Movilidades y reconfiguraciones socioterritoriales en las aglomeraciones post-fordistas

1. IX Seminario de Investigación Urbana y Regional: Gestión Urbana, Calidad de Vida e Inclusión 20, 21 y 22 de Octubre de 2010. Universidad Piloto de Colombia. Movilidades y reconfiguraciones socioterritoriales en las aglomeraciones post-fordistas Jean-Pierre Lévy CNRS, UMR 7218 Lavue, Paris, France

2. Problemática • ¿Qué modelo de poblamiento de las aglomeraciones occidentales en un contexto de hipermovilidad y transformación de la sociedad asalariada que caracteriza las ciudades post-fordistas ? • La movilidad en el centro de las evoluciones socioterritoriales • Comprender la organización social del espacio a través de las relaciones entre la movilidad residencial y la movilidad cotidiana

3. 1.- Una relación evidente pero una producción atomizada

4. A lo largo del siglo XX: la desconexión entre el lugar de trabajo y lugar de residencia: - Reducción de la mano de obra rural  - Introducción de las relaciones contractuales en el trabajo - Disminución de la proteccion social de los empresarios industriales que buscaban el anclaje de la mano de obraDel lado de la investigación cientifica: - Una producción atomizada - La necesidad de alejarse de los modelos urbanos demasiado globalizados

5. Diferencias en las lógicas y los procesos que determinan los dos tipos de movilidades. Por ejemplo : • Las motivaciones • Las estructuras de la oferta • Los tipos de practicas • Los ciclos y los tiempos

6. 2.- Componentes de la interacción : contextos y elementos

7. La movilidad ha sido afectada por cambios en: • el empleo • las estructuras sociales • la organización territorial

8. Source : Synthèse à partir de RTS n° 56 Orfeuil J.-P. Évolution des mobilités locales et interfaces avec les stratégies de localisation. Intervention au séminaire « Mobilités et Territoires », 1999 Los efectos espaciales y temporales en Francia del desarrollo del uso del automovil Evolución de la movilidad según las zonas de residencia

10. Tasa de multi-posesión de automoviles en los hogares de la región Ile de France en 1990 y 1999

11. Accesibilidad al empleo en la región Ile de France Source : INSEE, RGP 1999. Extrait de Ile de France Regards, n°54, IGN-INSEE 2002

12. Proportion de navetteurs du proche Bassin parisien travaillant en Ile de-de-France en 1975 Proportion de navetteurs du proche Bassin parisien travaillant en Ile de-de-France en 1990 In martine Berger: Les périurbains de Paris, CNRS Editions, Paris, 2004

13. En resumén : • Las tensiones del suelo en los centros urbanos, la mejoría en los transportes y el deseo de acceder a la propiedad de la vivienda han favorecido el alejamiento del lugar de residencia de los polos de empleo y el desarrollo de estrategias residenciales cada vez mas autónomas con respecto a la localización del lugar de trabajo. • En un periodo de flexibilidad laboral, los hogares privilegian el acceso a la propiedad y no el acercamiento al lugar de trabajo, asi que el hábitat se sustituye al empleo como protección social y el acceso a la propiedad parece hoy dia como un amparo frente a las amenazas de la precariedad y desempleo. • Frente a mecanismos de sustitución, se vuelve cada vez mas difícil diferenciar los efectos de la movilidad residencial de los de la movilidad cotidiana en las practicas espaciales de los individuos y hogares.

14. Accesibilidad Comportamiento Limitaciones económicas y temporales Los Polos de la movilidad

15. 3.-La relación accesibilidad - comportamiento

16. Accesibildad Comportamiento Limitaciones económicas y temporales

17. Emergencia de un nuevo modelo urbano : • Una localización de los bienes de consumo y servicios en périferia urbana, en lugares de fácil acceso en automovil. • Unas localizaciones residenciales cada vez mas alejadas de los polos de empleo • Una “dispersion” de las funciones urbanas anteriormente agrupadas en un mismo sector central : centros administrativos, de recreación, de actividades, o centros comerciales se distribuyen ahora en diferentes zonas urbanas.

