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車站空調節能措施改善案

車站空調節能措施改善案. 大綱. 一、系統概況 二、車站空調運轉模式調整歷程 三、用電量分析比較 四 、 車站溫度紀錄及客訴統計 五 、 中和線冰機提前半小時開啟溫度差 六、空調節能建議方案. 一、 系統概況. 地下車站空調運作方式 ( 一 )05:30_ 以開迴路模式（全載或半載外氣對車站進行換氣） ( 二 )07:00( 交會站及中和線 06:30)_ 依 車站模式判斷邏輯 決定冰機是否運轉 ( 三 )21:30 或 22:30 （交會站） _ 關閉冰水主機 ( 四 )24:00_ 關風機. 車站模式. 否. 室焓 >65kj/Kg. 是. 是.

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車站空調節能措施改善案

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Presentation Transcript

  1. 車站空調節能措施改善案

  2. 大綱 一、系統概況 二、車站空調運轉模式調整歷程 三、用電量分析比較 四、車站溫度紀錄及客訴統計 五、中和線冰機提前半小時開啟溫度差 六、空調節能建議方案

  3. 一、系統概況 • 地下車站空調運作方式 • (一)05:30_以開迴路模式（全載或半載外氣對車站進行換氣） • (二)07:00(交會站及中和線06:30)_依車站模式判斷邏輯決定冰機是否運轉 • (三)21:30或22:30（交會站）_關閉冰水主機 • (四)24:00_關風機

  4. 車站模式 否 室焓>65kj/Kg 是 是 室溫>29℃ 外焓<45Kj/Kg 是 否 否 全載閉迴路 外焓>室焓-5，且持續5min 否 否 室溫<26℃ 室焓>外焓+5，且持續5min 是 否 是 維持前一 個模式。 維持前一 個模式。 是 是 是 半載閉迴路 室溫>22℃ 室溫>28℃ 否 全載閉迴路 否 全載開迴路 室溫<18℃ 室溫<25℃ 否 否 維持前一 個模式。 維持前一 個模式。 是 是 半載開迴路 半載閉迴路 一、系統概況(續) 室焓：室內焓值 外焓：外氣焓值 高運量地下車站模式判斷邏輯流程圖

  5. 一、系統概況(續)

  6. 二、車站空調運轉模式調整歷程 為研擬空調最佳運轉模式，以兼顧節能與舒適度，自98年起陸續辦理多次空調運轉模式調整，主要調整之時間點如下： (一)98年6月16日擇定16個車站辦理車站風機全日半載。 (二)98年6月23日將前述16個車站冰水主機運轉時間調整為09:30前、17:30後關閉單側冰水主機。 (三)98年7月24日起，因陸續有接獲旅客意見及媒體報導，故陸續將新店線車站之空調恢復為不強制手動介入控制之運轉模式。 (四)目前仍有執行風機全日半載車站共9站(BL37、BL38、BL39、BL40、BL08、BL14、BL15、BL17、G12)。目前仍有執行冰水主機運轉時間調整車站共4站(BL38、BL39、BL17、G12)。

  7. 二、車站空調運轉模式調整歷程(續) 詳細空調模式調整時間點彙整如下：

  8. 二、車站空調運轉模式調整歷程(續)

  9. 若外氣溫度不同，空調設備運轉耗能將隨之改變，為比較實施各種空調節能措施所能節省用電量，需取得一致性之比對基礎，即應擇定分時氣溫相近之日期，比對各種不同空調運轉模式之用電情形。若外氣溫度不同，空調設備運轉耗能將隨之改變，為比較實施各種空調節能措施所能節省用電量，需取得一致性之比對基礎，即應擇定分時氣溫相近之日期，比對各種不同空調運轉模式之用電情形。 經查中央氣象局台北觀測站之溫度紀錄，其中98/7/21、8/25及9/22之各時段分時外氣溫度相近，該時期新店線興捷主變電站所轄之G01、G02、G03、G04、G05、G09 等6站，分別以：(1)98/7/21：風機全日半載及09:30前、17:30後關閉單側冰水主機(2)98/8/25：風機全日半載，冰機不執行節能強制控制啟閉時間(3)98/9/22：風機及冰機全不作人為控制等3種不同模式運作。 三、用電量分析比較-比較基礎

