国际铁路运输

1. 国际铁路运输

2. 目录 • 国际铁路的运输特点与作用 • 国际铁路的运输的运费计算 • 最重要的铁组13条通 • 我国的国际铁路通道

3. 国际铁路运输特点 铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种.在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点. 1. 铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。 2. 铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。 3. 运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。 4. 铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。 5. 铁路运输安全可，风险远比海上运输小。 6. 初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

4. 1．有利于发展同欧亚各国的贸易 2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易 3．对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用 4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道 国际铁路货物运输的作用

5. 国际铁路运输运费计算原则 • 在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发收货人参加。 • 国际铁路联运货物运费的计算：其主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称统一货价）和《铁路货物运价规则》（简称价规） • １．运费计算的原则： • Ａ．发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。Ｂ．过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货 人支付。如由参加国际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国家之 间运送货物，则有关 未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种 联运协定计算。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车 辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我 国铁路段的费用。

6. 国际铁路运输运费计算原则 • ２．过境运费按统一货价规定的计算程序。 • Ａ．根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里； • Ｂ．根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准； • Ｃ．在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的 运费率。其计算公式为： • 基本运费额＝货物运费率×计费重量 • 运费总额＝基本运费额×加成率 • 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比快运货物运费按慢运运费100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。

7. ３．国内段运费按价规计算的程序。 Ａ．根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应按最短路径确定 ，并需将国境站至国境线的里程计算在内； Ｂ．根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。 Ｃ．根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率； Ｄ．计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算公式为： 运费＝运价率×计费重量。 国际铁路运输运费计算原则

8. 最重要的铁组13条通道 • 1. 连云港～阿拉山口～欧洲通道（“新亚欧大陆桥”），实际可以认为是包括以上第2、3、4、5、7、8、9、10、12通道的统称，前主要是连云港～阿拉山口～阿拉木图～基辅、柏林、波兰通道。新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言，它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦多斯特克站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线通往欧洲。

9. 连云港～阿拉山口～欧洲通道 北线： 由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。 中线： 由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。 南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。

10. 最重要的铁组13通道 2.纳霍德卡～莫斯科～欧洲通道（“西伯利亚大铁路”），以第1通道为主。沙俄政府时期，为了把相距遥远的东西部连接起来，俄方修建了西伯利亚大铁路。这条铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海参崴)，西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡，全长9446公里。

11. 最重要的铁组13通道 • 3. 天津新港～乌兰巴托通道，即第2通道的一部分，后来作为内陆国家蒙古的主要出海口之一，被称为“小陆桥”。 4. 天津新港～满洲里～莫斯科～芬兰通道。

12. 我国的国际铁路通道 • 1．通往朝鲜的铁路 • 2．通往俄罗斯的铁路 • 3．通往蒙古的铁路 • 4．通往越南的铁路 • 5．通往哈萨克斯坦的铁路

13. 通往朝鲜的铁路 • 沈丹线（原称奉安铁路）：从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。

14. 通往朝鲜的铁路 • 长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。长图铁路支线--朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。图们市位于图们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转口岸。

15. 通往俄罗斯的铁路 • 滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935千米，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。满洲里处于“亚欧第一大陆桥”的交通要冲，是首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要通商口岸，现已发展成为我国最大陆路口岸。 

16. 通往俄罗斯的铁路 • 滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。1992年，享有"国境商都"之美誉的绥芬河市被国务院批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。

17. 通往蒙古的铁路 • 集二铁路：1955年建成。自京包铁路的集宁北行，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长331千米，是通往蒙古的主要铁路交通干线和连接莫斯科的国际联运干线。集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1000多千米。二连浩特市是我国对外贸易物资转运站、北京-莫斯科国际铁路干线的必经之地和重要的口岸城市

18. 通往越南的铁路 • 昆河铁路（原为滇越铁路北段）：自昆明东南行，经宜良、开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老街铁路接轨后直达河内。是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二条重要的交通要道。1992年，河口口岸成为国家一类开放口岸，河口与越南一桥相通，随着中越国际联运的重新开通，河口由改革开放的末端变成了前沿，成为云南走向世界的一个口岸。 • 湘桂线：从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳州、南宁到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅山地区铁路接轨，全长1013千米，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。凭祥市地处中国大陆和东南亚两大经济区域的结合部，素有"中国南大门"之称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交往的主要城市。

19. 通往哈萨克斯坦的铁路 北疆铁路：自兰新铁路的西端乌鲁木齐出发，经石河子、奎屯、乌苏到边境城市博乐，通过阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，西行可达阿拉木图，全长467千米，1990年竣工，是我国通往哈萨克斯坦、中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干线，是连接"亚欧大陆桥"的重要组成部分。位于天山西段北麓的博乐市是博尔塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物资集散地之一，是我国面向中亚各国的重要贸易口岸。