2.1 사회 , 2.1 국가 사람이 먼저인 대한민국을 위하여

1. 2.1사회, 2.1국가 사람이 먼저인 대한민국을 위하여 2013. 10.19 이 계 안

2. 1. 여는 글 • - 현대자동차 CEO, 현대카드․현대캐피탈CEO 출신 • - 열린우리당 입당 17대 국회의원(서울, 동작을) • - 민주당 서울시장 예비후보(2006, 2010) • - 제18대 대통령 후보 문재인 캠프 일자리위원회 위원 • - 2.1연구소 이사장 • 나라의 발전 =나의 발전: 대한민국 성공신화의 나라 • 가난한 촌놈→문학이나 역사를 전공하고 싶었지만 돈이나 벌라는 담임 선생님의 권유로 상대에 진학→ • ‘현대’에 신입사원으로 입사→22년만에 현대자동차 CEO가 됨→2004년 열린우리당 입당, 새로운 정치 모색 • 이른바 경제인으로 성공했다고 평가받는 제 삶은 나라의 역동성, 경제발전과 함께해왔음. • 과거 25년간 실질 GDP증가율 세계4위 • 수출액 순위 7위(2012년) • 세계 1위 시장점유 품목 8개 (휴대전화, D램, LCD 등) • 2) 나라의 발전 나의발전: 저성장 시대의 도래, • 언제부터인가 화려했던 성공신화 뒤로 청년실업, 명예퇴직, 노후 걱정 등 우리 사회의 불안은 극심해지고 양극화는 더욱 심화되었음. • 2011년 10월 이 자리에서 독서모임에 초대받은 적이 있음. 2013년 10월 현재, 오히려 당시보다 청년실업이나 노후, 일자리 분야에서 더 많은 과제와 어려움에 직면해있다고 생각함. 2012년 대선은 이를 어떻게 해결할 것인가 미래를 두고 경쟁한 결과였고, 박근혜 정부가 출범

3. 2. 대한민국의 현재

4. 1. 자동차 산업의 발전사 1단계: 베끼기 또는 Benchmark < 1970~80년대 한국 자동차 주요 기술제공 제휴 > < 1960년대 한국 자동차 국산화율 > 자료: 한국산업은행,「 한국의 산업」, 1971, 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005

5. 1. 자동차 산업의 발전사 2단계: 차별화 Discover the Difference(르노삼성 광고) 삼성이 만들면 다릅니다(’98 SM5 광고)

6. 1. 자동차 산업의 발전사 2단계: 차별화 - 양적으로 비약적인 성장 < 세계 10대 완성차 업체 순위 변화> ’00년 순위 ’06년 순위 ’12년 순위 순위 업체명 M/S 판매대수 순위 업체명 M/S 판매대수 순위 업체명 M/S 판매대수 1 GM 16.0% 886만 1 GM 13.6% 886만 1 도요타 12.1% 975만 2 포드 12.6% 708만 2 도요타 12.8% 834만 2 GM 11.5% 929만 3 도요타 10.1% 589만 3 르노닛산 9.7% 632만 3 VW 11.3% 907만 4 VW 8.9% 497만 4 포드 8.8% 574만 4 르노닛산 9.3% 749만 5 르노닛산 8.7% 489만 5 VW 8.8% 573만 5 현대기아 8.8% 713만 6 크라이슬러 5.5% 308만 6 현대기아 5.8% 376만 6 포드 6.9% 561만 7 PSA 4.7% 263만 7 혼다 5.4% 352만 7 피아트크라이슬러 5.3% 427만 8 혼다 4.5% 254만 8 PSA 5.2% 334만 8 혼다 4. 7% 382만 9 피아트 4.4% 247만 9 크라이슬러 4.2% 271만 9 PSA 4.1% 330만 10 현대기아 4.4% 244만 10 스즈끼 3.3% 212만 10 스즈끼 3.1% 253만 자료: IHS Automotive, 현대자동차 내부 자료

