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香港基建

香港基建. 港珠澳大橋　十號貨櫃碼頭 南港島線 廣深港高速鐵路　深港西部通道. 港珠澳大橋. 一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑. 港珠澳大橋. 原因. (a) 推動珠江三角洲西岸地區社會經濟發展； (b) 鞏固香港國際航運、航空中心地位； (c) 促進地區旅遊業發展；及 (d) 完善地區交通網絡。. 背景. 長達 29 公里的大橋估計耗資 20 億美元，建成後將成為世界最長的大橋。大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成 Y 字形，一端連接珠海，一端連接澳門。 今年年底或明年年初動工，預計在 2010 年落成 .

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Presentation Transcript

  1. 香港基建 港珠澳大橋　十號貨櫃碼頭 南港島線 廣深港高速鐵路　深港西部通道

  2. 港珠澳大橋 • 一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑

  3. 港珠澳大橋

  4. 原因 • (a)推動珠江三角洲西岸地區社會經濟發展； • (b)鞏固香港國際航運、航空中心地位； • (c)促進地區旅遊業發展；及 • (d)完善地區交通網絡。

  5. 背景 長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成後將成為世界最長的大橋。大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。 今年年底或明年年初動工，預計在2010年落成 . 這個計劃的構想最初在1983年提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區的很多方面產生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。

  6. 好處 • 香港、珠三角及澳門的經濟將可進一步拉近及互補不足 . • 增加就業空間eg:運輸業,建造業 • 令這個珠三角的經濟圈變得更加成熟的完善。

  7. 好處 • 香港現時在大珠三角物流業的地位，未來將能更加鞏固。 • 華南地區旅遊重點的位置，將可進一步鞏固

  8. 壞處 • 三地政府是否需要考慮設立一個常設機構，就管理、興建及營運大橋等問題上建立更加好的溝通渠道 • 財團加價,造成經濟及社會浪費。 • 香港旅遊的遊客可能會把花在香港的消費轉移到澳門，同時香港的一些貨運業也可能受到澳門廉價成本的影響。

  9. 十號貨櫃碼頭

  10. 原因 • 貨櫃碼頭吞吐量己逐漸飽和… • 促進香港的進出口業

  11. 好處 • 對香港的整體出口業，有正面的帶領作用 • 促進香港的進出口業，並增加外匯收入 • 鞏固香港成為世界最頻繁出口港之一

  12. 好處 • 創造就業機會 • 鞏固香港國際金額中心的地位

  13. 壞處 • 船隻使用燃料、柴油等 ,造成空氣污染 • 香港水質受到影響

  14. 深港西部通道簡介 深圳灣公路大橋簡介 • 合約開始日期:2003年8月1日 • 工程完成日期:2005年12月 • 工程總造價:港幣22.9億 • 蛇口東角頭新填海區 • 橫跨后海灣 • 至新界西北區的鰲磡石 • 經由后海灣幹線銜接到元朗公路

  15. 深圳灣公路大橋簡介 • 全長5.5公里 • 由高架引橋和斜拉橋組成 • 三線雙程分隔車道 • 3.5公里由香港興建 • 2公里由深圳建造 • 設計理念：兩座斜拉橋的橋塔互仰向對方，型如兩座橋塔互相牽引各自的高架引橋至中間的深港分界線，標誌著兩地人民熱切渴望能更加緊密的團結起來，邁向繁榮。

  16. 廣深港高速鐵路簡介 • 合約開始日期:2009年 • 工程完成日期:2014或2015年 • 工程總造價:港幣395億 • 香港西九龍至廣州石壁 • 中途站包括深圳的福田、龍華及東莞的虎門 • 全長142公里 • 高鐵香港段長26公里，全綫均是地下隧道 • 廣深段長116公里，由中國鐵路部與廣東省政府合資興建