  10. 三、用電量分析比較-外部溫度 外氣分時溫度表(資料來源：中央氣象局)

  11. 三、用電量分析比較-上午用電需量

  12. 三、用電量分析比較-下午用電需量

  13. 三、用電量分析比較(續) 以需量值及用電時間估算興捷主變站用電量 由上開用電需量資料可知，執行強制關閉冰機對抑制尖峰時間需量幫助最大，另強制風機半載亦有減少用電量之節能成效。

  14. 三、用電量分析比較(續) 興捷主變電站7~9月實際用電情形

  15. 四、車站溫度紀錄及客訴統計 統計方式： (一)車站溫度紀錄：由站務同仁於98年6月23日起，每日區分「09:00~09:30」、「11:00~13:00」、「18:00~18:30」等3個時段，紀錄車站月台兩端之溫度計讀值，分別代表「上午」、「中午」及「下午」之車站月台溫度。 (二)客訴統計：經洽行政處客服中心取得98年6月23日至10月1日「公司E-mail 」、「旅客意見表」、「客服電話」、「1999市民熱線」及「市長信箱」等資料，統計結果與車站空調有關且明確指出站別者計36件，其中屬辦理空調節能之車站共有22件。

  16. 四、車站溫度紀錄及客訴統計(續) 98年6月23日至10月1日空調節能車站客訴統計表

  17. 四、車站溫度紀錄及客訴統計(續) 1、依溫度紀錄值顯示執行部分時段關閉冰水主機時，BL37、BL40、BL08、BL14、BL15月台溫度無法控制於28℃以下，於上午時段甚至超過29 ℃。 2、僅執行風機半載時BL40仍無法控制於28℃以下，BL08部分時段會略高於28℃。 3、客訴案件僅於執行部分時段關閉冰水主機時有發生，共計2件。

  18. 四、車站溫度紀錄及客訴統計(續) 1、執行部分時段關閉冰水主機時BL38、BL39、BL17部分時段月台溫度超出28℃，發生機率於停機側約達3成。 2、G12站月台溫度平均維持於28℃以下，但有1件客訴。

  19. 四、車站溫度紀錄及客訴統計(續) 1、G05北側98/6/28~7/29、南側98/9/6~9/28進行冰水主機重置、 G06北側98/8/3~8/31進行冰水主機重置，施工期間單側無空調供應，故溫度紀錄值與節能措施無關。 2、G01及G03因車站冰水主機配置於單一側，故另一側月台溫度不易維持於28℃以下。

  20. 四、車站溫度紀錄及客訴統計(續) 1、G02及G04月台溫度平均值於28℃以下，惟G04站較其他各站客訴件數多。 2、G09於執行部分時段關閉冰水主機時，月台溫度平均值無法控制於28℃以下，上午時段甚至超過29℃。

  21. 四、車站溫度紀錄及客訴統計(續) 上開月台溫度紀錄值及客訴統計顯示： (一)部分時段關閉單側冰水主機措施，雖可達抑制尖峰用電需量及獲得較佳之節能效益，但對車站單側溫度影響甚為明顯，考量須兼顧服務品質，僅在少部分車站能適用。 (二)相對於前述冰機節能措施，風機全日半載對車站溫度影響較小，較不影響服務品質。 (三)原考量旅運量較少之車站，空調需求亦應較低，故本年度空調節能試辦係依旅運量擇定16個車站，惟實際試辦結果顯示，因車站出入口型態、空調設備配置不同等因素，造成部分車站旅運量雖不多，但仍無法達成28℃之品質目標。 (四)對於後續空調節能車站擇定，建議將達不到品質目標28 ℃之車站予以剔除，並將5~9月份溫度平均值低於26 ℃之車站納入辦理。