7. 1. 자동차 산업의 발전사 2단계: 차별화 < 세계 100대 브랜드 중 자동차 업계 순위 > < 주요 자동차 업체 브랜드 가치 변화 > 2005 2008 2012 * 최근 7년간 브랜드 가치 증가율 (’05 vs. ’12) 순위1) 업체명 업체명 업체명 115% 1 도요타 도요타 도요타 2 벤츠 벤츠 벤츠 3 BMW BMW BMW 65% 4 혼다 혼다 혼다 55% 5 포드 포드 VW 6 VW VW 포드 22% 9% 7 포르쉐 아우디 현대차 포드 8 아우디 현대차 아우디 현대차 VW 닛산 도요타 혼다 9 현대차 포르쉐 포르쉐 10 닛산 렉서스 닛산 -40% 11 - 페라리 기아차 브랜드가치 $75억 $93억 $50억 $303억 $173억 $80억 현대차, 글로벌100대 브랜드 첫 진입 기아차, 글로벌100대 브랜드 첫 진입 자료: 인터브랜드, 현대자동차 내부 자료

8. 1. 자동차 산업의 발전사 3단계: 홀로서기 – 연비와 친환경 Das Auto(Volkswagen) It’s HONDA(1998년 HONDA)

9. ’91 • 최초 독자엔진 개발 (알파 엔진) ’00 • 승용차용 디젤엔진 독자 개발 ’02 • 소형 상용 디젤엔진 개발 ’04 • 쎄타엔진 개발, 다임러向 수출 ’05 • 람다 엔진 개발 ’06 • V6 승용 디젤엔진 개발 ’07 • 상용 디젤 풀라인업 구축 ’08 • 타우 V8 엔진 개발 ’09 • 승용차용 디젤 R엔진 개발 ’10 • 직분사(GDI) 및 터보 기술 적용 ’11 • 누우 엔진 개발(중형차급) ’12 • 신형 1700cc 디젤 엔진 개발 1. 자동차 산업의 발전사 3단계: 홀로서기 < 현대자동차 기술 개발 > 친환경차 라인업 구축 독자 엔진 풀라인업 구축 하이브리드 10대 Best Engine 수상- 워즈오토 주관 - • 도요타와 구분된 독자 기술로하이브리드 차량 출시 (’11) 타우 엔진, ’09~’11년 (3년) • 세계 최초 양산체제 구축 추진 • ’15년부터 양산 예정 • 북유럽 4개국과 연료전지차시범보급 양해각서 체결/ 차량 실증 中 연료전지차 플러그인-하이브리드1) • 중형 차급의 플러그인 하이브리드 차량 출시 예정 (’14~) 감마GDI 엔진, ’12년 전기차2) • 소형 차급의전기차 양산 예정(’15~) 1) 사진은 현대 블루윌, 양산 예정 차량과는 무관 ; 2) 사진은 아이오닉, 양산 예정 차량과는 무관

10. 1. 자동차 산업의 발전사 3단계: 홀로서기 < 현대자동차 디자인 > 패밀리룩 구축 주요 모델 디자인에 대한 외부 평가 판매차종 수상 경력 현지 평가 “벨로스터를 보면 ’90년대 시빅은 신석기 유물처럼 느껴져…”(블룸버그 통신) 벨로스터 • ’12년 미국 굿 디자인 어워드 수상 “미국 소비자들이 원하는 요소를 가장 잘 충족시켜 주는 차”(AutoPacific) 싼타페 • ’12년 미국 굿 디자인 어워드 수상 “엠블럼을 떼고 보면 유럽 고급차라고 착각할 것”(뉴욕타임즈) K5 • ’11년 레드닷 디자인 / iF 디자인상 수상 • 유연한 역동성 강조 • 예술가/장인정신 의미 내포 • 선의 절제미 강조 • 젊고 미래지향적 이미지 구축 ‘Fluidic Sculpture’ ‘직선의 단순화’ “기아차의 새로운 이미지를 정립, 베스트셀러카가 기대된다” (USA투데이) 쏘울 • ’09년 레드닷 디자인 상 수상

