Kisdeák Lajos, MOL-LUB Kft. 2008. május 23.

1. A gépjárművekhez kifejlesztett olaj és üzemanyag technológiák fejlődési tendenciáiA javítás és karbantartás jövője szakmai konferencia, Galyatető Kisdeák Lajos, MOL-LUB Kft. 2008.május23.

2. A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők Bevezető gondolatok • Az emberiség történelmének korszakváltását éljük. Lejárt az ideje annak, hogy a saját érdekeinket mindenek felettinek tartsuk. A gazdasági verseny – vagy általában a verseny – a demokratikus társadalmi berendezkedés egyik alappillére. Meg kell tanulnunk a mai kihívásoknak megfelelően értékelni ezt a gondolatot. • A váltás nem lesz könnyű, de nincs választási lehetőségünk. A politikusok felelőssége talán még soha sem volt olyan nagy, mint ma. • Becsülnünk és tisztelnünk kell versenytársainkat. Kötelességünk együttműködni velük egyetemes célokat szolgáló kérdésekben. • A GÉMOSZ éppen ezeknek a gondolatoknak a jegyében jár elől jó példával: bár a tagszervezetei piaci versenytársak, mégis együttműködnek olyan kérdésekben, amelyek mindannyiunk érdekeit szolgálják.

3. 400 330 350 300 ppm ppb Metán 300 Szén-dioxid 270 250 10000 5000 0 Év 10000 5000 0 Év Két üvegházhatású gáz koncentrációjának változása Forrás: Egyesült Nemzetek Szervezete A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhoz

4. A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhoz „A klímaváltozás káros hatásainak mérséklése érdekében nemzetközi, és egyben kötelező érvényű megállapodásra van szükség” Angela Merkel, német kancellár 2007, május, USA Született megállapodás a 2007. évi G8 csúcson. A világ legfejlettebb országai célul tűzték ki, hogy 2050-ig a felére csökkentik a széndioxid kibocsátást. A megállapodás nem kötelező érvényű, mivel az Amerikai Egyesült Államok elnöke ellene volt a kötelezettség vállalásnak Itt tartunk most.

5. A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhoz Milyen következményekkel számolhatunk? Szélsőséges időjárással, és annak minden vonzatával Katrina, 2005

6. A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhoz Mire költsük a pénzünket? Fejlesztésre, vagy a károk helyreállítására? Az európai válasz: fejlesztésre

7. A gépjárműipari fejlesztések irányait befolyásoló tényezők Nézzünk néhány konkrétumot ezekhez a gondolatokhoz Lehet, hogy elkéstünk? Sajnos, lehet… …de lehet, hogy egy világméretű recesszió miatt időt nyerünk. Azért ez sovány vigasz Forrás: Infineum

8. A gépjárműipari fejlesztések európai irányai Milyen kihívások állnak az autóipar előtt? • Limitált fosszilis üzemanyag készlet • Egyre rövidebb termék-élettartam • Az alapanyagok árának emelkedése • A közúti közlekedés biztonságosabbá tétele • Környezetvédelmi problémák • Termelési kapacitás • Bizonytalan világgazdasági kilátások Válasz a kihívásokra 1994-ben létrejött az EUCAR, European Council for Automotive R&D Tagjai: BMW, FIAT, Volvo, OPEL (GM), Porsche, PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, Daimler, Ford, Renault

9. ACEA EUCARTanács Kooperációs testület EUCAR Iroda Director Assistant Research Coordinator Secretariat Jogi csoport Számvitel Rendszer fejlesztő csoport Technológia fejlesztő csoport Közös fejlesztések A gépjárműipari fejlesztések európai irányai Az EUCAR működése

10. A gépjárműipari fejlesztések európai irányai Az EUCAR három nagy projektje • Fuels & Powertrain Üzemanyagok és hajtáslánc • Materials, Processes and Manufacturing Anyagok, feldolgozás és gyártás • Integrated Safety Integrált biztonság Az EUCAR és az ACEA közös projektje CO2 emisszió csökkentés

11. A gépjárműipari fejlesztések európai irányai A Fuels & Powertrain projekt alprojektjei 1

12. A gépjárműipari fejlesztések európai irányai A Fuels & Powertrain projekt alprojektjei 1 LBST: Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH

