中国车市大迁徙，二手车市启征途

2. 特别关注 中国车市大迁徙，二手车市启征途 北京二手车市场难破冰 缘何难卖也难买 摇号用户超预期买旧车 4S店开拓二手车业务 二手车交易增速快 完善营销渠道迫在眉睫 内、外经销商合作 介入大连市场 有人欢喜有人愁：传言北京二手车商进军沈阳 北京二手车商转战入津 中高档车型价格降幅大 “十二五”开局之年 政策将定调车市走向 展望“十二五” 汽车业步入战略性转折点 两会汽车代表建言 优化二手车流通税收政策 紧盯政策画饼充饥 新能源整车产能规划急剧膨胀 两会汽车提案：通过税费改革解决拥堵 车船税法案表决通过 小排量车型税负下调

3. 资讯与动态 新车不降价促二手车交易 低价二手车成首选 日本地震 日本三汽车巨头今起全面停产 二手车库存量少 不少二手车型价格走高 21城市消协联合认定 经销商“加价售车”行为违法 购车摇号中签者观望待购 部分商家拟二季度降价 获二三线城市认可 北京二手车市逐渐回暖 二手车置换市场广阔 五成消费者有置换需求 北京二手车交易悄然回暖 传三月底出台相关政策 北京购买新能源汽车获双重补贴 最高补贴达12万 沪二手车牌直逼5万 较年初上涨1万 数字资讯 分析与评论 阻碍二手车市场发展六大现象 国际二手车车市场分析 市场繁荣源于综合体系成熟 品牌二手车获发展时机

4. 特别关注 北京二手车市场难破冰 缘何难卖也难买 自2010年12月底“限牌”政策出台后，北京二手车市迅速进入休眠期。相关统计显示，今年1月份，北京市成交二手车6148辆，同比负增长84%，环比负增长91%。其中，本市之间过户的二手车占总成交量的35%，外迁占65%。 与2009年、2010年的京城二手车市场状况相比，上述数字可谓惨不忍睹。2010年12月，北京二手车成交71600辆，同比增长72.8%。2010年北京市二手车累计成交51.6万辆，同比增长15.7%。 “休眠”期来临，北京二手车市场现状怎样，又将如何破冰? 杜悦英 中国经济时报2011.03.10 “但为了换新车，也只好咬牙卖了”，在北京亚运村汽车市场一位车主告诉记者，他的一辆2006年7月出厂的POLO劲情1.4 手动舒适版刚刚以5.7万元的价格成交，而在去年11月还没有限购政策传闻时，他了解到的市场行情是6.5万元。 “眼下二手车的交易价格一般来说要比限购政策前跌去20%-30%”，业内人士告诉记者。“京城二手车价格下挫，使得二手车置换消费者产生观望情绪，并且肯定是要经历个心理期，这就导致了推迟换车时间。” 一方面是价格提不上去，另一方面，二手车价格非常“没谱”。由于现在北京市二手车的流向大多数是外地，北京车主了解市场行情时常发现，同一辆车，今天在河北是一个价格，明天到山东可能报出另一个价格。“这种情况下的二手车已经不是商品属性了”，业内人士对记者分析称，由于北京车主对于牌照的特殊需求，今后外地市场将是北京二手车的主要出口，但 缘何难卖也难买 记者在采访中了解到，由于“限牌”政策出台后，购买新车的牌照资格只能通过登记摇号(名下无车者)和置换二手车保留号牌资格(名下有车者)两种方式获得。为了早日获得新购资格，很多车主在打卖掉手头旧车的主意，因此市场上潜在的二手车源并不算少。 尽管交易需求存在，但事实上，车主拟售的绝大多数车辆都没能进入二手车流通市场。很多车主发现，将自己的旧车卖出去很难，因为二手车经纪公司手上并没有足够的北京市号牌资源来实现过户交易，他们往往告诉车主，可以帮车主把车卖到外地，即二手车外迁。通过二手车外迁，来帮车主实现“卖车保牌”。 但是二手车外迁引发的新问题也已经浮现。近年来，全国二手车的价格一直以北京为波峰，外地的二手车价格则相对较低，这是行业惯例。正因为此，眼下很多北京的二手车经纪公司在收车时向车主压低价格，令车主不愿接受。 1

5. 特别关注 渠道，将对今年二手车商的收益产生严重影响. 备案车尚待观察 记者了解到，新政实施前备案新车从1月16号开始分三批公布，第一批审核通过的从1月20号可以开始办理手续，首批是4.6万辆， “相当于两个多月的新增量，这是经销商过冬的食粮，对京城一季度乃至全年销售产生重要的影响。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者。 记者了解到，二手车备案库存车供给1.2万辆，政府虽然同意可以带牌销售，但是到目前为止尚无具体实施细则，“尽快解决二手车经销商库存带牌销售问题，对于减少二手车经销商的经济损失是非常重要的，但是也要避免投资炒作，现在已经有一些苗头了。”颜景辉说。 一位业内人士对记者表示，备案二手车过户虽然没有明确的事实细则和时间表，但是应该不会有问题，值得担忧的是引发诸如牌照价格非理性上涨等一系列不确定性问题，进一步扰乱限购后二手车市场的规范交易。 摇号用户超预期买旧车 4S店开拓二手车业务 王萌北京青年报 2011.03.09 目前缺乏完善的北京二手车京外销售的网络体系。 记者了解到，现在将一台二手车置换到外地，通常采用的方式是：北京的二手车经纪公司找到某地身份证，等待确定某台二手车能卖到该地，才为该车办理外迁手续。“这样的话时间会很长，另一个客户也接受不了。” “先要让二手车在北京成为商品，有了这一属性后，我们收高了还是卖低了，市场怎么走，卖不卖得出去就是市场行为了，市场来解决这个问题。”王安澜说。 而对于二手车的买家，经纪公司往往没有号牌资源，因此没办法办理过户，无法收车;而现在牌照是稀缺资源，潜在汽车消费者在终于获得购车资格后，是否还考虑消费二手车，消费心理极易出现变化。 “现阶段国家目前对于二手车该怎么收，怎么卖，几乎没有相关细则”，蔡旭说。但尽管如此北京多家二手车经纪公司均预测，今年北京将置换新车30万辆，如不尽快形成正常的置换上升 随着二手车市场通过自身调整到位，近期二手车整体成交有所回暖，每日成交量逐步上升，日均车辆交易达到去年同期的30%左右。根据二手车市场数据分析，2011年预计全年二手车置换数量将大幅度提升，二手车业务成为了新车4S店的一个重点关注区域。 外省车商蜂拥北京车市 春节过后，尤其是进入到2月中下旬，北京花乡市场内的人气开始提升，外省市中间商大批量进入到市场内，他们基本上都是来自全国各地的经销商，其中有新车经销商、二手车经纪公司以及相关的商业团队，他们主要是了解到新政策之后北京的二手车会出现价格变化，有相当大的“利差”可以获得，因此都来“打前站”。其中山东、河北、东北、内蒙古、山西、西北客户 2

6. 特别关注 了解。根据市场和场内公司表示，几乎所有品牌的厂商和经销商，甚至是外省市的汽车集团都来市场进行过参观、合作探讨等等，但具体细节暂时不能透露。 二手车价格已经探底 由于二手车置换周期在新政策下人为地拉长了至少一倍，而且周转面对的用户群体产生了巨大的变化，北京本身居高不下的二手车价格要逐步和全国平均价格接轨，这也就意味着目前的均价要下降15%-30%，而二手车经销商为了避免风险，收购价格甚至更低，因此二手车目前价格不明朗。 最主要的是新车价格如果明显下降，促进新旧置换，能够把二手车的损失在“置换补贴中”提供，那么用户也是能够接受的，但是目前新车主要是消化订单为主，价格还尚未大范围明显下降，因此还需要一段时间来“挤压利润”。 根据分析，随着行业的下一步发展，北京的新、旧车价格调整将在3-6个月内完成，届时市场将继续保持稳定的发展，虽然总量有所变化，但是商业机遇也会出现新的变化，新形势下北京将成为全国第一汽车置换市场，以前单一的城市行业被全国行业所取代。建议用户根据置换需求，通过一些方式把旧车卖个好价钱，同时短时间有效地获得置换新车权限，较低价位置换新车，只要中间差价合理，以旧换新将是未来北京汽车市场主旋律。 居多，华南和沿海城市也逐渐增多。 另外，我们看到的是来自外省市大量的个人消费者，虽然这些用户不懂二手车，但是他们认为北京的二手车整体规范，质量保障比较好，因此都希望借此机会直接到北京购买二手车，这一类型的客户在逐渐增加。北京京联公司的张尧经理表示，近期外省市用户来京购买车辆咨询增多，高档车受到影响不大，价格小幅下降，但是成交比例还算可以。 摇号用户超预期买旧车 北京地区1月摇号产生的17000多用户中，据了解有3000名左右在一个月内购买了车辆，预计其中不超过5%的用户会考虑购买二手车，但从实际情况看摇号用户中购买二手车人群比例大大超过预期，根据目前不完全统计，3000名用户中有超过450名用户购买了二手车。 北京中进真容的胡定成经理说，2月初，他们公司出售的车辆中北京本地摇号的用户就超过15台，这些用户往往购买的车辆都是中高档车，比如奥迪A6L、高尔夫GTI、皇冠等等。据用户表示好不容易摇号因此都希望买一个档次高一点的车，至于新车，他们认为目前价格还是比较高。 4S店开拓二手车业务 由于以旧换新成为了新车销售未来抢占的一个业务重点，因此早就有一些公司开始与二手车相关的业务合作，比如二手车经纪公司、二手车市场、二手车拍卖公司等等，这其中不乏品牌厂家的大力支持，通过与二手车业务的合作尽快达到指标的变更，促进消费者置换车辆，减少时间延长造成的成本提高和商业风险。 在实质的业务合作方面，由于目前仍有一些政策细节调整，所以各个合作的内容尚没有清楚的 3

