มุมมองจากผู้ประกอบการทางเรือ

2. มุมมองจากผู้ประกอบการทางเรือมุมมองจากผู้ประกอบการทางเรือ • เห็นด้วยกับการช่วยกันดูแลสภาพแวดล้อมทางทะเลอันเกิดจากการสูบถ่ายน้ำถ่วงเรือข้ามเขต • ยินดีให้การสนับสนุนกระบวนการที่จะช่วยลดความเสียหายและลดการเกิดพิษของสิ่งมีชีวิตในทะเลจากการขนส่งทางน้ำ • แต่.......

3. คำถาม • จะต้องดำเนินการอย่างไรในการจัดการน้ำถ่วงเรืออย่างเป็นรูปธรรม? • จะต้องดัดแปลงตัวเรือหรือเพิ่มเติมอุปกรณ์อย่างไร? • จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอีกเท่าไร? • จะทำให้เรือเสียเวลาระหว่างการเดินทางและในท่าอีกเท่าไร? • มาตรการต่างๆจะได้ผลจริงในการช่วยลดปัญหาสิ่งแวดล้อมหรือเปล่า? • รัฐมีแผนการบังคับใช้และการดำเนินการอย่างไร? • รัฐจะช่วยเหลือทางเรืออย่างไร?

4. คำถาม(ต่อ) • การตรวจจาก Port State Control/Authority • จะทำอย่างไร? • ใช้เวลานานเท่าไร? • มีความรู้ความชำนาญ อุปกรณ์ในการตรวจสอบเพียงพอหรือไม่? • เป็นที่ยอมรับในท่าอื่นๆต่อไปหรือไม่?

5. Regulations, Section B Regulation B-3 Ballast Water Management D2 D1/D2 D2 D1/D2 D2 D1/D2 D2 D2

6. Regulations, Section D • Regulation D-1 BWE Standard • at least 95% volumetric exchange • pump through method - three times. Less than three times accepted when ship demonstrates that at least 95% volumetric exchange is met • Regulation D-2 BW Performance Standard • < 10 viable organisms ≥ 50 µm minimum size per m³, and • < 10 viable organisms < 50 µm and ≥ 10 µm minimum size per ml, • discharge of indicator microbes: • Vibrio cholerae less than 1 cfu per 100 ml or 1 gr zooplankton • E. coli less than 250 cfu per 100 ml • Enterococci less than 100 cfu per 100 ml

7. Regulations, Section D • Regulation D-3 Approval Requirements for BWM Systems: • mechanical, physical, biological (fungi & viruses) and systems using active substances (chemical treatment) must be approved by IMO (guidelines to be developed) • systems must be safe for ship, equipment and crew • Regulation D-4 Prototype BWT Technologies • for ships having installed BWT systems to test and evaluate promising BWT systems prior to date required in D-2, standards in D-2 shall not apply until 5 years from the date on which the ship should otherwise be required to comply with D-2. Needs approval by IMO

8. Ballast water exchange • At least 200 nm from the nearest land and least 200 m. depth • If not possible - as far from the nearest land as possible, and: • at least 50 nm from the nearest land • at least 200 m. depth • Where these parameters can not be met special areas may be designated after consultation of relevant states

9. Regulations, Section E • Regulation E-1 Surveys • for ships of 400 gross tonnage and above • verification of BWM plan and equipment • initial survey before ship put in service • renewal survey not exceeding five years • intermediate surveys • additional survey after change, replacements or significant repair

10. แนวคิดในการบริหารจัดการกับปัญหาน้ำถ่วงเรือแนวคิดในการบริหารจัดการกับปัญหาน้ำถ่วงเรือ • Mechanical • Physical • Chemical • Biological • แบบผสมผสาน

11. ข้อคิดจากกระบวนการจัดการกับปัญหาน้ำถ่วงเรือข้อคิดจากกระบวนการจัดการกับปัญหาน้ำถ่วงเรือ • ต้องปลอดภัยต่อคนเรือ และตัวเรือ (Safety) • ควรเป็นที่ยอมรับด้านสิ่งแวดล้อม (Environmentally sound) • มีความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ (Practicality) • มีประสิทธิภาพตามมาตรฐาน (Efficiency) • มีต้นทุนที่เหมาะสม (Cost Effectiveness)

12. ต้นทุนเรือขนาด10,000ตัน • ด้านการบริหารจัดการ 4% • ด้านบุคลากร 12% • ด้านน้ำมันเชื้อเพลิงและของสิ้นเปลือง 65% • ด้านการบำรุงรักษาตัวเรือและเครื่องจักร 7% • ด้านการประกันภัย 3% • ด้านการใช้จ่ายการระหว่างท่า 9% รวม100 %

13. ค่าใช้จ่ายเมื่อเรือเข้าท่าต่างๆค่าใช้จ่ายเมื่อเรือเข้าท่าต่างๆ • ค่าร่องน้ำ ค่าผ่านท่า • ค่ากระโจมไฟประภาคาร ค่าสูบถ่ายสินค้า • ค่านำร่อง ค่าเรือทัก • ค่าเจ้าหน้าที่พิธีการต่างๆ ค่าเก็บขยะ • ฯลฯ ต่อไป....... • ค่ากำจัดน้ำเสียจากถังสินค้าและห้องเครื่อง(Slop treatment) • ค่าดำเนินการปรับปรุงสภาพน้ำถ่วงเรือ(Ballast Water Treatment) หมายเหตุ ต้นทั้งหมดคือต้นทุนของทุกคนไม่ใช่ของเจ้าของเรือแต่ฝ่ายเดียว

14. ความต้องการจากผู้ประกอบการทางเรือความต้องการจากผู้ประกอบการทางเรือ • จัดการให้ความรู้ด้านวิชาการกับผู้ปฏิบัติงานในเรือและเจ้าของเรือด้านนี้ • แนะแนวทางปฏิบัติที่เหมาะสม • ช่วยเหลือการลดค่าใช้จ่ายด้านการลงทุนเช่นการทำวิจัยหาแนวทางและอุปกรณ์ที่มีราคาต่ำ(แต่เป็นที่ยอมรับของสากล) • ช่วยเหลือด้านต้นทุนเช่นการลดภาษีการนำเข้าอุปกรณ์ด้านการดูแลรักษาสิ่งแวดล้อมสำหรับเรือ

15. Environmental is every one Businessขอบคุณครับ