18. Las funciones de las dos movilidades han evolucionado: • La movilidad residencial traduce los procesos de expansión urbana, cuestionando la diferenciación urbano/rural • La movilidad cotidiana permite la construcción de un continuum en el espacio metropolitano reventado en unidades residenciales y de consumo, cuestionando la diferenciación centro/périferia

19. ¿Hacia una normalización de los espacios periurbanos ? • unas movilidades residenciales de proximidad

21. ¿Hacia une normalización de los espacios periurbanos ? • unas movilidades residenciales de proximidad • emergencias de cuenca de empleos secundarios

22. Evolución de la localización de los empleos en Ile-de-France y en los departementos vecinos entre 1990 y 1999 Source : INSEE-RGP-Traitement DREIF 2004

23. Empleo por polo et comunas fuera de los polos Source : INSEE-RGP- Traitement : DREIF 2004

24. ¿Hacia una normalización de los espacios periurbanos ? • unas movilidades residenciales de proximidad • emergencias de la cuenca de empleos secundarios • los espacios periurbanos: unas cuencas de vida estructuradas por unas movilidades cotidianas de proximidad

25. El 70 % de los désplazamientos intraperiferia (banlieue) Desplazamientos intra-comunales Desplazamientos de transito por Paris Desplazamientos radiales Déplacements de rocades

27. 4.-Las relaciones entre limitaciones, accesibilidad y comportamiento

28. Accesibilidad Comportamiento Limitaciones económicas y temporales

29. Las tendencias actuales del poblamiento • Centros antiguos : familias adineradas, jovenes estudiantes, personas solas y parejas sin hijos en búsqueda de un modo de vida urbano • Periurbano cerca de los nodos de transporte: la primera generación de periurbanos compuesta de familias de ejecutivos bien dotadas economicamente, remplazada por familias de estratos medios • Periurbano muy alejado de los centros tradicionales : la segunda generación de movimientos migratorios compuesta de familias de empleados y obreros en busqueda del acceso a la propiedad

30. Estructuras sociales en Ile-de-France según el censo de 1999 Sources : RGP 1999, sondage au quart Extrait de Ile-de-France Regards n°53, IGN 1999-INSEE 2001

31. Procesos socioespaciales del poblamiento de las aglomeraciones post-fordistas Movimientos de los estratos medios y altos Movimientos de los estratos populares Zonas de implantaticon privilegiada de las categorias superiores Nucleo central Primer circulo périferico Segundo circulo périferico Nodos de comunicacion, zonas de implantacion de lugares, de consumo y servicios périféricos Infraestructuras de transporte (carreteras, TC, etc.)

32. sin embargo... • Ubicadas entre estos espacios : unas bolsas de pobreza las cuales corresponden a los conjuntos de vivienda social construidos durante las décadas 1960 y 1970

34. Procesos socioespaciales del poblamiento de las agloméraciones post-fordistas Movimientos De los estratos medios y altos Movimientos De los estratos populares Zonas de implantaticon privilégiada De las catégorias supériores Nucleo central Primer circulo périferico Segundo circulo périferico Infraestructuras de transporte (carreteras, TC, etc.) Nodos de comunicacion, zonas de implantacion de lugares de consumo y servicios périféricos Bolsas de pobreza

35. Todavía unos interrogantes... • En un contexto de zonas residenciales cada vez mas homogeneas, ¿ en dónde se ubican las zonas de mezcla social ? • ¿Cuál es la norma de la integración urbana en un contexto en que el continuum, la unidad y la accesibilidad urbanas dependen del uso de las redes? • ¿En qué medida se asimilan exclusión y bajo acceso a la movilidad ? ¿El acceso a la movilidad sería un estatus ? • ¿Cómo mantener la integración del territorio y garantizar que la población que se dispersa y se agrupa en espacios residenciales con las mismas afinidades tenga el derecho a la mezcla social via la accesibilidad ?