1 / 19

КОЛЁСНАЯ ПАРА – СЛОЖНОЕ В ПРОСТОМ И ПРОСТОЕ В СЛОЖНОМ

КОЛЁСНАЯ ПАРА – СЛОЖНОЕ В ПРОСТОМ И ПРОСТОЕ В СЛОЖНОМ. Лебедев Владимир Валентинович, МОУ «Гимназия №5» города Юбилейный Московской области, доктор технических наук, старший научный сотрудник,

kasper-finch
Download Presentation

КОЛЁСНАЯ ПАРА – СЛОЖНОЕ В ПРОСТОМ И ПРОСТОЕ В СЛОЖНОМ

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. КОЛЁСНАЯ ПАРА –СЛОЖНОЕ В ПРОСТОМИ ПРОСТОЕ В СЛОЖНОМ Лебедев Владимир Валентинович, МОУ «Гимназия №5» города Юбилейный Московской области, доктор технических наук, старший научный сотрудник, профессор кафедры «Прикладная механика и математика» Московского государственного строительного университета, Lebedev_v_2010@mail.ru. 2011-2012 учебный год

  2. СНАЧАЛА О СЛОЖНОМ! ЗАГЛЯНЕМ В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТГОСТ 4835-80 Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия. Запомним колею железной дороги – расстояние между рельсами 1520 мм.

  3. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (ГОСТ 4835-80)

  4. ПОЧЕМУ КОЛЁСА ВАГОНОВ КОНИЧЕСКИЕ? КОНУСНОСТЬ ГОСТ 8593-81. НОРМАЛЬНЫЕ КОНУСНОСТИ И УГЛЫ КОНУСОВ.

  5. ТЕПЕРЬ О ПРОСТОМ! Почему у трамвая колёса скрипят на поворотах, а у поезда нет? Почему поворот трамвайных путей усеян металлическими стружками, а поворот железных дорог нет? Почему железнодорожный вагон покачивается из стороны в сторону, в боковом направлении, а трамвай нет? Что общего между железнодорожным вагоном и автомобилем? Чем трамвай отличается от автомобиля? Почему телега без лошади перевернётся, опрокинется на склоне? Почему санки на ледяных поворотах заносит?

  6. ПРОЕЗЖАЕМ ДВА ПОВОРОТА Сначала поворот налево. Потом поворот направо. Вид сверху Налево Направо

  7. ПОВОРОТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

  8. КАК ВРАЩАЮТСЯВАГОННЫЕ КОЛЁСАНА ПОВОРОТАХЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ?

  9. Вид сзади, движение от нас. Левое колесо Правое колесо Прямолинейное движение вагона. Левый рельс Шпалы Правый рельс

  10. Вид сзади, движение от нас. Левое колесо Правое колесо Сила инерции. Поворот налево. Левый рельс Шпалы Правый рельс

  11. Вид сзади, движение от нас. Левое колесо Правое колесо Прямолинейное движение вагона. Левый рельс Шпалы Правый рельс

  12. Вид сзади, движение от нас. Левое колесо Правое колесо Сила инерции. Поворот направо. Левый рельс Шпалы Правый рельс

  13. ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАЧИ • Вычислить необходимое различие в диаметрах внешнего и внутреннего колёс вагона на повороте железной дороги. • Определить конусность колеса вагона. 3) Оценить достоверность полученных результатов сравнением с нормативной технической документацией.

  14. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Колея железной дороги равна 1520 мм (1524 мм) (ГОСТ 4835-80). Радиус дорожного закругления обыкновенно берется весьма большой — на железных дорогах не менее 600 м; наиболее же обычный радиус закругления на главном железнодорожном пути -1000 м и даже 2000 м. Перельман Я.И. Занимательная геометрия. – Д . : ВАП. 1994 - 288 с. Диаметр современных вагонных колёс равен 950 мм, с 1959 года прекращено производство колёс с диаметром 1050 мм. Ширина основной конусной части колеса 84 мм (ГОСТ 4835-80). При вычислениях предполагаем поворот радиусом 600 м, современное вагонное колесо диаметром 950 мм при колее железной дороги 1520 мм.

  15. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ Расчётные формулы: Скорость внутреннего колеса Скорость внешнего колеса Колёсная пара и поезд – абсолютно твёрдые тела:

  16. ОЦЕНКА ДОСТОВЕРНОСТИПОЛУЧЕННОГО РЕЗУЛЬТАТА Реальные конусности колеса (ГОСТ 4835-80): 0 – цилиндрическая часть 30 мм; 1:50 – основной конус; 1:10 – средний конус 30 мм; 1:3,5 – концевой конус 25 мм; 1:1 – внешняя фаска 6 мм. Получили необходимую конусность колёс в вагонной паре1:625. Едем спокойно!!! Десятикратный запас!!! Отличная конструкция! УРА!!!

  17. Выводы.1. Конусность изменяет диаметр качения колёс на поворотах железной дороги – это пассивный дифференциал качения.2. Конусы в колёсной паре вагонов – это аналог дифференциала или шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) в автомобилях. Зачем это надо? Малый радиус – малая скорость на внутреннем рельсе, малый путь. Большой радиус – большая скорость на внешнем рельсе, большой путь. Угловая скорость вращения колёсной пары постоянна.

  18. КОЛЁСНАЯ ПАРА ТРАМВАЯ НЕ ПРИСПОСОБЛЕНА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ – ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ Колёса есть, но не едут!

  19. Контрольные вопросы • Что такое вагонная пара? • Как определяется конусность колеса? • Как обозначается конусность на чертежах? • Куда направлено сужение колёс в вагонной паре? • Почему вагонное колесо имеет несколько конических поверхностей? • Какое колесо в вагонной паре имеет большую линейную скорость на повороте дороги? • Какое колесо в вагонной паре имеет большую угловую скорость вращения на повороте дороги? • Зачем нужны выступы большего диаметра на внутренних сторонах колёс в паре? • Чем отличается цилиндрическое трамвайное колесо от конического вагонного колеса?

More Related