13. A gépjárműipari fejlesztések európai irányai A motorhajtóanyagok fejlesztése 1 • „CO2 neutrális” üzemanyagok fejlesztése A cél az, hogy ne juttassunk újabb szén-dioxidot a légkörbe A fosszilis üzemanyagok használatával a természetben kötött formában – szénhidrogén vegyületek formájában – „raktározott” szenet juttatjuk szén-dioxidként a légkörbe. A megújuló energiaforrások használatával az a szén-dioxid kerül a légkörbe, amely egyszer már ott volt. • Milyen problémák mutatkoznak? • Az élelmiszertermelés komoly versenytársat kapott: a bioüzemanyag előállításához ugyanaz a termőföld kell. • A jelenlegi üzemanyag-igénynek csak töredéke lenne előállítható növényi alapanyagokból • Az elsőgenerációs bioüzemanyagok (bioetanol, FAME biodízel) előállításának mai technológiája környezeti katasztrófához vezet

14. A gépjárműipari fejlesztések irányai A motorhajtóanyagok fejlesztése 2 • A második generációs – cellulóz alapú – bioüzemanyagok (BTL, Biomass to Liquid) előállítása költséges, és jelenleg nem versenyképes. • Mi várható tehát az üzemanyagok fejlődése terén? • A konvencionális (kőolaj alapú) üzemanyagok továbbfejlesztése (Clean Diesel, kb. 2010-ben) • GTL (Gas to Liquid) üzemanyagok, kb. 2015-ben. A kőolaj nem lesz elég! • BTL üzemanyagok kb. 2020-ban • Hidrogén, kb. 2030 után • És mi lesz a klasszikus bioüzemanyagokkal? • Az Európai Unió most fogja felülvizsgálni eddigi álláspontját

15. A gépjárműipari fejlesztések irányai Motorfejlesztések 1 • A belsőégésű motor 2050-ig biztosan nem tűnik el az életünkből. A közlekedésben használható üzemanyagcellák fejlesztése folyik, de még hosszú ideig nem lesz versenyképes • A belsőégésű motorok fejlesztésének két nagy területe: • A jelenlegi alapvető működési elvek (Otto és Diesel) változatlanul hagyása mellett a konstrukció fejlesztése (Downsizing) • Kombinált égésfolyamatok fejlesztése, pl. HCCI, Homogeneous Charge Compression Ignition; CCS, Combined Combustion System Példák már ma is vannak: Mercedes-Benz DiesOtto, 1, 8 liter lökettérfogat, 238 LE, 6 liter fogyasztás 100 km-en, alacsony károsanyag emisszió

16. A gépjárműipari fejlesztések irányai Motorfejlesztések 2 A hagyományos égésfolyamatú motorok fontosabb fejlesztési területei • Változtatható kompresszió-viszony • Változtatható turbótöltő geometria • Változtatható szelepvezérlés • Nagynyomású, változtatható időzítésű többlépcsős befecskendezés • Közvetlen benzinbefecskendezés

17. A gépjárműipari fejlesztések irányai Járműfejlesztések 1 • Integrált hibridek Energia-visszatápláló fékezés, max. 30% fogyasztás csökkenés (és CO2 emisszió) Ford Espace 2008 Hybrid Honda Civic

18. A gépjárműipari fejlesztések irányai Járműfejlesztések 2 Volkswagen Touareg Blue TDi Mercedes-Benz Vision GL 320 • Emisszió-kezelő technikák Megjelennek az SCR katalizátorok Jeep Grand Cherokee 2008

19. A gépjárműipari fejlesztések irányai Járműfejlesztések 3 • Üzemanyagcellás járművek Nincs belsőégésű motor

20. A gépjárműipari fejlesztések irányai Kenőanyagok Jelentős változásra nem kell számítani. A hamutartalom további csökkentése várható Javítás és karbantartás • A „fehér” szervizek ellehetetlenülnek • A márkaszervizeknek új rendszerekkel kell megismerkedniük, a felelősségük folyamatosan növekedik. Pl. be fogják vezetni a káros-anyag emisszió országúti ellenőrzését, ha a gépkocsivezetőt megbüntetik, reklamálni fog. • Új feladatok lesznek az újrahasznosítás területén

21. Köszönöm megtisztelő figyelmüket