  17. 廣深港高速鐵路路線示意圖XRL ALIGNMENT PLAN 京廣客運專線 BEIJING-GUANGZHOU PASSENGER LINE 預計完工日期: 2015 Scheduled Completion: 2015 現有廣深鐵路 EXISTING GUANGZHOU-SHENZHEN RAILWAY 廣州 GUANGZHOU 惠州 HUIZHOU 佛山 FOSHAN 東莞 DONGGUAN 石壁站 (新廣州站) SHIBI 番禺 PANYU 杭福深客運專線 HANGZHOU-FUZHOU-SHENZHEN PASSENGER LINE 預計完工日期: 2015 Scheduled Completion: 2015 虎門站 HUMEN 廣深港高速鐵路 GUANGZHOU-SHENZHEN-HONG KONG EXPRESS RAIL LINK 龍華站 (新深圳站) LONGHUA 深圳 SHENZHEN 褔田站 FUTIAN 香港 HONG KONG 西九龍總站 WEST KOWLOON TERMINUS 註: Note: 預計完工日期參照國家中長期規劃 Scheduled Completion Based on Mainland’s Medium to Long Term Railway Development Plan

  18. 圖例 Legend 可以經廣深港高速鐵路連接之內地主要城市 Major Mainland Cities connected to Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link 京廣客運專線及杭福深客運專線 Beijing-Guangzhou Passenger Line and Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Passenger Line (預計完工日期參照國家中長期規劃 Scheduled Completion Based on Mainland’s Medium to Long Term Railway Development Plan ) 廣深港高速鐵路 Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link 其他擬建的客運專線 Other Proposed Passenger Line 泛珠三角區域”9+2”範圍 Pan-Pearl River Delta Region ”9+2” Area 可以經廣深港高速鐵路連接之內地主要城市 Major Mainland Cities Connected To XRL 北京 Beijing 鄭州 Zhengzhou 西安 Xi’an 南京 Nanjing 上海 Shanghai 成都 Chengdu 武昌 Wuchang 杭州 Hangzhou 重慶 Chongqing 長沙 Changsha 南昌 Nanchang 杭福深客運專線 Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Passenger Line 預計完工日期: 2015 Scheduled Completion: 2015 福州 Fuzhou 京廣客運專線 Beijing-Guangzhou Passenger Line 預計完工日期: 2015 Scheduled Completion: 2015 廈門 Xiamen 廣州 珠海 汕頭 Shantou 廣深港高速鐵路 Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link 香港 澳門

  19. 建設背景

  20. 正面作用

  21. 間接作用 • 發展偏遠地區，提高可達度 • 改善偏遠地區的公共設施 • 提供工作機會 • 加強兩地的經驗交流

  22. 負面影響

  23. 負面影響

  24. 改善措施 - 噪音 • 豎設臨時隔音屏障 • 用寧靜的機器及施工方法 • 車輛引擎的排氣管上裝置滅聲器及隔音罩 • 只容許在日間時間(7am-7pm)進行建築工程及建築車輛進出工地 • 不在冬季進行高噪音及騷擾性大的工種，以減少對季候鳥的影響

  25. 空氣質素 • 設置洗車輪設施 • 控制工地車輛的速度 • 在未鋪築的範圍上灑水 • 混凝土攪拌廠必須符合環保署的規定 • 在乾旱或多風的情況下覆蓋貯料或在其上灑水 • 確保挖掘物料在下卸時控制在最低的高度以減少散逸性塵埃

  26. 水質 (深) • 進行疏浚工程時考慮潮汐情況 • 小心升降疏浚抓斗以減少對沉積物造成的擾動 • 確保緊閉抓斗，升降速度要適當地低及準確地將挖出物放至躉船上 • 使用不漏水的躉船 • 密切監察在進行疏浚工程期間的水質

  27. 生態 • 隔聲裝置 (共同) • 限制建築工程範圍 • 進行補償性種植以創造棲息地 　　　 • 將橋樑設計成可跨過潮間帶 (深) • 在疏浚過程中使用淤泥幕 • 在橋墩創造「人工珊瑚礁」棲息地 • 設立和鞏固海豚專區

  28. 視覺 • 管制及減少工地工程範圍、消減產生的塵埃 • 在感應強地區附近的施工區豎設視覺屏障 • 通道的走線有少許彎度，可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態