7. 特别关注 二手车交易增速快 完善营销渠道迫在眉睫 这个办法尽快出台，减少不必要的资源浪费。 除了新车以外，中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊指出，二手车即将成为下一个五年中最有看点的市场，随着中国汽车保有量的增长，二手车市场即将从慢跑步入高速增长期。预计2010年中国二手车流通需求将达470万辆，实际交易量突破400万；2015年，中国二手车交易量将直指千万辆，实现翻倍。 吴涛 北京晨报 2011.03.08 二手车业务的利润将远远高于新车销售。据悉，二手车的利润通常能达到16%至19%，新车销售的利润仅为5%至8%。这主要源于新车竞争非常激烈。在一个成熟的汽车市场中，整车销售利润只占整个汽车行业利润的20%，而其余约80%的利润来自于汽车后市场，二手车行业则是这后市场的一个重要组成部分。 从目前情况看，北京二手车市场没有完全释放出来，由于我们二手车目前销售渠道不畅，北京二手车京外销售的网络体系还没有完全建立和完善，直接影响了京城消费者换购新车，所以这一块直接影响了换购新车。 另外也就是京城二手车价格下挫，使得二手车置换消费者产生观望情绪，并且肯定是要经历个心理期，这就导致了推迟换车时间。今年预测置换新车三十万辆，如果不尽快形成这种正常的置换上升渠道的话，恐怕时间就浪费了，这个时间是不可弥补的。如何尽快建立二手车的营销网络，这是车市复苏的关键所在，也是经销商的希望所在。   2011年是北京全面实行限购政策的元年，未来趋势如何发展至今未有定论。不过随着新政策的逐步完善，北京汽车市场正走向明朗化。 亚市副总经理颜景辉分析说，数量在5万辆左右的备案车支撑着目前经销商的大部分销量。新政实施前备案新车从1月16日开始分三批公布，目前公布第一批，总量为4.6万辆。这些车从1月20日已经可以办理手续，直到3月31日前。而近5万辆的备案车相当于两个多月的销量(今年受摇号政策影响，每月发放2万个新车牌)，这成为了经销商“过冬”的食粮。 颜景辉分析，从元月16日申请的人当中投入摇号是1.76万名中标者，从1月30日到2月10日这十来天就仅3400个人当期办理了购车手续，当期的释放率为20%。我们预计当期释放率不会超过40%。这里面涉及到中签指标有个半年有效期的问题，而汽车价格的升降，包括上市新车等综合因素，都将影响中签者释放消费。这个号来之不易，消费者非常慎重也非常珍惜，这种不确定性增加了预测当季销售的难度，实话实说，什么时候能预测？一年以后。 另外，有一个现象：想买车的不中签，中了签不买车，浪费指标。这个废号现象不仅是浪费了稀缺的号牌资源，加重了年内号牌资源的紧缺程度。在另外一个角度它也相应地侵占了其他申购人的权利，对汽车经销商实际上是非常不利的。政府可能出台一些相应的办法，市场人士期待 4

8. 特别关注 在京城二手车市消费不振且前景黯淡的背景下，一股北京二手车流向周边省份的风气开始盛行，众多经纪公司开始寻求与外地经销商进行合作，搭建渠道介入外地市场，缓解经营压力。 得知二手车商频繁辗转于北京和大连两地，引京城二手车来连觅销路。为此，本报记者深入京连车市，调查两地800多公里之间的二手车长途“迁徙”之路。 内、外经销商合作 介入大连市场 而实际上，已经有人先行一步，往来于京连两地“拿车”，源源不断地将北京二手车摆进大连市场。 外来车引发大连业内喜忧参半 位于后盐的大连二手车交易市场是大连二手车市的风向标，本地的二手车交易多数集中于此。此外，近年来大连也有二手车交易网站崛起，以更加便利、透明的平台优势，吸引消费者选择网上渠道买卖二手车。对于北京二手车来连找市场，业内喜忧参半。 支持方认为北京二手车口碑不错，车型丰富，再加上大连消费者对其价格走势的判断，可能因此刺激大连市场走出眼下的低迷，扭转今年以来销售冷清的局面。 京商报2011.03.07 北京二手车市遇冷价格走低 “市场跌入冰点，差不多三分之一门店已经歇业了。”在北京经营二手车已有十年，今年的春节是徐健眼中最寒冷的一个。限牌政策实施后一牌难求，好不容易“中签”的消费者又多数选择了购买新车，市场萎缩令京城二手车市寒气袭人。 严酷的竞争环境引发了价格震荡。徐健告诉记者，眼下在北京，二手车的收购价和售价双双下跌：中、低档二手车收购价普遍出现了15％～20％的跌幅，豪车和一些保有量小的冷门车型，“掉价”更多；售车价格也因销售萎缩应声而落，当地二手车市场流通量最大的10万元左右车型，售价普降5000元～10000 元。 随着“掉价”风潮袭来，北京二手车与其他地区的二手车价差正在逐渐拉大，二手车由京城流入周边省份的势头也渐趋明显。 经销商利润空间能增数千元 “现在北京这边收车时，更多地考虑到了外地顾客的需求。大连人买二手车喜欢要车龄2～5年、车况比较好的2.0升以下排量车型，又以二手售价五六万元的保有量大的车型居多。”徐健告诉记者，这样的二手车恰恰在北京市场货源充足，他坦言，在京城二手车收购价看低的情况下，一旦打通车子销往大连的渠道，经手双方的利润空间都将增长数千元。 反对方则担心本地的价格体系会受到冲击。大连二手车交易市场一位经纪人李先生说，今年大连市场行情明显不及往年，存量二手车又在不断增多。如北京二手车打通本地渠道大量来连，恐怕会凭借收购价的优势掀起价格战，造成原本就已十分激烈的竞争变得更严酷。 迁徙背后，有多少利润可图？ 因为限牌政策，现在北京换车群体在卖掉旧车的同时，普遍保留了原有牌照，没有车牌也是北京二手车价格能够走低的原因之一。这就涉及到京城二手车来连时的落籍和上牌问题 5

9. 特别关注 北京二手车商进军沈阳 沈阳晚报2011.03.04 北京二手车源外销已经到了不得不进行的燃眉之势，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，“以往二手车北京本市过户和外迁过户的比例是9:1，今年二手车被迫外迁，这个比例将倒置为1:9，或者达到2:8。” 一位大连二手车经纪人介绍说，大连一台2008年上牌的1.4L排气量手动挡雪佛兰乐风的收购价现约6万元，而在北京，5.5万元～5.7万元就能收到同样配置的二手车。也就是说，这辆车在两地收购的价差在3000元～5000元之间。从北京开到大连，油费和过路费合计约800元，到连后落籍、上牌成本仅100多元。虽长途迁徙，但这一过程产生的利润达到2000元～4000元之间，基本相当于该车维修翻新直至售出的加价部分（约2000元～3000 元）。此外，价位越高的车型利润空间越大，“引渡”一台几十万元的二手车，获利将有望过万。 二手车经过800多公里的跋涉由京来连，虽说产生了数千元的差价，不过精明的消费者明白，经销商不大可能把利润都让给自己，于是已经有人上网发帖，组团去北京购车了。对此，徐健提醒准备自行进京买二手车的消费者，事先一定要做好调查，选择可靠的商家。在北京时让二手车经纪人把车辆档案迁出当地，回连后最好找人代办，费用在500元左右。但是，越贵的车亲自去买越划算，若是购买总价较低的二手车，算上路费和食宿等，省钱的空间就非常小的。 北京的二手车外销，作为北京周边的辽宁、河北、山西等省份将会成为北京二手车商首先考虑的进军市场。针对北京二手车商进入沈阳的这条消息，记者随即采访了沈阳本地的几家二手车商，多数人已经听到这个信息。记者采访了辽宁惠华奔腾品牌执行副总裁马志生，他已经听到这条信息。同时，记者随即采访了几位塔湾和金宝台两大二手车交易市场的一些商户，超过半数的本地二手车商也都听说了这个消息。 或带动本地二手车市场发展 面对北京二手车商入沈，沈阳本地的二手车商都是如何看待的呢？沈阳鸿发车业的刘鹏认为，北京的二手车如果进入沈阳，沈阳本地 的二手车肯定会面临多种压力。他预测，如果北京二手车商过来，有可能进入金宝台二手车交易市场。 另一位不愿意透露姓名的二手车商户负责人则乐观的看待这个事情，北京二手车商如果大量进入沈阳市场，将会激活本地的二手车市场，“如果他们能带动降价，一些消费者本来还在新车和二手车之间徘徊，一旦二手车降价，就会促使消费者购买二手车，这是多大的广告啊，我们也会从这个市场中分得一些份额。”记者问到是否担心他们给本地车商带来压力时，这位负责人乐观地表示，来就来呗，反正挡是挡不住的，“他们如果是狼，那咱们也不弱啊！正当竞争嘛。” 6

10. 特别关注 向记者介绍说：“办理天津户籍二手车交易，只需要携带车辆产权证、行驶证，买卖双方的身份证，和车辆成交价格2.1%的手续费在二手交易大厅内花费一个小时的时间就可以办理完毕。而购买北京二手车，首先您先要将您所购买的二手车开会北京车辆管理所，办理更改车辆户籍的手续，将京车户籍转入天津，然后再到天津的二手车交易大厅办理相关的二手车过户交易。二手车过户交易较为麻烦。” 津城二手车市将迎来“牛市” 据天津空港二手车市场市场开发部部长陈学飞介绍，“北京二手车价格高于天津二手车价格近10%，从1、2月的销售情况来看，二手车交易量比去年同期上涨20%，交易额同比上涨30%。”北京二手车商进驻天津，势必会从价格、服务以及市场规范等方面造成良性竞争，二手车“牛市”行情相信也不再遥远。 另据天津空港二手车市场部经理孙经理介绍说：“限购令出台导致北京的二手车行业冻结，出现给价过低现象。此外，北京不少优秀的二手车商希望到周围城市开店。北京车辆及车商外流对于天津是一种机遇与挑战，所以空港在市场内建设了三层立体车辆展厅，成为华北地区占地最大，功能最全的二手汽车交易市场，预计今年10月份能够投入使用。在二手车服务内容上，还需更加完善，更有保证的服务是成为北方第一的关键，不断迎接市场发展。 北京二手车商转战入津 中高档车型价格降幅大 都市快报2011.03.10 京城二手车商进津寻求突破 记者在走访天津运达二手车市场时了解到，该市场聚集了大量来自北京的二手车商。 携20余辆京字牌照来津出售的北京二手车商刘先生向记者介绍说：“本来想通过过境销售谋求新的经营发展渠道，但由于北京二手车车况好，价格一直高于天津市场，来津卖车的北京二手车商为求收回资金，无奈只能砸价卖车，低价销车成为北京二手车商来津的卖车之道。” 业内人士分析，本来想在异地卖车赚钱的北京二手车商们，在津销售大多都已低价出货。车价入津后虽已拉低很多，但与天津本土二手车在价格上还是有着一定差距。特别是在豪华车系降幅更大，记者在市场内了解到，现今一台来自北京市场的宝马5系轿车，入津之后要比之前少卖近7万元。 中高档车居多消费者不感冒 北京二手车流入天津市场的大多以中高档车系为主，像高档的奔驰、宝马、奥迪等品牌各系轿车比比皆是。在环渤海二手交易市场经营多年二手车生意的王先生向记者介绍说，本市车主对于售价在20万元以上的二手车并不是特别“感冒”，而售价在10万元左右的车型最有市场，因此北京车商的进驻，势必在中档车型方面带来激烈的竞争。 天津环渤海一商二手车交易市场的付经理还 7

