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자동차 연비향상 100% DMS. 주식회사 디시백. 목 차. 1. 목적 2. 회사소개 3. 과거 연료 절감기 현황 4. 현재 연료 절감기 현황 5. 주행모드시스템의 판매를 위한 준비 자료 6. 주행모드적용 한번주유 서울 - 부산 3.5 회 주행 7. 주행모드 개념비교 8. 주행모드의 과학적 근거 9. 주행모드 시스템 개통도 분석 10. 주행모드 시스템 특징 11. 시내주행 DMS 사용 표준 보기 12. 외곽주행 DMS 사용 표준 보기.
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자동차 연비향상 100% DMS 주식회사 디시백
목 차 1. 목적 2. 회사소개 3. 과거 연료 절감기 현황 4. 현재 연료 절감기 현황 5. 주행모드시스템의 판매를 위한 준비 자료 6. 주행모드적용 한번주유 서울-부산 3.5회 주행 7. 주행모드 개념비교 8. 주행모드의 과학적 근거 9. 주행모드 시스템 개통도 분석 10. 주행모드 시스템 특징 11. 시내주행 DMS 사용 표준 보기 12. 외곽주행 DMS 사용 표준 보기 13. 고속주행 DMS 사용 표준 보기 14. 정체구간 주행모드 적용 비교 15. 소통원활 구간 주행모드 적용 비교 16. 성능향상 후 주행모드적용 및 성능진단 17. 주행모드시스템의 장래성 18. 주행모드를 접하지 못한 일반운전자의 주행연비 19. 주행모드를 적용한 운전자의 주행연비 20. 주행모드 적용에 따른 매연 저감 예측 21. 주행모드를 적용한 토러스의 연비향상 22. 평화자동차 실시 자체 테스트 결과 23. 특허 및 발명의 효과
1. 목적 매출증대 및 인지도 선점을 위한 공동마케팅
2. 회사소개 ~1998년 10월 - 코리아 에너지 연구원 설립 및 자동차 도로주행 모드 연구 2000년 6월 - (주)디시백 설립 2001년 1월 –실 도로 주행모드 및 주행모드시스템 연구 2003년 2월 - 서울경제신문 '2003년 우수벤쳐기업' 선정 2003년 3월 - 자동차의 도로주행모드 지시, 기록, 평가 시스템의 상품화에 성공 2003년 4월 - 주행모드시스템(DMS : 상품명) 베타테스트 완료 및 출시 - 서울경제신문, 에너지경제신문, 중소기업중앙회 중소 벤쳐신문, 헤드라인 뉴스, 자동차 전문 웹진 카클 회사 및 연료절감 50% DMS 보도 2003년 6월 - 주간저널 '연료절감 50% DMS' 보도 2003년 8월 - 내외타임즈 '연료절감 50% DMS' 보도 - 산업자원부, 중국상무부 주최. 'China-Korea Technomart 2003' 참여. 2003년 10월 - 산업자원부 주최, 에너지관리공단 주관.'2003 에너지 전시회' 수송분야 (주)디시백, 현대자동차 참여 에너지관리공단 '국가에너지 절약 신기술 개발 감사패' 수여 2003년 11월 –한국 산업자원부, 영국 DTI (Department of Trade & Industry) 주최. '2003 한영 산업기술협력포럼' 에너지 환경분과 참여 2004년 8월 - 연료절감 자동차 도로주행모드 지시, 기록 및 평가시스템 특허 등록. 발명효과 : 일반운전자 주행연비 대비 100% 향상, 공인연비 대비 100% 향상, 1500cc 자동차 1리터로 30km 주행
3. 과거 연료 절감기 현황 ♣ 현황 : 자동차 메이커 등 부품 분야에 대한 집중적인 연구결과 연간 1~2%의 연비개선효과 있었음. 접근방법 한계 : 내연기관 기술개선에 대한 100년 이상 의 연구개발로 연비개선부분 및 효과 극소함.
