　国内航空会社のこれから

　国内航空会社のこれから １０５５１３２６　樋口　唯

　規制緩和について • 　単独からネットワーク戦略へ • 　アライアンス • 　コードシェアリング • CRS • 　マイレージ・プログラム • 　問題点 • 　国内航空会社のこれから

　規制緩和について • 日本では • １９９７年に • 前2項目のみ自由化（首都圏を除く） • 1987年規制緩和（アメリカ）　　就航企業　　路線、便数　の自由化　　運賃　国内では・・・ • 北海道国際航空やスカイマークなどの新規航空会社が参入→現在、スカイマーク以外の新規参入航空会社は全日空の傘下へ

国内線航空運賃の変遷 • １９９６年５月　同一運賃 • １９９６年６月　運輸省の算出した標準原価を上限に２５％までの割引 • ２０００年　　　届出制による自由運賃　国際線航空運賃の変遷 • １９９２年　　　正規割引運賃(ＰＥＸ運賃)導入 • １９９４年　　　ＰＥＸ運賃６５％を下限とする　　　　　　　　　　ゾーンＰＥＸ運賃制度導入 • １９９８年ＰＥＸ運賃の７０％引きとする｢３０％ルール｣を設定 • ・２００８年３０％ルール廃止

　アライアンス • デルタ航空、スイス航空、シンガポール航空の３社で立ち上げられる • スターアライアンス、ワンワールド、スカイチームの３つへ • 日本航空はワンワールド、 • 全日空はスターアライアンスに加盟

接続ダイヤの設定 • ＦＦＰ設定 • 客室乗務員の相互教育 • 機材の共同購入 • 小包宅配サービスの構築 • 空港ラウンジの共有 • CRSの提携 • 経費節減

　コードシェアリング　１つの航空機を複数の会社が　　　　　　　自社の便名をつけて運航利用者のメリット会社のメリット • 安い航空会社の　　　　　　　自社のみでは　チケットでサービスの　　　　採算の取れない　　よい航空会社を　　　　　　　　路線で活用　　利用できる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 • マイルが貯まる　　　　　　　ネットワーク拡大

　マイレージ・プログラム • パレートの法則｢2割の固定客が8割の利益を与える」必要マイル　東京発着　　往復運賃 1,5万　　　札幌　　　　通常　 5万4,300円 3,5万　　　バンコク　　平日 25万8,500円 5万　　　ロサンゼルス同32万7,800円 12万ロンドン　　　　同44万3,700円 (ファーストクラス）　　

年会費2,100円 　　期限付きなので、似た種類のものは　　　　　できるだけまとめたい　　　　　　よく利用する店や、　　　　　航空会社のカードをもつ　意識的に航空機を利用するようになる

　ＣＲＳ ＝コンピュータによる航空機の座席予約システム • 他社との予約状況や運賃と座席数をコントロール • フライトごとの収益を事前に管理経営改善に大きな成果

普通片道運賃 １９９６年５月　２００８年下期羽田－千歳　　２３,０００円　３３,５００円(＋４６％) 羽田－伊丹　　１３,７５０円　　２２,５００円(＋６４％) 伊丹－千歳　　３０,９００円　　４１,３００円(＋３４％) 　　　　　　　　　２８日前購入１１,３００円(－５１％) １０,０００円(－２７％) １７,０００円(－４５％) 28日前の購入代金は安いが、普通運賃は上がっている

　問題点 • 規制緩和で航空運賃が自由化されたにも関わらず、国内の普通運賃は規制緩和前よりも上がっていること • コードシェアリングではカウンターが異なる場合があり、分かりにくいことや、言語の問題があったり、期待していたサービスが受けられないことがあること

　国内航空会社のこれから • 現段階では、国交省に守られているため存続可能な状況だが、このままの状態が続くと存続の危機に関わる。　海外の航空会社が低コスト、低価格戦略で着実に力をつけていっているので、国内の航空会社も対策を講じなければならない。

国内航空会社のこれから