11. 特别关注 未来五年是中国经济转型的关键，即将出台的“十二五”规划，将对包括汽车业在内的各大产业进行重要调整。而今年3月召开的全国两会，不仅将决定中国汽车业2011年的走向，更有可能决定未来五年汽车产业的转型路线。 展望“十二五”汽车业步入战略性转折点 在汽车业“十二五”规划草案中，对此也有具体说明。规划要求汽车行业强化整车研发能力，实现关键零部件技术自主化，而整车研发与关键零部件技术自主化都是具备较高科技含量的，需要产学研联合攻关，整车和零部件企业密切配合，车企和政府共同推进，建立各个层面、多种形式的联盟，有助于集合优势力量，实现事半功倍的重点突破。 政府工作报告对“资源节约和环境保护”提出了一系列举措，要求“非化石能源占一次能源消费比重提高到11.4%，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低16%和17%，主要污染物排放总量减少8%至10%”，主张“加快培育发展战略性新兴产业”，“大力推动节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等产业发展”。 新能源汽车已作为我国七大战略性新兴产业之一。在汽车业“十二五”规划草案中，倡导大力发展新能源汽车，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。从未来的发展方向上看，新能源汽车已成为我国汽车产业突破国际技术桎梏的突破口。 王超 中国青年网2011.03.10 在3月5日举行的第十一届全国人民代表大会第四次会议上，国务院总理温家宝作了2011年政府工作报告，涉及一些与汽车业密切相关的话题，如 “节能减排”、“自主创新”、“兼并重组”、“公务用车”等，这也为“十二五”汽车业的转型定下了基调。在“十二五”开局之年，市场竞争已足够充分的汽车业，被赋予了更多的使命，要求从优先扩大规模向优先调整结构演变，并在响应民生的同时，实现汽车社会的和谐发展。 在2011年政府工作报告中，提出“要加快产业结构调整和自主创新。积极推进企业技术改造和兼并重组，工业特别是装备制造业总体水平和竞争力明显提高。”其中，“自主创新”一词在报告中出现了七次，体现了国家对自主品牌发展的格外重视。 在汽车业“十二五”规划草案中，明确了我国要推动自主品牌建设，提升品牌价值和效应，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大型企业。未来五年，我国将提高自主品牌汽车的国内份额，到2015年，自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车份额超过40%。由此，真正从汽车制造大国迈向汽车强国。 8

12. 特别关注 两会汽车界代表建言 优化二手车流通税收政策 国家政策的引导，加快二手车流通，发挥二手车市场对新车市场的促进作用，并不断提高社会车辆的整体节能环保水平。 为何要调整优化二手车流通税收政策？ 首先，国内二手车市场发展现状。相比国外成熟健康的二手车行业，我国二手车发展尚处于初级阶段： 一是美国、日本等发达国家，二手车交易量为新车销量的1.5-3倍，而我国2010年二手车交易量仅为新车销量的20%，市场潜力巨大。二是与发达国家比，我国二手车市场的运营还要加快改进。相比国外健康、成熟、规范的二手车市场，我国的二手车交易市场黄牛充斥，交易流程不规范，车况信息不透明等因素带来诚信、质保等诸方面的问题，在一定程度上阻碍了二手车市场进一步有序规范发展。其次，现行税收政策不利于二手车市场加快发展。 搜狐 2011.03.08 正在召开的全国“两会”上，来自汽车界的代表，针对眼下汽车行业内存在的问题纷纷展开深入的讨论，为正在成长中的中国汽车业支招。大家普遍认为，放眼未来10年，中国汽车业要实现量变，更需政府大力支持，制订出台一系列相关扶植政策。其中来自汽车行业的陈虹代表提出为进一步促进二手车市场健康发展，有必要对现行二手车税收政策进行调整优化。 2010年中国汽车销量突破1800万辆，同比增幅超过30%，连续第二年保持全球最大新车市场的地位。在新车市场快速增长的同时，作为汽车市场重要组成部分的二手车市场近年来年均增速也超过了25%，据有关部门统计，2010年国内二手车交易超过380万辆，发展势头良好。 《国家汽车产业政策》和《汽车产业调整振兴规划》均明确指出，要促进二手车市场发展.为进一步促进二手车市场健康发展，有必要对现行二手车税收政策进行调整优化。以体现出 (接上页)在公务用车改革方面，政府工作报告也极大地体现了民意。如“压缩一般性支出，车辆购置及运行费、公务接待费等支出原则上零增长，切实降低行政成本”，“规范公务用车配备管理并积极推进公务用车制度改革”等。这些措施将对治理公车腐败、缓解道路资源紧张起到重要作用。 今年两会上，来自汽车业的代表和委员们，还针对“十二五”规划提出了很多意见建议。令人振奋的是，在汽车业重要的提案议案中，汇集了越来越多站在老百姓立场的声音。秉承“民意”的公共决策原则，与积极推动汽车强国发展的战略主张，让迈向“十二五”的汽车业更加令人期待。 9

13. 特别关注 日本涉及二手车交易的主要税种为消费税，税率为车价的5%，但是在产权转移14天后才需缴纳，流通领域仅需按进销差价的5%缴纳流通税。 关于二手车流通税收政策调整优化的建议 二手车流通税收政策是一项系统工程，应该与相应的管理措施配套实施。一方面，增值税政策的不平衡状态长期存在下去，一定会诱发一部分企业的避税行为;另一方面，如果仅规定某一类型企业如何缴纳增值税，则实际操作过程中会遇到计征税的衡量尺度难以把控。为此，经过广泛调查研究，我们提出改革方案如下： 方案一：仍维持原有征收增值税的税收政策。对于二手车实体经销公司，将原来征收全额2%增值税改为按照进销差额4%的增值税征收。参考发达国家的经验，所有二手车进入销售环节，均征收一定比例的差额增值税。对于经营类企业，可凭进项票抵扣税款，无进项发票的按进销差价的百分比纳税。 方案二:彻底改变目前的税收体制，将原有征收增值税改为征收营业税。对于二手车实体经销公司，将原来征收全额2%增值税改为征收进销差额营业税。对于经营类企业，可凭进项票抵扣税款，无进项发票的按进销差价的百分比纳税。 根据国家《汽车产业政策》，明确提出鼓励经销商发展二手车经营业务，但国内目前二手车税收体系仍不完善，与鼓励经销商发展二手车业务的政策要求存在一定的矛盾： 目前二手车经营过程中的增值税为车辆销售额的2%(全额作为税基)，征收依据是：仍把二手车视同为废旧物商品(废旧物增值税为销售全额的4%)减半收取，且不得抵扣进项税额。 在《二手车流通管理办法》实施之后，大部分私营企业采用成立经纪公司，通过市场代开发票的运营资金及车辆“体外循环”方式，规避了提供经纪服务应纳的税额，从而导致正规化，规模化的二手车实体经销公司丧失竞争力，小规模经纪公司和黄牛充斥市场，国家税收难以保障。 作为推动我国二手车发展的主要力量，实体经销公司承担着规范二手车行业、确保二手车品质、建立诚信体系的责任。但在现行税收政策下，实体经销公司经营负担较重，消费者会因较高的消费成本对二手车交易望而却步，从长远看还会导致二手车整个市场发展受限。 第三，发达国家二手车行业税收均以差额为征收基数。 世界各国对二手车交易税费的征收都有不同的规定。美国(4%)以销售税名义征收二手车交易税费，车辆置换时税费可以抵扣。其次，有许多发达国家按照进销差价对二手车交易征收商品服务税，例如：加拿大(6%)、澳大 利亚(10%)、新西兰(12.5%)等。再次， 还有一些欧洲国家采用增值税税种对二 手车交易征税，并且允许抵扣进项税额， 例如：英国(17.5%)、法国(19.6%)等。 10

14. 特别关注 紧盯政策 画饼充饥 新能源整车产能规划急剧膨胀 很多城市设计比较大的产能，是瞄准了国家对新能源汽车的财政扶持政策。有消息说，国家在“十二五”期间初步考虑拿出1000亿元财政资金扶持新能源汽车，其中200亿用于推广支持。按照现行《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定：享受政策的纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时，每千瓦时电池的补贴为3000元，结合各自补贴上限标准，纯电动乘用车一般可补贴4.5万元－6万元，插电式混合动力乘用车可补贴3万元－5万元。但是不用说达到500万辆产能，只要年销售100万辆符合规定的新能源汽车，中央政府就要每年拿出四五百亿补贴资金，好象不太现实，因如上述五年总共才拟安排200亿。真要达到此规模，国家补贴政策自然会淡出，产能规模上升和补贴标准降低是一个长期互动的过程，相应激励效果大为减弱，产能规模上升趋势得到抑制。 未来五年，我国将在目前20个公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市的基础上，增加更多的示范城市。新能源汽车保有规模也将大幅提高，到2015年，北京电动汽车总数将达到7.1万辆，杭州新能源汽车达到2万辆，济南推广电动汽车1万辆以上。上海则要在明年就要推广2万辆新能源乘用车。广州除增加新能源公交专线外，还准备组建成纯电动汽车出租车队和混合动力汽车出租车队。四川省引进1000多辆电动公交车，占2015年新增公交车的10%。海南省的推广目标最为到位，提出海口市、三亚市公交车、出租车要基本普及新能源汽车。 陈海军腾讯汽车2011.03.02 作为全国的两会，节能与新能源汽车无疑仍然会成为今年与汽车有关话题最大的亮点，占据汽车方面内容的最大份量。在面对全球性的能源危机和气候问题，中国必将加强节能减排和环境保护方面的战略部署，新能源汽车重任在肩，担负着极为重要的社会责任和使命。同时，这也是国家的战略机遇、车企的商业机会，新能源汽车战略性新兴产业应运而生，各地新能源汽车产业风生水起。 根据相关信息，国家层面的《汽车产业“十二五”规划》和《节能和新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》对2015年新能源汽车产销量做了规划，前者为新能源汽车产销量要达到100万辆，后者是2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上。笔者根据收集到的各地方或车企规划动态不完全统计，到2015年全国已规划新能源汽车产能已超550万辆。两相比较，全国新能源汽车规划明显小于各省规划之和。同样，各地也普遍存在省级产能规划低于所辖城市的规划之和的现象。如《浙江省新能源汽车产业发展规划》到2015年只规划了6万辆的产能，而绍兴就规划了45万辆，金华也要10.5万辆。根据印发的《广东省电动汽车发展行动计划》，广东电动汽车规划产能只有20万辆，单单珠海银通公司就要建成年产50万辆新能源汽车项目。如再加上这部分溢出的产能，全国规划产能远超600万辆。除了绍兴、珠海以外，产能规划比较大的城市还有北京市75万辆，唐山、合肥各为50万辆，长沙30万辆，长春、武汉、襄阳各20万辆。 11