4. 현재 연료 절감기 현황 연료 절감기 기술검토 결과 효과 없음: 소비자 보호원 발표 (2003.11.28)
5. 주행모드시스템의 판매를 위한 준비자료 1. 공인기관인 특허청 : DMS 특허의 발명효과가 1500cc 오토차량이 1리터당 30km 를 주행할 수 있는 기준을 제시하여 모든 일반운전자가 자신의 주행기록을 순간순간 평가하여 실제주행연비 대비 100%, LA4모드 연비 대비 100% 향상된 주행연비로 주행할 수 있도록 하고, 엔진고장 시 전자제어장치의 학습 및 보정 기능에 의한 연료분사량의 보정을 알 수 있으므로 차량의 고장 여부를 운전자가 쉽게 파악하여 사고를 예방하는 효과가 있다고 명시됨. 2. 포드자동차의 한국 메인딜러인 평화자동차 : 3000cc 토러스 차량으로 주행테스트 결과 1리터로 19.4 km를 주행하였습니다. 3. 산업자원부 주관 에너지관리공단 주최 : 2003년 에너지 전시회를 통하여 에너지 절약 신기술 수송분야 현대자동차와 디시백 2개 업체가 소개 되었습니다. 4. 산업자원부 : 전세계 에너지 절약 정보제공 소개 홈페이지 26개중 1개로 소개되고 있습니다. 5. 산업자원부 산하 산업기술재단 : 해외로 기술이 소개되고 있습니다. 6. 1회주유 주행연비 테스트 : 서울-부산 편도 3.5회(1,384km)를 실제 주행하였으며 촬영 테입 11개를 보유하고 있습니다. 7. 과연 본인의 차량으로도 연료절감 50%가 될 것인지: 홈페이지의 사용 후기란에서 확인되듯이 단 한 사람도 효과를 보지 못한 사람이 없습니다. 8. 연료절감이 되는 것을 어떻게 보장하느냐 : 연료절감 효과가 없음을 증명하면 증명한 소비자에게 1,000만을 보상하는 슬로건을 내건 제품입니다. 9. 소비자들이 과연 효과를 체험하고 있는 것일 까 : 홈페이지의 사용후기란 및 동호회 란에서 확인하십시오. 사용후기 및 동호회 란은 오픈형 커뮤니티입니다. 10. 이렇게 좋은 제품을 왜 언론을 통하여 알지 못하였을까 : KBS-TV, 에너지경제신문, 서울경제신문, 중소기업 중앙회중소벤처신문, 헤드라인뉴스, 주간저널, 내외 타임즈를 통하여 연료절감 50%가 보도되었습니다. 11. 이렇게 좋은 제품이 왜 알려지지 않았는지 : 상기와 같은 모든 조건을 충족시킨 시점이 지금입니다. 12. 이제까지 판매한 DMS 중 소비자가 효과가 없다고 환불해간 사례가 있느냐 : DMS 출시 이후 단 한 건도 없습니다. 13. 연료절감 50%라는 내용으로 판매를 하여도 문제가 없느냐 : 상기와 같은 내용이 100% 진실이며, 증빙자료가 100% 증명하고 있으므로 전혀 문제가 없습니다.
6. 주행모드적용 한번주유 서울-부산 3.5회 주행!! 한번 주유 서울-부산 편도 3.5회 주행 1. 주행코스: 서울만남의 광장(주행테스트 시작) - 서울톨케이트 통과 - 부산톨케이트 도착 유턴 (편도 1번째 주행 완료)- 서울 톨케이트 도착유턴 (편도 2번째 주행완료) - 부산 톨케이트도착 유턴 (편도 3번째 주행완료) - 양산 - 북대구 - 칠곡(편도 4번째 주행중 연료소진으로 오르막에서 연료 쏠림으로 엔진정지 종료 : 총거리 (1,384km)2. 주행테스트시간: 2003년 6월 30일 22시 5분 ~ 2003년 7월 1일 21시 24분 (총 주행테스트 시간:23시간 19분: 식사 및 휴식시간 포함)
7. 주행모드 개념비교 <참고 : 특허>시내주행 DMS 사용표준보기외곽주행 DMS 사용표준보기고속주행 DMS 사용표준보기
11. 시내주행 DMS 사용 표준 보기 * 해설 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S 10 30 40 20 0 50 0 10 20 60 70 시내주행 주행구간별 속도 (단위 : km/h) A : 주차장 출발 B : 주차장 오르막 C : 시내도로 진입 D : 40Km/h 가속 E : 40Km/h 속도유지 F : 정체로 인한 20Km/h 속도유지 G : 신호등 정차 H : 50Km/h 가속 I : 50Km/h 속도유지 J : 오르막 50Km/h 속도유지 K : 오르막 끝점 평지 50Km/h 속도유지 L : 내리막 50Km/h 속도유지M : 정체로 인한 정차 N : 정체구간 출발 O : 20Km/h 속도유지 P : 소통원활 60Km/h 가속 Q : 60Km/h 속도유지 R : 오르막 60Km/h 속도유지 S : 내리막 70Km/h 속도 증가 및 유지
12. 외곽주행 DMS 사용 표준 보기 * 해설 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U 30 80 70 80 20 40 80 90 외곽주행 주행구간별 속도 (단위 : km/h) A : 외곽도로 진입 B : 80Km/h 가속 C : 80Km/h 속도유지 D : 끼어들기 순간 감속 E : 끼어들기 순간 가속F : 80Km/h 속도유지 G : 커브길 감속 H : 70Km/h 속도유지 I : 80Km/h 가속 J : 80Km/h 속도유지 K : 오르막 80Km/h 속도유지 L : 내리막 80Km/h 속도유지 연료차단 감속 M : 80Km/h 속도유지 N : 정체구간 진입 연료차단 감속 O : 20Km/h 속도유지 P : 정체구간 완화 40Km/h 가속 Q : 40Km/h 속도유지 R : 정체구간 해소 80Km/h 가속 S : 80Km/h 속도유지 T : 완만한 오르막 80Km/h 속도유지 U : 완만한 내리막 90Km/h 속도 증가 및 유지
13. 고속주행 DMS 사용 표준 보기 * 해설 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T 20 90~100 90~110 90~110 90~110 90~110 70 100 110 고속주행 주행구간별 속도 (단위 : km/h) A : 톨게이트 진입 티켓팅 B : 90~100Km/h 가속 C : 속도유지 D : 90~110Km/h 가속 E : 속도유지 F : 90~110Km/h 가속 G : 속도유지 H : 완만한 오르막 속도유지 I : 완만한 내리막 속도유지 연료차단 J : 속도유지 K : 가파른 오르막 속도유지 L : 오르막 끝점 평지 속도유지 M : 가파른 내리막 속도유지 연료차단 N : 속도유지 O : 공사구간 진입 속도 감소 연료차단 P : 공사구간 속도유지 Q : 공사구간 종료 100Km/h 가속 R : 속도유지 S : 110Km/h 가속 T : 속도유지
14. 정체구간 주행모드 적용 비교 주행모드 미적용 1리터로 7Km 주행 주행모드 적용 1리터로 14Km 주행 * 동일한 정체구간에서 주행모드 미적용 주행과 주행모드 적용 주행은 주행속도와 교통흐름은 동일하지만 주행모드 적용시 주행연비가 100% 향상되는 결과가 나온다.