  22. 五、中和線冰機提前半小時開啟溫度差異 (一)中和線冰機調整前月台溫度

  23. 五、中和線冰機提前半小時開啟溫度差異(續)

  24. 五、中和線冰機提前半小時開啟溫度差異(續) (二)中和線冰機調整後月台溫度

  25. 五、中和線冰機提前半小時開啟溫度差異(續) 中和線冰機調整後月台溫度

  26. 六、空調節能建議方案 • (一)空調冰水主機節能若採單一運作模式，無法滿足各車站不同季節之空調需求，為使空調節能控制方式更趨精緻化，應依不同季節不同溫度特性，區分不同作法，建議分為夏季及非夏季兩種控制模式。參考96年1月~98年9月中央氣象局台北地區外氣溫度紀錄，依其外氣平均溫度約在25℃時變化率最大時間點，建議區分為： • 夏季模式：每年5月至10月中旬。 • 非夏季模式：每年10月中旬至隔年4月。

  27. 六、空調節能建議方案(續) 台北地區 平均溫度及最高溫度紀錄表 資料來源：中央氣象局

  28. 六、空調節能建議方案(續)

  29. 六、空調節能建議方案(夏季) • 夏季模式 • 說明： • 1、辦理車站：考量車站空調效能各站不同，復考量市府節能政策溫度設定值為26~28℃，故建議擇定5~9月車站平均溫度低於26℃之車站（G02、O19、R14、R15、BL11）辦理空調節能。 • 2、辦理方式：因關閉單側冰水主機對溫度影響甚鉅，建議以降載方式辦理，將壓縮機運轉效能限定在75%以下。

  30. 六、空調節能建議方案(非夏季) • 非夏季模式 • 說明： • 1、辦理車站：淡水線、新店線、南港線及土板線地下車站。 • 2、辦理方式： • 因本時期熱負載較低，限制1台壓縮機運轉（交替）可避免壓縮機加/卸載頻繁，造成電力耗損。另淡水線、新店線及南港站（BL17）冰水主機，已規劃為多機組或單機雙壓建置，建議執行限制1台壓縮機運轉。 • 其他離心式冰機(BL37~BL16)壓縮機限制於70%運轉。

  31. 六、空調節能建議方案(續) 單機雙壓冰水主機

  32. 六、空調節能建議方案(全年性) • (二)有關風機節能措施，建議將部分車站營運前外氣循環換氣模式修改為半載。 • 說明： • 1、除G10、G11、BL3、BL6、BL7、BL10、BL13及R13站外，其餘車站營運前，外氣循環換氣模式修改為半載。 • 2、前述8個車站原為全載換氣（每小時12~16次換氣次數），建議修改為半載模式，其亦可維持車站每小時6~8次換氣次數。 • 3、預估每年可節省482,165度電力。

  33. 六、空調節能建議方案(其他措施) (三)有關風機全日半載措施，依16個試辦站98年6-9月溫度紀錄結果顯示，執行後部分車站將無法控制於28℃以下，故建議維持BL37、BL38、BL39、BL40、BL14、BL15、BL17、G12、G04、G05、G06、G09等12個車站，夏季持續辦理風機全日半載，冰水主機部分依前述區分夏季及非夏季模式執行。 (四)有關中和線冰機7~9月提前半小時開啟試辦案，經洽站務處表示「就量測結果顯示，車站上午7點時月台溫度已有所改善，6時~7時最大溫差可達3.7度，此方案確可提供旅客較舒適之車站空調，建議持續辦理」。 (五)為建立空調節能對車站溫度之影響，並作為爾後分析之依據，須全面紀錄車站各時段溫度。

  34. 六、空調節能建議方案(續)

  35. 報告完畢

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