气门进人进气歧管，再分配给各个气缸。对于没有空气流量计的进气系统，ECU主要根据发动机转速和进气歧管的真空度及发动机温度等因素，决定喷油器的喷油量。

24. （2）燃料供给系统 燃油从汽油箱经过电动汽油泵 以约0．3MPa的压力流经汽油滤清器，滤去杂质后进人燃油分配管，由压力调节器使喷油压力恒定，再分配到各喷油器，接受电控单元的指令控制，当进气门打开时，将燃油喷出，随空气进入气缸。 • （3）控制系统 电控单元根据电路接收的输入信号主要有： • 1）分电器点火线圈——发动机转速； • 2）空气流量传感器——吸人的空气量； • 3）起动开关打开时——起动信号； • 4）节气门开关——节气门开度；

25. 5）冷却水温度传感器——冷却水温度； • 6）空气温度传感器——吸人空气的温度。 • 3.电控制汽油喷射系统的基本原理 • 如图I～7所示，电动汽油泵将汽油从油箱中吸出．经过滤清器滤去杂质和水分后，输送到喷油器，由输油管路中的压力调节器维持250～300kPa的稳定供油压力，当压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油经回油管流回油箱，使输油压力保持恒定。 • 三、电子控制燃油喷射发动机的故障自诊断系统和诊断方法 • 1．诊断的基本原则及注意事项

27. 诊断原则应遵循微机控制系统的诊断原则。诊断时要认真阅读有关技术资料，熟悉基本原理、诊断步骤及不同车系的特点，根据诊断程序进行诊断，避免因操作不当引起新的故障。一般应注意以下几点：诊断原则应遵循微机控制系统的诊断原则。诊断时要认真阅读有关技术资料，熟悉基本原理、诊断步骤及不同车系的特点，根据诊断程序进行诊断，避免因操作不当引起新的故障。一般应注意以下几点： • 1）严禁发动机运转时将蓄电池断开，以防损坏传感器和电控单元。 • 2）利用蓄电池跨接起动其他车辆时，必须先断开点火开关，再拆装跨接线。 • 3）在对车身进行电弧焊时，应先断开电脑电源： • 4）在检修和排除故障时动作要轻，不允许猛烈撞击，不能直接测试电脑。 • 5）在拆装和接通喷油系统、点火系统和电脑接线插头前，都必须关闭点火开关。

28. 6）燃油系统应保持清洁。 • 7）进气系统各连接处应连接良好。 • 8）不要随意拆卸发动机加机油口、 机油滤清器盖、 机油量尺等。 • 9）拆卸发动机控制系统有关零件时，应先切断电源．将点火开关置于“OFF”，或拆下蓄电池搭铁线。 • l0）使用万用表时，如果检查防水型连接器，应先小心取出防水橡胶，检查后，在接头上可靠地安装防水橡胶。 • 11）当检查电阻、电流强度或电压时，应将检测探针插进线束的接头里，但不要用力过大。 • 12)有些零件需用专用工具进行检测，不可随意代用。

29. 2．电子控制燃油喷射发动机故障自诊断系统 • （1）概述 20世纪80年代后期，汽车上出现了随车诊断系统，该系统利用电控单元对电控系统各部件进行检测和诊断，自行找出发动机存在的故障，称之为故障自诊断系统。 1994年，美国汽车工程师协会（SAE）提出了第二代随车自诊断系统（0BD Ⅱ）的标准规范，统一了诊断插座和诊断模式，用一台仪器即可对各种车辆进行检测和诊断。该系统具有故障码读取和清除功能及数据传送功能，并采用统一的16端子诊断插座和故障码．给汽车维修提供了很大方便。 • （2）汽车自诊断系统的工作原理 汽车自诊断系统的核心是电控单元。电控单元将故障信息以故障码的形式存人存储器中，以便维修发动机时调出故障码，按照故障码判断故障类型，及时进行维修。

30. （2）汽车自诊断系统的工作原理 汽车自诊断系统的核心是电控单元。电控单元将故障信息以故障码的形式存人存储器中，以便维修发动机时调出故障码，按照故障码判断故障类型，及时进行维修。 • 汽车自诊断系统的输出接口有发动机警告灯、超速档警告灯或ABS指示灯与电控系统检测插座（CHECKCONNECTOR）、故障诊断插座（TDCL）等组成。电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。另外，可以通过检测插座和信号灯读取故障码进行随车诊断，还可以通过位于仪表板下方的故障诊断插座，连接专用检测仪，进行车外诊断。

31. （3）利用故障自诊断系统检测诊断 • 读取ECU内部故障码的方法有两种 。 • 1）利用故障诊断仪读取故障码 • 常见车型故障诊断仪一览表如表1-1所示。 • 通过读取故障码可以查出电子控制系统中大部分传感器短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号等故障。 • 下面以V。A。G1551型微机故障诊断仪在奥迪100型轿车V6发动机故障自诊断系统中的应用为例，说明微机故障诊断仪的使用方法。 • ①检测条件 • ②微机故障诊断仪的连接

32. 诊断仪与车上的自诊断插座连接时，必须使用V。A。G1551专用的诊断连线，黑色插头插入黑色故障检测插座上，如图1-8所示，此时检测仪显示屏显示如下：诊断仪与车上的自诊断插座连接时，必须使用V。A。G1551专用的诊断连线，黑色插头插入黑色故障检测插座上，如图1-8所示，此时检测仪显示屏显示如下：

38. 2）利用故障自诊断系统读取故障码（人工读码）2）利用故障自诊断系统读取故障码（人工读码） • ①利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律读取 • ②利用故障显示发光二极管LED的闪亮现律读取 • LED可安装在ECU中，也可以设置在诊断插座上，或用专门的LED灯显示故障码。根据LED灯的数目不同，常用的有—个红色LED ，红、绿两个LED和四个红色LED三种形式。

39. 其中：一个红色LED和“CHECK ENGINE”灯闪示形式相同；红、绿两个LED的红色I，ED闪示十位数，绿色LED闪示个位数；四个红色LED依次代表8、4、2、1，同时发光的LED所代表的数相加，就得到一组故障码，如图1-9所示。 • ③利用车上的液晶显示检测装置读取

42. ④利用指针式万用表显示故障码 • 这种显示方法与用发动机故障指示灯显示故障码的原理基本相似．不同的是用指针式万用表的摆动代替发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障码显示状态后，用万用表的直流电压档（内阻应＞50kΩ）检测故障检测插座输出端的电压波动状态。 • 图1-11为一位数和二位数的故障码的显示方式。 • 第二代自诊断仪具有统一的诊断插座和统一的故障码，诊断插座为16针插座，如图1－12所示。

43. OBD－ Ⅱ型故障码由一个字母和四位数字组成，其表示方法如图1-13所示。 • 通过该统一诊断插座，可以读取不同车型的故障码。 • 第二代OBD－ Ⅱ标准故障码如表1-2所示。 • （4）故障码的清除 • 2）奥迪轿车故障码的读取 • 奥迪100轿车故障码的读取方法如表1-4所示。

50. 四、电子控制燃油喷射系统典型故障的诊断 • 1．基本检查 • 在对发动机电子控制系统进行检测和诊断时，为了确定故障的性质，可先按图1－14所示的电子控制发动机系统故障检测与诊断的一般程序对汽车进行直观检查，再按图 1－15所示的发动机电子控制系统的基本检查程序进行检查 。 • 2.检查燃油系统的压力 • （1）安装油压表 • 按图1-16所示，安装在喷油泵的出油管接头上。