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第九章　 廢氣控制系統

總目錄. 第九章　 廢氣控制系統. 9-1 汽車污染氣體的來源 9-2 汽車污染氣體產生的原因 9-3 汽車排放空氣污染之危害 ( 無內容 ) 9-4 汽車廢氣排放標準 9-5 汽車污染氣體的處理 9-6 積極式曲軸箱通風 9-7 汽油蒸發汽控制 9-8 廢氣再循環 9-9 觸媒轉化器. 化油器. 油箱. 曲軸箱. 排氣. 節目錄. 9-1 汽車污染氣體的來源. CO. NO x. 理論混合比. 濃度↑. HC. HC. CO. 濃←混合比→薄. 節目錄.

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第九章　 廢氣控制系統

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  1. 總目錄 第九章　廢氣控制系統 9-1 汽車污染氣體的來源 9-2 汽車污染氣體產生的原因 9-3 汽車排放空氣污染之危害(無內容) 9-4 汽車廢氣排放標準 9-5 汽車污染氣體的處理 9-6 積極式曲軸箱通風 9-7 汽油蒸發汽控制 9-8 廢氣再循環 9-9 觸媒轉化器

  2. 化油器 油箱 曲軸箱 排氣 節目錄 9-1 汽車污染氣體的來源

  3. CO NOx 理論混合比 濃度↑ HC HC CO 濃←混合比→薄 節目錄 9-2 汽車污染氣體產生的原因 混合比和污染氣體濃度的關係： CO和HC主要是燃燒不完全所產生；NOx則是在完全燃燒時因燃燒溫度最高，故排放量也最多。

  4. 備註：(1)新車型審驗需耐久測試八萬公里仍符合本標準。備註：(1)新車型審驗需耐久測試八萬公里仍符合本標準。 　　　　 排放控制系統有效使用期限及保證期限同為五年或八萬公里。 (2)97年1月1日以後出廠之國產車、裝船之進口車及2008年型之車輛除須達本標準 　　　　 外，並應配備車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱OBD）。 節目錄 9-4 汽車廢氣排放標準

  5. 節目錄 9-5 汽車污染氣體的處理 1. 減少污染氣體的產生： (1) 改進引擎的設計：如16V、楔形燃燒室的設計、 進汽歧管的改良，可減少HO、CO。 (2) 點火裝置的改良：減少HC、CO。 (3) 使用電腦噴油系統：減少HC、CO。 (4) 裝置廢氣再循環(EGR)：減少NOx。 2. 消除已產生的污染氣體： (1) 裝置積極式曲軸箱通風系統(PCV)：減少HC。 (2) 裝置汽油蒸發汽控制(EVAP)：減少HC。 (3) 裝置觸媒轉換器：減少CO、HC、NOx。 (4) 改良排氣管供給二次空氣：減少CO、HC。

  6. 進汽歧管側 活門 ．PCV閥打開 ．通氣孔口少量打開 ．PCV閥關閉 曲軸箱污氣 (a)引擎不運轉或回火 (b)怠速或減速 通氣孔口 ．PCV閥打開 ．通氣孔口開啟較大 ．PCV閥全開 (c)正常運轉 (d)加速或重負荷 節目錄 9-6 積極式曲軸箱通風(PCV)

  7. 抑制開關(A/T) ECM 怠速開關 含氧感知器 EVAP電磁閥 水溫感知器(EGI) 離合器／空檔開關 (M/T) 活性碳罐 空氣流量感知器 單向閥 曲軸位置感知器 汽油蒸氣閥 節目錄 9-7 汽油蒸發汽控制(EVAP)

  8. 節氣門體 節氣門控制伺服 空氣濾清器 1 3 引擎電腦 4 6 2 5 EGR控制閥 39 空氣流量感知器 引擎冷卻水溫度感知器 40 PCV閥 31 控制繼電器 曲軸角度感知器 32 電瓶 節氣門位置感知器 節目錄 9-8 廢氣再循環(EGR)

  9. 節目錄 9-9 觸媒轉化器 三元觸媒轉化器(TWC)： 1. TWC對廢氣的處理先以還原法將NOx轉化成N2，再 以氧化法將CO、HC轉化成CO2及H2O。 2. TWC所用的觸媒是銠和鉑，其中銠元素是還原觸媒。 3. TWC在理論混合比附近的淨化效率最大，能將大部 分廢氣淨化。（性能曲線）

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  11. NOx CO HC CO2 N2 H2O 三元觸媒轉化器 BACK 三元觸媒轉化器

  12. CO 100 觸媒轉化器效率百分比 NOx HC 80 觸媒轉化最佳工作範圍 60 40 20 0 16：1 14.7：1 13：1 14：1 15：1 濃←理想混合比→稀 BACK 觸媒轉化器的性能曲線(GM)

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