15. 特别关注 尽管与去年相比，正在进行的全国“两会”有关汽车方面的提案数量有所减少，但今年作为十二五规划的开局之年，也是汽车产业面临深度调整的一年，“两会”的提案和议案必将透露汽车产业的调整趋势，也将在未来一段时间影响我们普通人的汽车生活。 两会汽车提案：通过税费改革解决拥堵 李东颖 北京青年报2011.03.09 从税费改革入手解决拥堵 提案人：全国政协委员李书福 现状：汽车社会这一历史进程已不可逆转地到来。当前，由于城市停车位数量滞后于汽车消费的增长，城市停车难问题日益凸显，致使很多车辆在道路两旁违规占道停放，这也进一步加剧了城市道路拥堵。 根据公安部交管局发布的数据显示，截至2010年底，我国汽车保有量达7400万辆，低于日本的7500万辆，约相当于美国2.85亿辆的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有52辆。虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是在一些大中城市汽车迅速增加带来的交通拥堵和停车难问题，已经到了十分严峻的地步。 建议：一、汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，为调节产品结构，引导消费方向，对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税。目前汽车消费税是在汽车制造公司作为国税征收上缴中央，为了调动地方政府解决停车难和道路拥堵的积极性，建议汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收留用，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持，让地方政府专款专用于停车场建设和道路建设。 二、建议燃油税中央与地方分成，用车多的地方，财政收入也多，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持。 三、建设停车位，除使用政府财力外，还可考虑利用社会资本。通过招投标的形式，选择优质的社会资本进行投资和建设停车位。社会资本既可以采取土地使用权租赁的形式向政府缴纳租金，也可以采用特许权经营方式，投资和建设停车位，在收取一段年限的停车费后，将停车场无偿移交政府所有。 四、在停车场规划建设方面，实施建筑工程配建停车场和公共停车场刚性规划，加强对建筑工程停车场配建标准落实情况的监管，大力开发地下和桥下公共停车场，积极发展立体式机械车库。 12

16. 特别关注 加强出口企业资质管理，提高出口门槛。建立海外发展公共信息平台，加强对企业海外市场发展的各种咨询服务。适当引导和鼓励国内汽车企业进行海外直接投资和海外收购，给予必要的融资支持。政府企业联手，积极应对贸易摩擦。 她还建议尽快扩大人民币跨境贸易结算试点，将主要的汽车出口贸易企业纳入到试点范围，以应对人民币不断升值对出口企业造成的不利影响。建议国家商检部门将优秀自主品牌出口比较成熟的产品及时列入免检产品；做好国内国外的舆论宣传，为打响“中国车”概念营造良好的舆论环境，提升消费信心。 减免新能源汽车购置税及保险 提案人：全国人大代表左延安 现状：为应对能源危机，国家汽车工业正在积极寻求在新能源领域的突破，2010年国家的新能源汽车在节能技术和销量上也有很大的突破，但由于成本因素新能源汽车在价格上目前还很难让消费者接受。目前国家在私人购买小型新能源汽车上已给予一定的优惠，为了扩大新能源汽车的销量，在私人购买新能源汽车使用环节上应再给予一定的优惠措施。 建议：一、车辆购置税：购置税全额减免。二、车船使用税：车船使用税全额减免。三、车辆保险：在车辆保险保值不变的情况下采取如下优惠措施：适当降低客户交强险的费率标准，降低额度为现有标准的50%左右；适当降低客户车辆损失险的费率标准，降低额度为现有标准的30%以上；适当降低客户第三者责任险的费率标准，降低额度为现有标准的30%以上；其他商业险给于一定额度的优惠措施。 中国汽车“走出去”国家战略 提案人：全国人大代表、长城汽车总裁王凤英 现状：王凤英表示，走国际化道路是中国汽车由大到强的内在要求；一些优秀的自主品牌开始自发进行“中国车”品牌建设；自主品牌汽车品质稳步提升，具备打造品牌的基础；汽车出口走过了初级阶段，海外发展开始纵深化。王凤英也坦言，目前中国汽车国际化战略整体准备不足，海外发展面临诸多困难。硬实力方面，科技创新能力不足。软实力方面，品牌建设工作滞后。汽车出口价格相对低廉，出口车型大部分集中在低端。 另外，人民币不断升值给汽车出口企业造成巨大压力。一些国家贸易保护主义抬头，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，增加了我国汽车出口难度。出口秩序也缺乏行业监管，一些汽车企业缺乏海外市场体系化发展的国际化战略，在一些国家形成了中国汽车“散乱差”的不好印象。 对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。王凤英提出了发展目标，加速中国汽车国际化发展，在全球打响“中国车”品牌。2010年，我国汽车总销量1806万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。 建议：制订中国汽车“走出去”国家战略，完善配套政策体系。制订国家级“中国车”强制认证体系。对通过“中国车”强制认证的自主品牌，国家给予税收支持，并给予相关补贴和优惠政策.建议政府主管部门进一步规范我国汽车的出口秩序， 13

17. 特别关注 车船税法获表决通过 小排量车型税负下调 曾经引起公众广泛关注的车船税法在经历两次审议后，于2月25日下午由全国人大常委会第十九次会议表决通过。根据车船税法，乘用车车船按照排气量划分7个档次进行征税。按照新的征税方案，2.0L以下、占乘用车87%左右的车型的名义税负不会增加，这部分车型的税负比此前的车船税法草案有所下调。存量车船的车船税收入与原来收入基本持平。 姜山新闻晨报2011.03.09 基本不会增加纳税人的负担。“因为确定税额幅度有三项原则：一是考虑各地目前实际执行的税额标准；二是不增加大多数乘用车所有人的税负；三是参照大多数国家乘用车保有环节税负水平。据此，《车船税法》对占比87%的2.0升（含）以下乘用车保持原有税负或适度降低，对占比约为10%的2.0升至2.5升（含）乘用车税额幅度略有提高，对占比不到3%的2.5升以上乘用车税额幅度有较大提高。” 可见，车船税法中的税负对于2.0L以下小排量车型来说是相对较低的，而这部分乘用车的销量占目前国内车市总销量的一大部分。可以说，此次车船税法对于小排量车型的市场来说，基本上不会有什么负面影响。相反，由于大排量车型的税负有所提高，未来大排量车型的部分潜在客户群有可能会出现向小排量车型转移的趋势。 目前大多数豪华车品牌开始将注意力转向小排量车型，而近年来国内车市上的小排量豪华车型也不断增多，可以预见车船税法的实施会促进这部分车型销量的提升。 2.0L及以下车型税负有所下调 去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。此次通过的车船税法，吸收了各方面的意见，降低了税额。 根据此次通过的车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为7个档次。乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。与此前的车船税草案相比，2.0L以下车型的税负有所降低。乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。据悉，车船税法将于2012年1月1日起施行。 专家表示，这样占目前乘用车总数的87％左右的2.0升及以下乘用车车主税负不会增加，存量车船的车船税收入将与原来收入基本持平 车市或“抑大扬小” 税务总局有关负责人表示，车船税的调整 14

18. 资讯与动态 新车不降价促二手车交易低价二手车成首选 出售后再卖，这样获得的牌照指标还能再顺延半年，何乐而不为呢？” 据介绍，目前这部分消费者比较看中两种车型，一种是价格在4万元左右的低价二手车；另一种是使用年限在3年以内的二手车，且价格在10万元以内。实际上，目前二手车价格普遍下滑20%左右，但是这两种车型一直是市场需求比较大的车型，因此价格下滑幅度并不是很明显。 低价二手车成首选 据专业人士分析，不同于上海政府部门实施的牌照拍卖，北京缓解交通政策采用了更加公平的摇号政策，消费者在获得牌照过程中不需要支付其他费用，因此实际的购买中选择范围更加宽泛，不仅可以选择自主品牌小排量车，也可以选择价格低廉的二手车。而上海消费者要获得牌照指标，需要支付高达4万多元的牌照费用，因此在获得牌照后往往放弃一些价格低廉的车型。 正是由于政策导致的不同，北京二手车的实际需求并没有减弱，只是由于牌照的原因出现暂时下滑，而如果二手车价格合理，一些获得牌照的消费者可能转而选择二手车。对于消费者而言，购买二手车不仅有实惠的价格，也可以延缓牌照指标半年时间，这对于首次购车者来说将非常重要。 一些二手车市场专业人士表示，新政实施后，新车销售疲软，但大范围降价并未出现，而处于价格下滑的二手车市场需求反倒开始逐步上升，预 何登峰  北京青年报  2011.03.02 “最近几天，我们卖了好几辆二手车给摇到号牌的消费者。”上周，花乡二手车市场经纪公司经纪人刘先生也有些意外，本来以为自己库存的二手车新政之后只能外迁外地车商了，没有想到仍然吸引了很多北京消费者光顾，个别1月份摇到号牌的消费者拿着指标到市场购买价格实惠的二手车。 根据不完全统计，1月份摇号产生的1.76万辆牌照指标中，仅有20%的消费者购买新车，其余80%获得牌照指标的消费者，或是因为价格原因暂缓购车，或是放弃指标（个人购车，家庭多人摇号，多出指标后放弃），当然，也有其中相当部分的消费者在考虑价格下滑的二手车。 购买二手车为练手 在花乡二手车市场，经纪人刘先生表示，最近两天，他卖了两辆二手车给摇到号牌的消费者，这些消费者一个普遍的特征是：首次购车者。据称，这些消费者本来并不急于买车，摇号政策出台后，本着试试看的心理摇号，没想到摇中了，因此购买一辆价格便宜的二手车先练练手。 在市场，记者碰见一位看车的北京消费者，他表示：“今天上午看了看二手车市场，感觉价格还是比较便宜，如果有合适的二手车，可能考虑先买一辆开着，实在要买新车也可以 15

19. 资讯与动态 日本地震 日本三汽车巨头今起全面停产 吴琼 上海证券报  2011.03.14 受地震影响，日本三大汽车巨头宣布，14日起全面停产，且未公布复产时间表。 丰田汽车最新表态称，已经决定推迟印度第二家工厂的开业，但与中国合作事宜暂未受影响。丰田汽车中国表示，“作为地震受灾区，宫城县、岩手县的丰田汽车工厂已经停产，但无员工伤亡。”知情人士透露，除受灾区工厂外，非灾区工厂也将停产。 此外，本田汽车的崎玉县工厂等3个工厂已经停产，生产曲轴和变速箱的零部件工厂被迫关闭。而日产公司除受灾的2家组装工厂外，福冈县苅田町的九州工厂、制造发动机的福岛县磐城市的磐城工厂也将停产。据悉，日产汽车待装船出口的千余辆日产及英菲尼迪车型在地震与海啸中毁灭。 业内普遍预计，不少核心零部件生产企业位于地震灾区，未来零部件供应将受影响，因此日本整车生产和供应将大为减少。以丰田汽车为例，宫城县是丰田汽车在日本重要生产基地之一，位于宫城县仙台附近的中央汽车公司，主要生产卡罗拉、雅力士等小型车。 此外，宫城县也是丰田汽车重要零部件配套中心。位于宫城县的丰田东北工厂是丰田出全资建设的外包零配件工厂，生产一些丰田汽车配套用的核心零部件，如电子制动器、悬架、车轴等。 新华信汽车分析师孙木子表示，由于日本是全球最主要的汽车出口国，地震将影响到物流环节，短期内日本汽车出口步伐将会放慢。 (接上页)计今后摇号选择二手车的消费者比例将增加，摇个号买二手车也将成为一种选择。 3月二手车交易将趋稳 大部分二手车商在接受采访时表示，实际上，摇号选择二手车的消费者看中的只是价格实惠，而新车价格走势将决定这部分消费者最终选择。如果新车优惠幅度加大，一些消费者会选择新车，而如果新车价格仍然坚挺，甚至加价销售，购买二手车也将是一个不错的选择 目前，北京大部分的新车4S店已经开始开展新旧车置换业务，希望通过在用车换购增加新 车的实际销售量，这实际上也将增加北京二手车实际供给，活跃北京二手车市场的发展。据预计，新政下，今年新车4S店置换比例将从去年的10%增加到30%以上，为二手车市场提供超过7万辆的二手车源，全年预计达到15万辆交易量 根据统计，今年1月份，北京二手车实际交易量5600多辆，2月份春节过后，二手车交易开始企稳回升，预计将达7000辆，而随着2月份最新一期的牌照指标产生，包括二手车在内的车市将恢复常态，二手车交易价格及市场需求将步入一个稳步增长期。 16