11. 1. 자동차 산업의 발전사 3단계: 홀로서기 < 현대자동차/기아자동차의 미래 과제 > 성장 단계 Fast Follower 산업 리더로의 도약 or 후퇴 ‘산업 선도자’ 현재 글로벌생산대수 712 657 575 464 ‘침체 또는 후퇴’ 418 396 376 356 317 271 277 252 244 '01 '00 '02 '03 '04 '06 '05 '07 '09 '11 '10 '08 '12 시장전략 국내 국내 시장 점유율 유지/방어 시장 점유율 확대 선진 및 신흥시장 내 위상 강화 해외 선진 및 신흥시장 개척 디자인 역량 강화 • 기본 경쟁력 유지 및 강화 • 디자인 지속 강화 • 브랜드 명확화 • 감성품질 확보 제품경쟁력 디자인 1 2 • 미래 경쟁력 확보(차별화 경쟁력) • 원천/선행기술 등 선도역량 배양 • 제조 경쟁력 개선 • 제품 고유성 확보 글로벌 100대 브랜드 진입 브랜드 가격 경쟁사 보다 높은 가격 대비 성능 초기 품질 경쟁력 및 내구 품질 경쟁력 품질 業力 정몽구 회장의 業力(personal trait) 자료: 현대자동차 내부 자료

12. 2. 현대자동차 주요 발전사 기아자동차 인수 전( ~1997) 전차종 누계1천만대 돌파 태양광 자동차 개발 (단위: 만대) 최초 한국형승용차‘포니’ 시판 대형 고급차‘그랜져’ 시판 고급 중형차‘소나타’ 시판 국내최초독자엔진‘α엔진’개발 국내 최초컨셉트카 개발 190 184 179 엑셀, 첫 미국수출 163 143 현대자동차 주식회사 설립 ‘포니’누적생산10,000대 돌파 미국 현지법인HMA 설립 127 104 수소연료전지자동차 개발 92 28 29 20 18 1 ‘67 ‘76 '85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 자료: 현대자동차 내부 자료

13. 글로벌 경제 위기를 기회로 전환 2. 현대자동차 주요 발전사 기아자동차 인수 후(1998~ ) (단위: 만대) 기아차 합병 10년 10만마일보증 선언 자동차 업계노벨상수상 환경기술연구소 착공 MK, 세계 최고자동차업계CEO 선정 New Thinking,New Possibilities브랜드 경영 선포 쏘나타/아반떼누적 판매 500만 대 돌파 712 657 575 현대차 브라질공장준공 464 418 396 현대차 러시아공장준공 376 현대차 인도공장 준공 356 317 기아차 미국공장3)준공 271 277 현대차 체코공장준공 252 244 현대차 미국공장2)준공 기아차 슬로박공장준공 194 현대차 중국공장 준공 128 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 자료: 현대자동차 내부 자료

14. 자동차/ 부품사 (18개사) • R&D (3개사) • 현대카네스 • 현대엠앤소프트 • 현대엔지비(교육) • 부품 제조 (13개사)1) • 현대모비스 • 현대위아 • 현대파워텍 • 현대다이모스 • 케피코 등 • 완성차 제조/판매 • (2개사) • 현대자동차 • 기아자동차 2. 현대자동차 주요 발전사 현대자동차그룹 현황 자동차 관련사 (10개사) 철강 원자재 공급 (3개사) 자동차금융 (3개사) 자동차 플랜트 건설 (1개사) 물류 (1개사) 홍보 (1개사) IT (1개사) • 현대제철 • 현대하이스코 • 현대BNG스틸 • 현대캐피탈 • 현대커머셜 • 현대카드 • 현대엠코 • 글로비스 • 이노션 • 현대오토에버 • 현대건설 • 현대엔지니어링 등 철도 (3개사) 건설 사업(8개사)2) 일반 금융업 (2개사) • 현대로템 • 메인트란스 • 서울시메트로9호선 자동차 비관련사 (28개사) • HMC투자증권 • 현대라이프 • 에너지 관련 3개사3) • 영농/축산업 3개사4) • 교육업 3개사5) 외2개사6) 기타 (11개사) • 해비치호텔앤드리조트 • 해비치컨트리클럽 그룹홍보 (2개사) 레저 (2개사) • 기아타이거즈 • 전북현대모터스 FC 1) 현대위스코, 현대메티아, 현대엠시트, 현대IHL, 현대파텍스, 위아마그나파워트레인, HL그린파워, 삼우; 2) 현대종합설계건축사사무소, 현대스틸산업, 현대도시개발, 하떠이알앤씨, 부산파이낸스센터AMC, 송도랜드마크시티; 3) 부산정관에너지, 현대에너지, 그린에어; 4) 현대서산농장, 서림개발, 서림환경기술; 5) 현대건설인재개발원, 종로학평, 입시연구사; 6) 현대머티리얼, 현대씨엔아이 자료: 현대자동차 내부 자료

