“Filosofía Just In Time: beneficios proveedor – cliente”

1. Trabajo publicado en www.ilustrados.com La mayor Comunidad de difusión del conocimiento “Filosofía Just In Time: beneficios proveedor – cliente” Estudio de un caso del medio local Fernando Caldentey Fercaldentey@hotmail.com Marzo de 2007

2. Secciones • Objetivo del trabajo. • Metodología de trabajo. • Beneficios observados en las empresas visitadas. • Conclusiones. • Solución al problema planteado.

3. Objetivo del trabajo responder el siguiente interrogante: • ¿Qué beneficios se producen en una empresa de nuestro medio y en los integrantes de su Cadena de Suministro como consecuencia de la implementación del JIT?

4. Metodología de trabajo • Descripción del JIT y de las ventajas mutuas de su aplicación en un grupo de empresas pertenecientes a la misma “Cadena de Suministros”. • Visita y posterior entrevista en: la empresa “Cliente”, Johnson Controls y por último en el Proveedor 1. • Conclusiones. Respuesta al interrogante planteado.

5. Beneficios observados en la empresa “Cliente” • Financiero. • Adaptabilidad hacia la demanda. • Proveedores JIT únicos. • Mayor calidad. • Pronta detección de defectos.

6. Beneficios observados en Johnson Controls • Poder de negociación. • Vende casi el 100% de la producción. • Gran espacio productivo. • Comunicación punto a punto. • Poca variación de los programas.

7. Beneficios observados en el Proveedor 1 • Poca variación de los programas (con el “Cliente”). • Ampliación del negocio. • Requerimientos de calidad por parte de los clientes. • Poder negociador con sus proveedores.

8. Beneficios mutuos • Énfasis en la calidad. • El cliente final es el que tira del producto. • Mentalidad win-win a LP. • Reducción de stock en toda la cadena. • Comunicación fluida. • Certificaciones. Poco control. • Eficiencia administrativa. • Desarrollo de proveedores.

9. Conclusiones • Limitaciones del trabajo. • Restricciones del caso. Cómo se evitaron. • Problemas derivados de la aplicación del JIT.

10. Solución al problema planteado • Creación de un clúster de la industria automotriz a nivel nacional. • Imitar el caso brasilero.

11. Creación de un clúster de la industria automotriz a nivel nacional • Permitiría lograr la escala necesaria. • Ingresarían nuevos actores al mercado, con mejores tecnologías. • Necesariamente debería intervenir el Sector Público. • Se debería lograr una mayor concentración geográfica. • Se podrían aprovechar las condiciones macroeconómicas actuales.

12. Imitar el caso brasilero • Visión a LP (Comienzo en 1990). “Plan Real”. • Exenciones impositivas y de crédito. • Entre 1990 y 2001 recibieron IED por 31.000M de los cuales 18.900M fue destinado a las terminales y 12.900 a al sector autopartista. • Duplicaron la terminales: de 9 a 18. • Noveno productor mundial: 2.5M de unidades en 2005.

13. Argentina actualmente • Entre 1990 y 2002 en Argentina la IED para el sector terminal fue de 6.300M y 2.076M al sector autopartista (este monto luego quedó reducido a 900M). • Las terminales tienen en carpeta inversiones por más de u$s700 millones hasta el 2008. Aún se aguardan los anuncios de Volkswagen, General Motors, Renault-Nissan y Ford. • 8 terminales, 400 autopartistas. • 432.101 unidades en 2006. Dentro de los primeros 25 productores mundiales.