20. 资讯与动态 车市直击：车位空大片 "车卖么？高价！"昨天下午，记者在北京市旧机动车交易市场门前看到，不少"车虫"一边举着"高价收车"的字牌，一边拼命招呼着即将入场的车辆。"太费劲了，再收不上车来我们就得接着放假了。"一位东北口音的小伙子说。市场内，很多经纪公司门口都空着不少车位。"春节回来一个多礼拜了，一辆车都没收呢。"市场G区一家经纪公司的老板徐先生说。 据了解，每年春节过后都是汽车交易的淡季，新车市场冷淡，表现在二手车市场的则是乘数效应（注解附后）。由于库存量少，不少车型的价格已经一路走高。 价格蹿得多 消费者顾先生告诉记者，儿子刚拿下车本，想给他买辆旧捷达练手。没想到，2004年8万公里的捷达都要5万多元钱，跟新车的裸车价只差1万多。顾先生说，只过了一个春节就涨了好几千，实在接受不了。 记者从优卡、天安等多家经纪公司了解到，由于车源少，各公司都不愿意将原本紧俏的货源低价出售。"反正也没车卖，价钱只好扛着点儿。"G区一家经纪公司的老板王先生说。 二手车市部分主流涨价车型一览（单位：万元） 车型春节前价格现在价格 2007年君越 2.4导航版 16.2 17 2004年捷达 5.1 5.6 2006年奥德赛 18.2 18.8 2004年雅阁 2.0 11.5 12.5 2003年途锐3.2 35 38 2005年宝马730Li 51 55 数据来源：北京市旧机动车交易市场 专家分析：车价有望4月份回落 北京市旧机动车交易市场市场总监王萌表示，市场供需水平决定着二手车的价格。由于春节后经纪公司收车比较困难，导致库存量的下降，从而引发了车价平均上浮3%-5%的现象。 王萌表示，收车难的现象会在未来逐渐缓解。随着新车促销力度的加大和价格下降，预计到4月份，二手车库存量少的情况将逐步缓解，价格也将回落。 此外，由于现在车源紧俏，对于想卖车的人来说，是个不错的机会。时下经纪公司急着寻找车源，对车主稍稍抬价卖车的行为会比较宽容。收车困难主要原因 ●春节前，为了不让车辆占压过多的现金，不少 二手车库存量少 不少二手车型价格走高 王溪  法制晚报  2011.03.04 春节已过，北京的二手车市场内仍然是一片冷清。由于收车困难，货源紧俏，导致近期二手车的价格迅速上蹿。记者昨天从北京市旧机动车交易市场了解到，与节前相比，目前二手车的价格大约上涨了3%-5%。与此同时，身陷"召回门"的丰田品牌二手车却逆市降价，但消费者还是不愿出手。专家预计，二手车库存量少的情况将在4月份得到缓解，届时价格也将回落。 17

21. 资讯与动态 经纪公司降低了收车数量； ●节前火爆的市场消费势头，提前透支了一部分买卖需求； ●节前不少公司、经销商集中处理车辆，目前这部分车源已经没有； ●春节后，老百姓都捂紧了钱袋，换车的人相对较少，市场需求锐减后卖车的人也随之减少。 热点链接：丰田车型降价明显 尽管二手车市场内"涨"声一片，但深受"召回门"和"爬坡门"影响的丰田品牌，其相关车型却在直线降价。 以RAV4和汉兰达为例，由于很多车主在节前购车时都加了1万-3万元，且保险和购置税也有数万元之多，此前这两款车型的二手车价格均超超过了新车裸车价。而现在，这两款车的 二手价格已降了1万元，但消费者还是不愿出手。 一家经纪公司的老板告诉记者，现在各家公司均不敢轻易接收RAV4，生怕砸在手里卖不出去。而北京市旧机动车交易市场内现有的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型，也已经从原来的畅销车变为了不好卖的"鸡肋"。 销售员刘欣告诉记者，现在不少消费者都拿"召回门"说事儿，拼命砍价，但这些高价收来的丰田车，肯定不能亏本卖。"反正现在车源紧，大家都打算囤一阵子看看事态发展。"刘欣说。 名词解释 乘数效应是一个变量的变化以乘数加速度方式引起最终量的增加。如果新车市场的销量下降10个百分点，二手车市场的车源下降量将达到15个百分点以上。 21城市消协联合认定 经销商“加价售车”行为违法 新华社  2011.03.16 3月14日，北京、上海、重庆、长春、香港、澳门等21个城市的消费者协会联合发布维权观点，认定汽车经销商针对紧俏车型的“加价售车”系违法行为，实际上是收取商业贿赂。 近两年，“加价售车”在中国内地渐呈公开化、外表合理化趋势，尤其是2010年上半年中国车市的意外火爆、年底利好政策的淡出及北京实施治堵限牌政策等因素，都成为汽车经销商收取巨额加价提车费的良机。 这21家城市消费维权单位及中国消费者报社联合指出，一些经销商利用紧俏车型消费者急于提车的心理，在厂家指导价外，要求消费者额外再支付一笔费用，少则三五千元，多则三五万元，且不给任何收费凭据。这种“加价售车”是“供求决定价格论”掩盖下的一种违法行为。 长春市消费者协会工作人员称，这种行为不但违反了国务院价格监管法规，而且侵犯了正常排队消费者的合法权益，收取加价款实际上是收取商业贿赂，另外还有些经销商采取的强制搭售汽车装饰则涉嫌不正当竞争。对此，消费维权单位呼吁，消费者应提高维权意识，坚决主张自己的合法权益；有关执法部门同时应加强监管，严厉处罚这一违法违规行为，遏制“加价售车”现象的蔓延。 18

22. 资讯与动态 购车摇号中签者观望待购 部分商家拟第二季度降价 梁静晶  新京报  2011.03.14 “1月26日首轮摇号结束后，到1月31日之间，仅35个有购买资格的人购车。”北京一位经销商负责人介绍。而有报道称，截至3月8日24时，累计收到个人小客车配置指标申请41.4847万个，本期的中签比最低为23.6：1。 摇号中签者的观望待购和未中签者的焦灼和渴望，形成了北京车市日前的一个有意思的表情。有经销商认为，目前中签者观望情绪比较浓，其中有降价期待和谨慎出手的因素。大多数经销商表示，一季度的价格会持续走稳，而由于前两轮中签者在6月份前后会出现刚性需求的释放，部分商家已经开始酝酿在二季度陆续进行小幅的降价以刺激市场。 3问题致销售低谷徘徊 记者从多个品牌的经销商处获悉，虽然两轮摇号产生了近4万个中签者，但经销店的客流量依旧没有太大变化。标龙京津店副总经理桑海涛表示，该店近两个多月销售的新车只有20%是摇号中签者购买的，另外的80%都属于置换购车。“这几个月几乎没有客户到店看车。”广本立水桥店总经理王京生也有同感。比亚迪北京A1网区域经理曾繁强的描述更为形象，“2月份，我们有的经销商看到一个客户都会非常惊喜”，他表示，以前个别优势经销商从没有过一天卖不了一辆车，而现在要面临的是一星期可能看不到客户。 部分经销商表示，消费者观望情绪较浓的原因一方面是对降价有所期盼。北京现代信发店副总郝伟表示，消费者目前观望的原因无外乎是对降价促销有一个期待的心理，“反正摇到号在半年之内购买就可以，何不等上一两个月看看会不会有价格优惠。”他形容这部分消费者的观望心理表示。 另一方面，部分消费者持币待购实际上不一定是期待降价，他们是害怕购车后，短时间内车降价了，这就相当于自己没选对出手时机而买亏了，沃尔沃中汽南方百旺沃瑞店总经理刘稳表示。 另一个观望原因是摇号增加了购买难度，部分中签者在选择车辆方面更谨慎导致决策过程加长。长安铃木京津冀大区区域经理何皓宇表示，部分中签者可能并没有在这短短两个月内有买车的刚性需求，摇号时抱着先申请摇中了再说的心态。“这部分消费者摇到号之后，很可能是购车预算还没确定，或者考虑一牌难求，不如一步到位增加成本买更高级别的车型，这都会延长他们的决策时间。” 部分商家拟二季度降价 一季度大部分车型价格走势趋于稳定，更多的是推出一些置换补贴的优惠政策，而像以往每个季度最后一个月大幅度的降价促销的情形在今年3月份没有 19