15. 소통원활 구간 주행모드 적용 비교 주행모드 미적용 1리터로 12Km 주행 주행모드 적용 1리터로 24Km 주행 * 소통이 원활한 동일구간에서 주행모드 미적용 주행과 주행모드 적용 주행은 주행속도와 교통흐름은 동일하지만 주행모드 적용시 주행연비가 100% 향상되는 결과가 나온다.
16. 성능향상 후 주행모드적용 및 성능진단 성능향상 후 1리터로 30km 주행 정지 및 주행 중 성능 진단 * 주행모드시스템을 장기간 활용하여 주행모드를 적용하였을 때 엔진성능이 향상되어 공인연비 대비 실 주행연비가 100% 이상 향상된다. * 정차 및 주행중 엔진성능을 확인할 수 있음을 알 수 있으며 엔진의 부조 현상을 운전자가 상시 파악할 수 있다.
일반운전자 시가지대 공인연비 차이율.(소비자문제를 연구하는 시민의 모임 조사) 18. 주행모드를 접하지 못한 일반운전자의 주행연비 (단위 : % ) * 조사대상: 현대자동차, 대우자동차, 기아자동차, 삼성자동차, 쌍용자동차, 벤츠, 크라이슬러, 포드자동차. * 일반운전자 시가지대 연비는 공인연비의 61.5% 이다. * 조사기간: 2002년 5월 1일부터 2002년 5월 20일까지 자가운전자 45명, 차계부 40개를 수거하여, 분석 가능한 38개를 근거로 작성한 것임.
19. 주행모드를 적용한 운전자의 주행연비 ▶ DMS적용 연비향상율 : 합계 3310 / 측정횟수 33 = 100% * 2002년 3월 12일부터 5월 27일까지 DMS구매 고객 자체 테스트 결과를 집계한 것 임.
20. 주행모드 적용에 따른 매연 저감 예측 ◆연비와 유해배출가스(CO,Nox,HC)의 관계 (출처: 에너지 기술연구원 ) ◆DMS 적용 후 유해배기가스 감소율 예측 ( 8.40Km/ℓ 16.45Km/ℓ ) ◆ 49.45% 연료절감에 따른 대기환경오염 저감 기대효과 - 급 가속, 급 출발, 파상주행 자제로 인한 유해배기가스 저감 - 4/4 부하 가속자제로 인한 불완전연소(농후) 유해배기가스 저감 - 역 부하 감속자제로 인한 불완전연소(희박) 유해배기가스 저감 - 자동차 성능유지, 성능향상 , 고장예방, 고장정비에 따른 유해배기가스 저감.
21. 주행모드를 적용한 토러스의 연비향상 * 평화자동차 와 DCBACK이 공동 테스트한 결과임.
23. 특허 및 발명의 효과 [발명의 효과]1500cc 오토차량이 1리터당 30km 를 주행할 수 있는 기준을 제시하여 모든 일반 운전자가 자신의 주행기록을 순간순간 평가하여 실제주행연비 대비 100%, LA4모드 주행연비대비 100% 향상된 주행연비로 주행할 수 있도록 하였다.또한 엔진고장 시 전자제어장치의 학습 및 보정 기능에 의한 연료분사량의 보정을 알 수 있으므로 차량의 고장 여부를 운전자가 쉽게 파악하여 사고를 예방하는 효과가 있다.본 발명은 상기에 설명되고 도면에 예시된 것에 의해 한정된 것이 아니며, 다음에 기재되는 청구의 범위 내에서 더 많은 변형 및 변용예가 가능한 것은 물론이다.