15. 2. 현대자동차 주요 발전사 현대자동차그룹 현황 < 사업 영역별 매출액 > < 사업 영역별 영업이익 > < 사업 영역별 계열사 수 > (단위: 개수) (단위: 조 원) (단위: 조 원) 규모 및 비중 1(7%) 자동차비관련 자동차비관련 17(11%) 자동차/부품3) 자동차/부품 자동차관련 18(32%) 자동차관련 3(24%) 39(25%) 28(50%) 9(69%) 100(64%) 10(18%) 자동차비관련 자동차/부품 자동차 관련4) 자동차/부품 및자동차관련 사업실적 비중 50% 89% 93% 1) 공정거래위원회 대규모 기업집단 공개 시스템, 2012년 12월 기준; 2) ’11년 말 기준; 3) 현대차, 기아차, 모비스, 위아, 위아마그나파워트레인, 다이모스, 현대메티아, IHL, 엠시트, 엠엔소프트, 위스코, 케피코, 파워텍, 파텍스, 엔지비, 오트론, 삼우, HL그린파워; 4) 현대건설, 글로비스, 비앤지스틸, 현대제철, 하이스코, 이노션, 엠코, 오토에버, 현대카드, 현대캐피탈, 현대커머셜 자료: 현대자동차 내부 자료

16. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 기아그룹 부도사태의 경과(1997년) 6월 중 종금사 중심으로 기아에 대한 단기자금 집중 회수 6.26 26개 종금사 초청 기아그룹의 기업설명회 7.4 기아그룹과 채권은행단 대책회의 7.12 제일은행, 정부측과 기아 처리문제 논의 7.15 기아그룹 부도유예협약 대상 지정 7.16 기아그룹, 계열사 절반 축소, 인력 4,300명 감축 내용의 자구계획 발표 7.21 시민단체의 기아 3자 인수 반대 성명, 기아살리기 범국민운동연합 발족 7.22 10개 주요 채권은행 대표자 조찬회의 - 제1차 대표자회의(7.30) 이전 1,600억원 긴급자금 조건부 지원 합의 - 지원조건：아시아 매각 등 강도 높은 자구계획 제출 /김선홍 회장 등 경영진의 경영권 포기각서 제출 7.24 기아그룹 부도와 관련하여 재경위원회 소집 - 기아그룹 부도유예 경위 및 정상화 지원방안 등 보고 7.30 ~ 8.4 제1차 채권금융기관 대표자회의 개최 - 채권행사를 97. 9. 29까지 유예 - 업체별 긴급자금 지원 협의：총 1,653억원 - 전제조건：인력감축, 임금동결에 관한 노조의 조건없는 동의서 / 사직서가 첨부된 경영권 포기 각서 제출 9.14 기아그룹,‘ 경영정상화를 위한 기아2000 추진전략’제일은행에 보고 9.17 제일은행, 기아측과 협의한 정상화 대책 채권은행에 설명 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005

17. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 기아그룹 부도사태의 경과(1997년) 9.22 기아그룹, 법원에 화의 신청 - 기아자동차, 아시아자동차, 기아특수강, 기아인터트레이드 등 9.27 서울지법, 기아차 재산보전처분 결정(화의신청 절차) 9.29 제2차 채권금융기관 대표자회의 개최 - 부도유예협약 종료 - 97. 10. 6 까지 화의와 법정관리 중 택일토록 기아에 통보 - 채권금융기관은 독자 판단에 따라 화의 동의 여부 결정키로 합의 10.6 기아그룹, 법정관리 거부, 화의 선택 발표 10.8 채권은행단 기아 화의신청 거부 통보 10.22 기아자동차 처리에 대한 정부 대책 발표 - 산업은행 대출금의 출자전환을 통한 공기업화 10.24 채권은행단 법정관리 신청 10.29 김선홍 회장 사퇴 발표 10.31 회사 정리절차에 따른 재산 보전처분 결정 11.5 진념 전 노동부장관, 박제혁 기아차 사장 등 공동 재산보전관리인 선임 11.21 IMF 구제금융 신청 12.10 산업은행, 출자전환 무기 연기 발표 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005

18. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 기아그룹 처리 과정(1998년) 1. 17 주거래은행, 제일은행에서 산업은행으로 변경 3. 16 제1차 채권자협의회 개최 4. 7 기아 3자 매각 추진 결정(산자부, 대통령에 보고) - 산업은행 출자전환 백지화, 국제 공개 경쟁입찰 등 4. 15 법정관리 개시 결정 - 법정관리인으로 효성중공업 부회장 류종렬씨 선임 - 기아 노조 파업 및 법정관리인 출근저지 투쟁 돌입 4. 16 법정관리인, 채권은행 대표, 정부관계자 회의 - 회사 정리절차와 국제 공개 경쟁입찰 병행 추진 - 관리인 책임 하에 회사 정리계획 수립 4. 22 대통령, 기아 공기업화 불가 및 시장원리에 의한 처리방침 발표 5. 20 정리채권 신고 6. 10 제1차 관계인 집회(신고 채권 시·부인 내용 등 보고) 6. 25 법정관리인, 채권은행 대표, 정부관계자 회의(기아 처리방침 확정) - 회사 정리절차 및 국제 공개 경쟁입찰 병행 추진 - 신속·공정하고 투명한 방법에 의해 인수자 선정 - 기아 및 아시아자동차 일괄 처리 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005

19. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 기아그룹 처리 과정(1998년) 7. 15 제1차 국제 공개 경쟁입찰 공고 7. 27 입찰 설명회 개최 8. 21 현대, 대우, 삼성, 포드로부터 입찰제안서 접수 9. 1 응찰가 미달 및 부대조건 첨부 사유로 1차 입찰 유찰 발표 9.8~9 채권금융기관 대표자회의, 응찰자 앞 제시 부채 상환조건 결정 - 2조 2천억원 원금 탕감 추가 9. 11 2차 입찰 공고 9. 21 현대, 대우, 삼성, 포드로부터 입찰제안서 접수 9. 23 부대조건 첨부 사유로 2차 입찰 유찰 발표 10. 1 응찰자가 부채 상환조건 제시토록 입찰방식 변경 - 유리한 부채 상환조건 제시 유도를 위해 낙찰자 선정기준도 변경 10. 2 3차 입찰 공고 10.12 현대, 대우, 삼성, 포드로부터 입찰제안서 접수 10.19 낙찰자를 현대자동차로, 예비낙찰자를 대우자동차로 선정, 회사 정리계획 법원 제출 12.1 현대와 주식인수 계약 체결 12.7 회사 정리계획 수정안 법원 제출 12.28 제2·3차 관계인 집회 개최 - 회사 정리계획안에 대한 채권자 동의 및 법원 인가 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005

20. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 생산 능력 > 판매 +수출 < 한국 자동차 생산 능력 > (단위: 만대) 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005, 「2012 한국의 자동차산업」, 2012

21. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 생산 능력 > 판매 +수출 < 한국 자동차 판매 > (단위: 만대) 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005, 「2012 한국의 자동차산업」, 2012

22. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 생산 능력 > 판매 +수출 < 한국 자동차 수출 > (단위: 만대) 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005, 「2012 한국의 자동차산업」, 2012

23. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 90년대 이후 수익 구조 악화 시작 < 한국 자동차 주요 3사 실적 > 기아자동차 및 대우자동차의 분식 회계 기간으로 실제 실적은 더욱 악화되었을 것 자료: 한국자동차산업협회,「 자동차산업 50년사」, 2005 증가율은 1989∼95년의 연평균

24. 3. 현대차의기아차 인수 당시 여건과 상황 구조조정 및 대형화의 불가피성 세계 자동차 업계의 대형화 추세 한국 자동차 산업 생산능력 확대 생존 ≒ 규모의 경제 한국 자동차 산업 판매 부진 한국 자동차 산업 수익성 악화

25. 4. 새로운 CEO에게 던지는 말 역시 기본으로 돌아가야 HMC(현대차) + KIA의 성공 원천으로 첫째도 규모의 경제 둘째도 규모의 경제 셋째도 규모의 경제 • 때에 걸맞는 최고 경영자 • - 정세영 회장 vs정몽구 회장 • 새로운 CEO像 : was와 will을 넘어 should로 • ☞ 다시 생각해봐도 역시 『기본으로!』 • ☞ born-to-be를 넘어…..