23. 资讯与动态 获二三线城市认可 北京二手车市逐渐回暖 吴涛  北京晨报 2011.03.02 日前从二手车市场获悉，限购后曾销量大减的二手车市场开始迅速回暖。新的迹象表明，二手车市场将会迎来新发展。 “摇中号却要买旧车”。原来业内都猜测，市民好不容易摇到号，肯定买新车。现在看来，这个预测不太对，消费者根据自己的需求和经济条件，想买二手车的还是会买。春节后，来买二手车的顾客越来越多，只是苦于车源太少。此前，销往外地的二手车，价格比限购前至少低20%，很多车主不能接受这么低的价格，选择不卖。二手车本地销售价格仅比限购前低10%，车主更容易接受，如果本地有需求，销量很容易就起来了。“春天来了，二手车市场也会渐渐回暖。”一些业内人士也看好今年的二手车市场。 记者昨天从亚运村等二手车市场了解到，由于二三线城市非常认可北京二手车，不少二手车销售企业最近一直在二三线城市跑动，尝试建立新的销售渠道，把北京的二手车卖到外地去。 以往长三角、上海二手车价格优势较强，北京实行限购令后，价格差距与之缩小。北京天气干燥，二手车底盘比南方的车好，车况好，养护记录全。综合价格和车况因素，北京二手车在外地口碑不错，很受欢迎。在新车销售取消了购置税减免优惠、汽车下乡等利好政策后，相信在价格方面颇具优势的二手车会迎来新发展。 （接上页）出现。一些品牌的区域负责人预计，中签者的购买行为集中释放会在6月份左右，在此之前，降价促销并不会达到刺激购买的效果。 广本北京商务中心销售管理系乔建勋表示，“现在无论做什么举动，拿到号的人都不会及时释放，怎么也要到快6个月才会出手，现在我们指导经销商把内功做好，其他太多动作未必有效果。”北京现代、江淮等品牌的厂商大部分也按兵不动。长安铃木上述负责人何皓宇表示，这种需求迟早要释放，“我们也观望一下，到时根据市场的实际情况再适时制定销售策略。” 此外，一季度价格走稳很大程度因为北京经 库存量几乎减半了，经销商并不急于降价。而一季度之后，预计二季度会出现价格小幅松动。 目前，已有部分厂家和经销商开始部署二季度的降价促销策略，计划在爆点来临前抢占市场。一位东风标致的经销商介绍，他们在本月底之前会把价格稍微回收一点，以蓄力在二季度初放出比较大的让利空间刺激市场，“降价幅度可能在3000元左右，对于东风标致的小型车而言算是幅度不小了。” 无独有偶，一位东风日产经销商也表示，计划在今年五一前进行一轮促销攻势，以抢在竞争品牌有动作之前抢占市场份额。 20

24. 资讯与动态 五成消费者有置换需求 记者随机采访了多位即将换车的消费者，其中有50%的人表示有置换需求。车主王女士开的是一辆捷达车，她说等她准备换车的时候就把车在4S店直接置换了，这样比较省心，不用自己再去联系买家了。而另一位车主陈先生则表示："我对4S店开设的二手车置换业务不是很了解，如果卖车第一个想到的就是先开着自己的车去二手车市场询问价格，然后再到4S店询问一下，比较一下在哪里卖出去更划算。" 旧车置换给4S店省心 目前有一部分想要买新车的车主会选择把车辆置换给4S店，这样可以省去很多麻烦。比如：可以节省自己卖车所需要的时间成本；可以避免自己卖车成交后办理各种手续的麻烦；还能防止在二手车市场进行交易时被骗。但惟一的缺点是有时候4S店给出的价格要比二手车商给的价格略低。 东风本田正泰特约销售服务店二手车部经理于春雷说，现在大多数4S店开设的二手车业务都是为了促进新车的销售，不以赢利为目的， 车的价格也不是很固定，每辆车都会根据市场的价格和车况来定，有时候车价会比市场价格略低一点，有时候会比市场价格略高一点，如果赶上厂家搞促销活动，二手车价格要比市场价格高出一两千元。 据了解，目前，通过4S店置换的车辆一般有两种销售途径，一是4S店将车直接卖给二手车商；一是自己出售。如果4S店给出的价格过高，那么，他们在下一步出手的时候就会很难。目前由于置换双方往往在价格上容易出现分歧，难以达成协议，所以置换数量没有那么多。 二手车置换还需加把劲 虽然目前长春二手车置换发展不太理想，但消费者的需求还是很大的，它的发展空间仍然很大，因此，二手车置换还需努力。据悉，目前，长春市一些汽车4S店已经开始着手建立二手车认证和零售资质，经过认证以后，二手车不但可以进行零售，而且也有保修期，这样就能更大限度地保证消费者的权利，也能更好地促进二手车置换的发展。二手车置换市场的春天，也许就在不远处。 二手车置换市场广阔 五成消费者有置换需求 张英书  新文化网-新文化报  2011.03.17 进入3月份，二手车市场也逐渐进入旺季，很多车主想把自己手中的旧车卖掉换辆新车。记者在采访中了解到，目前长春市大约80%以上的汽车4S店都开展了二手车置换业务，如一汽丰田4S店、广汽丰田成邦4S店、东风本田4S店、东风日产瑞孚4S店等。但由于二手车置换的宣传力度不够，还有很多消费者对4S店的二手车置换业务不了解，有的店里一年才能置换几十台车，长春的二手车置换市场，期待春天的到来。 21

25. 记者发现，这类备案车辆价格甚至比新车还贵，一辆2010出厂的2008年款宝来1.6L手自一体顶配版，原车价是13.78万元，在行驶了近5万公里后，售价竟然涨至15.5万元。 “如果你有买车的指标，那就能便宜。”上述负责人称，现在市场上备案的车辆加价2万至3万元是很正常的，有些只加价3000元到5000元，那是骗人的。 部分经纪公司调低车价求走量 二手车销售细则让北京的二手车商们望眼欲穿。上周，记者走访二手车市场了解到，目前二手车成交价格已经下滑15%以上，低价位车型十分稀缺。同时，多数二手车商处观望状态，尚未大批关门或转行。但由于细则未出台，很多中小型二手车经纪公司进退两难，既不敢收车，也难以卖车。 经纪公司观望 “我们去年10月刚进驻市场，租金交到了今年10月份，所以打算先观望一年，看看政策出台后市场形势会有什么变化，再做其他打算。”双赢顺经纪公 司的工作人员表示。 据了解，二手车市场在去年底、今年初时曾有一 批小经纪公司撤离，但近 两个月相对稳定，市场内多 数小规模经纪公司依然继续营业。 为了节省成本，不少小经纪 公司将自己摆放二手车的车位暂 时出粗，一般一个展位每年3 北京二手车交易悄然回暖 传三月底出台相关政策 王亚菲 尹蔚  新京报  2011.03.21 一边是立志做国内最大二手车零售企业的帅车黯然退出北京市场，一边是在北京二手车交易市场周边拦路收车的商贩、市场内看车选车的客户数量均有所增长，北京二手车交易在诸多不确定因素下正在悄然回暖，市场内传言说，3月底北京市将出台关于二手车交易细则，此前经过备案的二手车届时将能够正常销售，完成过户。 二手车交易悄然回暖 上周，记者发现二手车交易初现回暖迹象，一度消失的拦路收车商贩们重新现身，在路边拦住过往车辆，一遍遍重复着“卖车吗？”“过户吗？”市场内也不再是一片冷清，转来转去看车的消费者也多了起来。“这段时间人确实多了，有一部分是外地来北京收车的贩子，也有是个人来看车的。”市场内一二手车经营者称。 记者在走访中发现，使二手车市场悄然回暖的除了外地车商增加外，还有一个重要原因：备案车辆有望在近期开始销售。据市场内多位二手车经营者称，已经确定在3月底之前会出台具体的方案，到时候备案的车辆将可以正常销售。 备案车过户要加价 “现在市场上的备案车卖得差不多了，我们公司备案了30多辆，现在还有10辆。”二手车市场内一家二手车经纪公司负责人称，“现在卖车虽然不能过户，但我们可以签个合同，等3月底再来过户。”该负责人称，已经卖出去的备案车都是如此销售出去的。 22

26. 特别关注 北京购买新能源汽车获双重补贴 最高补贴达12万 在北京还深陷“限购令”的当下，一个推动私人购买新能源汽车的方案即将出台。记者从北京有关汽车企业内部获悉，北京这一名为“北京市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案”已通过财政部、科技部、工信部和国家发改委等部委的论证，即将实施。这意味着北京将成为继上海、长春、深圳、杭州和合肥之后，又一个获得国家新能源汽车补贴试点资格的城市。 根据该方案，北京市将在2012年年底之前推广私人购买新能源汽车3万辆，是6个试点城市中最多的一个。其中2010年、2011年和2012年分别推广示范1000辆、5000辆和24000辆。据透露，这3万辆新能源车中，将有纯电动车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆。 据了解，北京的“实施方案”拟根据车辆的动力电池容量，对每辆新能源汽车给予每千瓦时3000元的补助，插电式混合动力乘用车每车最高补助5万元，纯电动乘用车每车最高补助6万元。而根据此前财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，国家将对纯电动乘用车进行补贴，每车最高6万元。这就是说，在北京的“实施方案”下发后，北京市民购买新能源汽车将可以获得国家与北京市政府的双重补贴，每车最高补贴额可达12万元。 杨彩芳  南方都市报  2011.03.21 （接上页）万到5万元，这也能节省一笔运营开支。而为了加快资金流动，部分经纪公司将备案的二手车卖给本地客户，并承诺如未能帮助车主过户，车款全额退还。 经纪公司降低单车利润 亚运村汽车市场的数据统计，今年2月份，北京二手车成交仅7194辆，同比下滑75.49%，环比仍增长17%。本市的二手车过户占成交量的28.6%，外迁率达到72.4%。 由于二手车销售细则依然没有出台，备案 二手车在本市的交易被冻结，无法过户。部分经纪公司将备案车卖给外地客户，以保留指标，但成交价就会大幅降低，利润难以保证。 “我们每月展厅租金要30万元，去年每月卖20辆车时方有盈利，如今几个月才卖10辆车，赔本是必然的，”北京金宝信德经纪公司的经理赵碧丹表示，“原来平均每辆车利润能有5000元，不过，为了走量我们现在宁肯少挣一些，也要尽快转手，因为二手车成交价与库存时间密切相关，要是放上半年肯定就会赔本.” 23

27. 沪二手车牌直逼5万 较年初上涨1万 拍牌价格基础上加2000元到2500元左右。但近几个月，这个惯例却被捂牌抬价的“黄牛”打破，两者之间的价差增大到了4000-6000元，甚至更多。去年12月，车牌拍卖价暴跌至最低中标价10400元，但沪上二手车牌的价格并未随之“跳水”，始终维持在4万元左右。今年1月平均中标价为38771元，二手车牌报价则跳升至44000元左右。一般来说春节前的上牌需求量最大，二手车牌价格也比较高，但随着进入淡季，二手车牌的价格会回归到正常价位，若和拍牌价价差大于2500元，就没必要跟进“挨宰”了。 “外地购车，外地上牌”有难度 一位从事异地购车、异地上牌的中介服务人员表示，异地购车是可能的，目前，除了有部分厂商对异地销售有所限制之外，大部分的厂商允许车主全国购车。但是，要异地上牌就困难了。“只要是上海户口，在外地都很难上牌。”该人士表示，按照大部分地区的规定，要办理当地车牌，就必须要办理当地的暂住证。而随着外牌发放政策的不断收紧，浙江、江苏地区已经基本停止对上海户口的车主办理车牌。也有一种做法——若车主在外地有亲戚朋友，可以朋友的名义来买车、上牌，让朋友充当名义车主，但万一出现意外，容易产生纠纷。 一些办理外地牌照的中介表示，这两个月来，外地车牌的价格并没有明显波动。目前，浙江金华车牌价格为7500元，江西车牌为2500元，安徽车牌价格在3200元左右。 周思立  东方早报  2011.03.22 上周沪牌最低中标价46200元，创下3年来的最高价。昨天二手车市一开市，二手车牌就水涨船高，有人喊出49500元，大部分“黄牛”报价均直逼50000元，这一价格较年初已整整上涨了10000元。部分购车者想出“外地购车，外地上牌”解困招数，但业内人士表示“操作起来有难度”。 对于下月的沪牌价格，业内人士认为，如果下月的沪牌额度没有太大变化，仍在8000张左右，加上随之而来的“五一”前可能会带动的一波购车上牌，估计沪牌价格不会低。 “黄牛”加价幅度翻倍 昨天，中山北路二手车市场内“黄牛”报出的二手车牌最高价为49500元，大部分“黄牛”表示，49000元应该就可以成交。和年初相比，涨幅竟达近10000元。 当询问“黄牛”是否能便宜些时，有人表示，市场内很多“黄牛”都看涨今年的车牌价格，不太愿意低价出售。在市场中，仍有“黄牛”在高价收购牌照，据悉目前市场上的牌照收购价格已达42000元左右，短期内二手车牌价格很难下跌。一个资深“黄牛”透露，从去年起“黄牛”收购车牌的价格基本就在40000元左右，如果低于这个价格销售，就卖一张亏一张；另一方面，最近前来购买二手车牌的的车主需求比较急迫，精明的“黄牛”自然抓住这一心理，趁机抬价。 据了解，二手牌照的价格一般就是在当月 24