  29. 固體廢物 • 車輛經過洗車輪設施 • 定期清除洗車輪設施內的沉積物 • 承載固體廢物的車輛進出工地時，其廢物應予以覆蓋 • 車輛繞道以避過區內感應強的地方 • 在指定的棄置點棄置固體廢物 • 所有可燃廢料應運往堆填區，而非在工地上燒毀

  30. 文化遺跡 • 盡力將橋墩和地基的位置設在遠離重要考古點的地方 • 在施工期間加倍小心，以免對具考古價值的地點產生不良的影響

  31. 南港島線

  32. 何時和何地?? • 2007年12月18日，香港行政會議批准南港島線東段興建，從金鐘出發途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島共五站，全長約7公里，車程需約10分鐘，中型鐵路行走，造價約70億港元，政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。灣仔及跑馬地則擱置興建車站，西段則暫時未有興建時間表。香港賽馬會建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵於未來六個月內將與馬會磋商設站問題。

  33. 簡介 • 南港島綫（東段）將採用中型鐵路系統，連接海怡半島及金鐘，途經利東、黃竹坑及海洋公園。新綫不但服務港島南區居民，而且途經南區主要特色旅遊景點，為遊客提供方便的交通服務。

  34. 地圖

  35. 鐵路系統 南港島綫（東段）是一條中型鐵路系統，現時港鐵系統的最高載客量為八萬五千人次(單向計算)，而中型鐵路系統每小時載客量則為二萬人次(單向計算)，從成本效益來說，較適合在南港島綫（東段）上採用。 經初步評估後，鐵路系統的中型列車有三至四卡，長約六十米，以每二至四分鐘一班的班次行走，便可應付乘客需求。 中型鐵路系統列車較短，月台較短，車站面積亦較小，建造及維修成本亦會因此下降。

  36. 比較

  37. 車務資料 • 走綫 由金鐘至海怡半島 • 車廠 於黃竹坑附近設置車廠 • 全程長度 約７公里 • 鐵路系統 中型鐵路 • 行車班次 繁忙時間約2分鐘一班 • 票價 與現時港鐵綫票價一致

  38. 行車時間 • 南港島綫（東段）為南區和港島北提供快捷、可靠和方便的交通服務。由海怡半島至金鐘的車程大約只需九分鐘、海洋公園至金鐘為四分鐘、海洋公園至尖沙咀則為十分鐘。

  39. 轉車站總共有3個

  40. 港島線擴建車站: • 西營盤 • 大學 • 堅尼地城

  41. 轉車站 • 大學站：乘客可於大學站轉乘港島綫（西港島綫）及南港島綫西段。 • 黃竹坑站：乘客可於黃竹坑站輕易轉乘南港島綫西段或南港島綫東段 • 金鐘站：南港島綫金鐘站將在現有金鐘站旁興建，讓乘客可以轉乘荃灣綫和港島綫。

  42. 西段 • 大學 • 數碼港 • 華富 • 香港仔 • 黃竹坑

  43. 西段簡介 • 西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。兩段將會興建10個車站，其中黃竹坑可互轉兩段。

  44. 交通效益 • 南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 • 鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。

  45. 環境效益 • 鐵路列車以電力推動，不會排出廢氣。 • 設計按噪音管制條例的要求進行，並考慮採用膠輪，減低噪音。 • 南港島綫減少路面車輛的數目，進一步減少空氣污染和噪音。 • 南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。

  46. 經濟效益 • 南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 • 港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 • 在南區鐵路沿線的物業因鐵路而提升價值。

  47. 正面影響(1) • 大部份已發展的城市都明白到興建更多道路並不能解決交通問題。南區交通問題的主要成因，是香港仔隧道的交通擠塞。新鐵路讓市民避過這些擠塞黑點，亦令路面車輛數量減少。

  48. 正面影響(2) • - 活化南區 - 提升南區的生活質素 - 推動旅遊發展 - 受惠於區內增加的商業活動，最少可創造2萬個新職位，施工期間也會創造2,500個工作機會，進入營運期又會增加2,100個職位。

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