28. NUMBER & quotation 资讯与动态 资讯与动态 【数字】 5100 万美元 126.03万辆 北京时间3月8日凌晨消息，在“新通用”于去年7月份脱离破产保护之后接管剩余通用汽车公司资产的汽车清算公司(MotorsLiquidationCo.，即新通用汽车公司的前体)已经与美国政府达成了一项和解协议，通用汽车公司将向美国政府支付5100万美元以了结一系列的环境污染诉讼。 这些罚款将由现通用汽车公司用股票及权证方式支付。纽约联邦检察官PreetBharara表示，周一的和解协议是“老通用”牵涉的第八起环境污染责任诉讼。该公司已经为清理环境污染支付了超过8亿美元。根据最新的和解协议，新通用汽车公司将向美国环境保护署支付约3600万美元。另外有约1500万美元罚款将用作11个州34个场所的污染清理费用。 据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场整体震荡的情况下，自主品牌受到的波及更为明显。2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。 腾讯汽车  2011.03.22 忆松 腾讯财经  2011.03.08 1/4 2010年中国新车车市以年销量1800万辆再次刷新汽车销售记录。然而，与此形成鲜明对比的是中国的二手车市场，数据显示，2010年中国二手车年交易量约为400万辆，不到新车交易量的1/4。 据了解，目前美国，2010年新车交易量1150万辆，二手车交易量约4000万辆，新旧车交易量比例为1∶3.5，而2010年中国新车1800万辆，二手车交易量约400万辆，比例为4.5∶1。 “一个国家的汽车保有量和汽车消费文化决定了这个国家的二手车发展状态。由于欧美国家的汽车保有量大，且汽车消费文化成熟，换车频率高，二手车供大于求，是典型的买方市场，而中国则相反，二手车供小于求，是典型的卖方市场。”郎学红说，随着汽车消费文化的进一步成熟，汽车保有量的进一步增长以及政府税收政策的推动，中国的二手车市场会逐渐转变为买方市场。 汽车专家表示，要改变这种卖方市场的现状，首先国家需要制定二手车税收扶持政策，解决行业中税收不平等的问题；其次，需要培养消费者的汽车消费文化以提高汽车更换频率；此外，中国二手车市场的B2B环节还不成熟，流通环节的不畅通也影响了它的发展。 人民网-国际金融报 2011.02.28 25

29. 分析与评论 阻碍二手车市发展六大现象 随着新车数量的激增，二手车市场也就越来越有活力。目前，中国的二手市场还是存在各种各样的问题，尽管在广州、上海这样的大城市，二手车市场内的车型整体状况都很新，目前基本是三四年以内的车，但是包括上述两城市在内的全国二手车市场，诚信和售后服务问题依然是困扰其发展的两大问题。 个别二手车经营户把报废车翻新后拿到市场上销售。绝大多数区域的二手车商还存在隐瞒车辆重大事故状况，比如发动机、变速箱、底盘、车架等关键部件损伤不告知。也有重新经过喷漆、翻新等一系列手段来掩盖大事故车。 提醒：挑选二手车时，除了熟悉发动机、制动、传动、变速器、电器设备等关键部件的优劣外，掌握车辆曾经的事故情况也非常重要。而检查车架是判断汽车是否有碰撞事故的好方法。如果自己很难把握，就找个懂维修的朋友随行前往，帮您把把关。详细的辨别方法如下，一是找直线分别检查左、右两侧的前后轮是否成一条直线，不是直线，说明整体车架弯曲了。二是量间隙，测量每个车轮后侧与轮罩的间隙，应大致相同，否则说明车架或整体车身有弯曲迹象。三是找痕迹，打开引擎盖后，看贯穿整个机舱的两根纵梁，通常在蓄电池的下方不容易看到，而左侧容易观察。检查它们有无焊接或开裂的痕迹。如果是追尾或侧面撞击的事故，车架会受挤压而弯曲或开裂，维修时都需要焊接。四是找开裂，检查轿车的翼子板部分，这也是判断轿车整体车身是否有事故的关键部位，如果有焊接或开裂等痕迹，就说明其出现过侧面碰撞事故;如果有条件开上地沟， 优卡二手车网 2011.03.15 现象一：调低真实里程数 许多消费者通常会凭里程表判断二手车车况，卖方往往会利用这种心理造假。“跑了10万公里的车，花50元钱就能把行驶里程改成两万公里，拿到市场上起码多卖1万多元。” 提醒：个别二手车商都会“信誓旦旦”地表示：现在新式的电子里程表是不能够被人倒拨的。但实际情况不是这样，专家透露，一辆汽车的驾驶里程记录是存储在一些芯片或晶片上，只要把晶片换出，重新编程，接下来想定多少里程，就和玩游戏改数值一样简单。要准确地判定一辆汽车的真正里程，就只有请教维修专家了。当然，根据车型的推出年代和原车主的职业就能大致推断出这台车的大约里程数，所以也就能识别是不是真的被调过。再就是检查车辆内饰，注意细节，例如方向盘、储物盒开关、油门刹车踏板、排挡把手等，通过磨损程度可以大致估计使用情况。 现象二：隐瞒事故车真相 这个现象在以前的二手车市场上层出不穷，目前在规范的二手车市场会相应好很多，但是在一些偏僻的二手车市场，这种现象应该还是时有发生。为谋取更多的利益，偏僻地区的 26

30. 分析与评论 就可以很明显地检查了。 现象三：缺少二手车鉴定评估科学标准 二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。目前，由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准、造成评估随意性大、手段不科学、评估结果偏离车辆的实际价值等问题。尽管目前有关部门对机动车鉴定估价从业人员进行了培训和资格鉴定考核，目前经过培训并取得资格的估价师有不少人，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理、随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少 提醒：多带几个懂行的朋友对要买的车辆进行综合评估并且进行议价，当然，记者也建议，应当建立第三方评估机构，如此，一辆车的最终评估价格就能跟实际价格最为接近。 现象四：售后服务几近空白 一位陈先生向记者反映，他买了一辆桑塔纳旧车，开了一段时间后发现底盘漏油，变速箱坏了，于是他找商户要求退车，商户根本不管，最后陈先生只好花了1万多元维修。像陈先生这样的遭遇是很多的。按交易流程，买车者要与二手车中介签订《二手车交易合同》，明确双方的权利和义务，虽说合同上保证“交易车辆不是偷盗车、报废车”，对各项应交的费用也有明确的界定，但是对于售后服务，却没有合同规定。 由于售后服务的缺乏，二手车交易依然是一手交钱一手交车的一锤子买卖，所谓“出了问题尽管来找”的口头保证，也就是一句空话 提醒：遇到问题最好找二手车市场的管理方，在广州的几个二手车市场，每个商户都缴纳了诚信保证金。而在外地的一些二手车市场，个别的已经建立起旧车保修的体制，只要在他们这里购旧车，就可以享受保修服务。这也使不少购买旧车的消费者没有了后顾之忧。 现象五：交易市场收费不合理 根据规定，进行二手车直接交易和通过二手车经纪机构进行交易的，应当在二手车交易市场内进行交易，并由二手车交易市场经营者向买方开具税务机关监制的统一发票。二手车交易市场收取的服务费性质为中介服务收费，各地收费标准存在很大差异，收费标准过高，标准不统一，在很大程度上增加了购车者的负担，制约了二手车的发展。 提醒：这个问题就需要政府协调有关部门制定全国统一的交易收费政策了。 现象六：肆意压低收购价格 这种情况多数出现 在街头收车的“黄牛” 身上，即便对一些并没有 大毛病的旧车，“黄牛” 也会利用车主不了解旧 车市场行情故意压低收购价， 让车主蒙受经济损失。 提醒：这种恶劣情况在 在较偏僻的某些城市还存在。 一般来说，尽量不要随便在路 边找人就谈价格，还是尽量到 大的正规的二手车交易市场卖车 或者买车，相对能够保障自己的利益。 26

31. 分析与评论 国际二手车市场分析市场繁荣源于综合体系成熟 优卡二手车网 2011.03.02 国际二手车市场分析 关键词：美国、德国、瑞士、日本和中国 台湾等地二手车的销售分别是新车销售的 3.5倍、2倍、2倍、1.4倍和2倍。 国际环境 ： 二手车市场活跃， 二手车成为经营主要利润来源 ◆ 世界最大的汽车市场，中国  ◆ 中国汽车销售量跃居世界第一 ◆ 中国汽车产量超过美国位居世界第二 根据国际汽车大国的发展经验，二手 车市场是否活跃可直接反映出一个国家的 汽车市场活跃程度，一个活跃的二手车市 场无疑又大大推动新车的交易，形成了汽 车市场中产品和资金流通的良性循环。 在欧美日汽车大国，80%的新司机或第一次买车的消费者，第一辆车一定去选二手车。在德国，202万购买自己的第一辆车的公民中，新车只有25万辆，占12.4％，二手车177万辆，占87.6％。也就是说，二手车是新用户汽车消费的首选车，二手车交易是启动新车消费的有效途径。据统计，目前美国、德国、瑞士、日本等国二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，而隔海相望的台湾地区这一数字也达到了2倍之多。 那中国二手车交易量多少呢？与中国如今的汽车大国地位不同的是，中国的二手车市场却尚处在起步阶段。2008年全年，我国汽车产销量分别达到 934.51万辆和938.05万辆，二手车交易量为273.73万辆,新车与二手车的销售比重与发达国家恰恰相反：3.4：1。当然不可否认的是国外发达汽车国家二手车市场在经过数十年的市场洗礼后已然变得非常成熟，那他们有什么可以值得我们借鉴的呢？ 国外二手车市场繁荣源于综合体系成熟 一.交易量大 利润高于新车 美国通常一辆新车的利润率不会超过5%，而一辆二手车的利润率普遍超过20%。 27

32. 分析与评论 每年的二手车销量达600多万辆，占整车销量的70%。 在发达国家汽车市场中，新车利润占整个汽车行业利润的20%，零部件利润约占20%，售后服务领域的利润占60%左右，这其中包括二手车置换、维修保养等服务业务。美国二手车市场的发展尤为突出，二手车利润可占汽车行业总利润的45%，非常丰厚。通常一辆新车的利润率不会超过5%，而一辆二手车的利润率普遍超过20%。这与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及发达国家汽车保有量较大有关。 二.评估体系健全 发达国家能够实现二手车交易信息的透明化，与评估监管体系较为健全有关。各式各样的评估协会、二手车协会在促进二手车行业健康发展中起到了举足轻重的作用。 早在1966年，日本就成立了财团法人“日本汽车评估协会”，该协会对规范二手车的评估行为起到了重要作用。二手车经销商要想获得二手车的评估资格，必须通过日本汽车评估协会的审查。二手车销售店内要有通过评估协会组织的技能考试专业评估师。评估师的资格有效期为3年，通过进修可以获得资格晋升。 瑞士的二手车评估系统由二手车协会制定，任何二手车的估价都由这一套系统来确定。二手车首先经技术检测部门进行测定，技术人员列出测试清单，然后对车辆进行估价，销售商根据这一估价和车辆的原销售价格，最终确定二手车的实际售价。二手车车主可以得到一张保修单，享受2年的保修期。这种承诺不仅在瑞士，而且在全欧洲通行。如果2年内车主转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样做既解除了车主购买二手车的后顾之忧，某种程度上又促进了二手车的销售。 三.旧车享受售后服务 在国外，旧机动车实行规范化的售后服务标准。各国通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的售后待遇。 四.行业自律自我管理 国外二手车的行业组织作用很突出。政府 二手车的经营在国外已经形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等多元化经营体制，其交易方式多样化。例如：直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等。英国拥有超过1500家从事二手车销售和服务的汽车修理厂，消费者可选择的二手车品牌有百余种，每年的二手车销量达600多万辆，占整车销量的70%。 信息透明 售后服务有保障 日本每辆二手车可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务；买车人如果不满意，可在车辆售出10天或500公里以内退车。 每月出版的《二手车价格手册》，这种手册被称为英国车市“圣经”。 发达国家二手车市场的信息较为透明。从车辆自身状况到各种交易信息都非常容易获得，大大降低了二手车市场的交易成本。此外，二手车一般配有规范化的售后服务标准。通过技术质量认证，商家对出售的二手车质量予以保证，消费者可以享受到与新车相同的售后待遇。 28

33. 分析与评论 基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用。 从上述国家的二手车市场的情况不难看出，越是汽车发达的国家和地区，二手车市场越活跃。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。大交易量和高利润的原因是经营二手车的主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，形成了品牌专卖、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖、大型超市等并存的多元化经营体制，交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。 当然，发达国家二手车的主角地位，与其市场成熟度密切关联。这些国家的二手车市场从成长到成熟期用了30年或更长时间。反观中国汽车及二手车的发展历程可以大胆预测，从交易量只相当于新车的二三成，到新车交易量的两倍甚至更多，相信这个过程我们不需再等多久了。 品牌二手车获发展时机—— 2011二手车市10大猜想 优卡二手车网 ：2011.03.04 2010年年末，《北京市小客车数量调控暂行规定》(以下简称新政)出台，彻底打破了本来“平静的”京城二手车交易格局。新政实施后，二手车交易流程及规则发生了根本改变，2011年京城二手车行业也将因此开始战略转型。 二手车交易量一季度“归零” 北京二手车行业经过多年的发展，从最初的年交易千辆发展到40万辆，每年平均增长幅度保持在15%-20%之间，为京城大量的在用车更新换代做出巨大贡献，但是今年1月1日开始，在新政的作用下，北京二手车交易规则及流程将发生改变。其中最大的一个变化是持续增长的二手车交易短期内将锐减，特别是在一季度，小客车二手车交易过户将“归零”,仅有的过户交易将只局限于少量外迁和报废车辆，这对京城二手车交易业态来说是史无前例的。 一些市场专业人士表示，预计二季度之后，二手车交易将重现增长，全年小客车交易量 预计低于8万辆，基本上和2000年前后京城二手车交易量持平。 二手车保值率全面下滑 在京城二手车交易量下滑的同时，二手车价格出现了大幅度下滑。 根据去年12月23日前后二手车市场的实际交易状况，在新政的影响下，二手车上牌受指标限制，京城二手车需求面临严重下滑，因此短期内二手车市场将处于有车无市的局面，二手车价格下滑幅度达到20%左右。以一辆2003年6月的雅阁2.0手动挡车型为例，新政前市场价格在8万多元左右，新政实施后价格下滑至6万多元。 市场二手车经纪人表示，目前二手车经纪公司已 29

34. 分析与评论 经全面停止购进，一些原先的消费者将也因为牌照“得来不易”而放弃选购二手车。因此二手车贬值造成保值率下滑两成以上已成为定局，今后二手车保值率将出现全面下滑的局面。 经纪公司逐步被边缘化 新政实施后，一直主导二手车交易的二手车经纪公司受影响最大，今后二手车经纪公司将逐步退出主流市场，开始转向二手车大区域交易，外迁车辆及二手车区域物流将成为未来二手车经纪公司的主营业务。 截至去年末，北京二手车市场万辆库存车已经备案完毕，最终是否能够实现带牌交易将决定二手车经纪公司的未来。在目前的政策框架下，由于牌照指标化的原因，二手车经纪公司收购车辆将不予政策支持，因此原有的二手车经纪模式将发生根本的改变，二手车经纪公司交易模式需要等待最后的实施细则指导。一些专业人士表示，目前二手车交易环境的改变，已经促动京城二手车交易模式的战略转型。 4S店利润点转向二手车业务 新政下，京城年牌照24万个，相对于2010年全年70万辆的新车上牌量，京城车市新车销售下滑严重缩水。2011年，新车经销商4S店只能从在用车辆置换获得“加分”，而二手车业务必将成为4S店新的利润点，只有吸引更多的置换客户，单店新车销售才能最终被“放大”。 目前，一些新车4S店已经意识到这一点，正在加紧谋划二手车业务，希望通过置换获得更多的牌照资源，打赢2011年新车销售第一仗！据了解，目前几乎所有4S店都已经有二手车置换业务，平均置换比例在8%左右，今年这一置换比例有望突破10%。对于京城新车车市来说，提高单店置换比例将决定全年新车销售的名次。 品牌二手车获得发展时机 近几年来，作为车企的发展战略之一，品牌二手车业务越来越受到重视，但是由于市场环境所限，大部分获得二手车经营权的车企品牌二手车业务，几乎都按照经纪模式运营二手车业务，造成品牌二手车税收流失严重。新的政策框架下，京城二手车业务有望迎来“裸车”交易时代，品牌二手车经营将越来越透明化，便于有关部门加强税收管理。 随着4S店品牌二手车业务的提升，各车企势必规范其品牌二手车业务。比如上好通用即将在全国开建的二手车大卖场，拟从品牌经营的角度植入品牌服务，更好拓展品牌二手车业务，最大程度地拉动其新车销售。奥迪“AAA”二手车业务已经依托新车4S店在全国布局品牌二手车销售店，这些新的举措将帮助车企获得品牌二手车业务的发展先机。 认证二手车被消费者逐步认可 对于大部分的消费者而言，购买二手车时最大担忧是车况到底如何。新政下，二手车开始“裸车”交易，消费者更是无法获取车辆的信息，因此认证二手车业务将越来越重要，只有通过各种品牌专业认证之后，消费者才能买到放心、优质二手车，这在“裸车”交易时代显得尤为重要。 目前各车企的品牌二手车业务，基本上对5年以内的品牌二手车都实施专业认证，但是超过5年的市场二手车以及一些问题车没有机构给予担保，而今后这个问题在二手车市场将日趋严重。如果没有二手车相关法规的规范，这些无牌二手车交易过程将出现车辆手续作假、公里数不准确、隐瞒车况等一系列问题，易造成二手车市场交易环境的混乱。 30

35. 分析与评论 一直以来，作为二手车交易的有形市场，京城二手车市场一直主导二手车交易，而今后这一局面将发生改观，各类二手车市场将依托目前的功能规划实施战略转型。 一些专业人士表示，在新政下，推行二手车拍卖、二手车辆手续认证、强化市场物流集散地的功能等将成为今后二手车市场的主要功能，即使是面向京城二手车市场的二手车销售，也将开始推行品牌化。目前北京花乡二手车市场推出的进口二手车展厅是对品牌经营的一种尝试；亚市二手车市场也开始推行认证二手车业务。 跨区二手车交易将成为主流 年发放24万个牌照意味着京城更多的消费者将选择购买新车，而二手车需求将开始转向北京以外的区域市场，因此跨区交易将成为未来京城二手车交易的主流。 目前北京小客车保有量400万辆左右，按照10年的淘汰周期计算及总量控制的目标，年淘汰车辆也将在15万辆左右，随着保有量的增长，这一数字还将逐年提高。今后这些淘汰车型大部分将流入二手车市场，京城二手车市场将形成一个涵盖整个华东、华北的区域性二手车交易市场。 二手车拍卖模式继续走热 在现行政策框架下，短期内京城二手车外迁将成为主流，这些车辆大部分将以拍卖形式批量流向外地区域市场。 目前，北京二手车拍卖市场偏小，每日拍卖车辆在150辆左右，这些车辆大部分通过车商转入下一个销售环节。而随着新政下京城二手车需求的减弱，越来越多京城二手车将通过拍卖批量进入外地区域市场，二手车拍卖今后将逐步成为各区域车商交易的一个大平台。 但是目前一个现实的问题是：各地已经开始对迁入车辆进行各种限制，比如不能满足环保标准的车辆无法在当地落户。一位车商说：“即使像广东佛山这样的地区级城市，也明确规定迁入车辆必须满足国四排放标准。”这意味着今后京城二手车外迁将受阻。实际上，从去年12月24日开始，除了报废和外迁车辆交易，京城二手小客车基本上为零过户。 二手车规则条例出台加快 二手车“裸车”交易实际上是二手车再商品化的过程，商品化的过程需要相关的法规规范，以引导未来二手车交易秩序。 二手车交易过程中，消费者最为担心的是车辆的实际车况，而对于商品化的二手车经营而言，销售商承担什么样的义务需要以法规的形式加以明确，否则二手车交易市场将变得更加混乱。市场上各种以次充好、篡改车辆行驶公里数、隐瞒车辆状况的现象将更加严重。 目前实施的《二手车流通管理办法》等规章条例将面临重新修改，一些新的交易规则条例将很快出台。 传统二手车交易模式开始转型 31