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Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte

Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte. Juan Pablo Orjuela – Clean Air Institute Noviembre 2012. Objetivo.

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Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte

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Presentation Transcript


  1. Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte Juan Pablo Orjuela – Clean Air Institute Noviembre 2012

  2. Objetivo • Introducir los elementos básicos de la metodología de evaluación de los efectos en las emisiones de proyectos de transporte y las herramientas disponibles • Dar a conocer a la comunidad de práctica los elementos principales de la revisión crítica (criticalreview) del CAI y de su Centro de CO2nsulta (www.cleanairinstitute.org/helpdesk)

  3. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  4. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  5. ¿Por qué hacer evaluaciones de reducción de emisiones? • Calidad del aire y salud • 1.3 millones de muertes al año (OMS) • En Bogotá habrá 15,200 muertesprematurasporlasaltasconcentraciones de PM10 en los próximos 10 años • Niñosmenores de 5 años y ancianos • Cambio climático • Interés mundial en mantener el cambio en menos de 2ºC en los próximos años • De seguir así en 2100 nos costará entre 1 y 2% del PIB mundial

  6. ¿Por qué hacer evaluaciones de reducción de emisiones? • Oportunidades de financiación - Cuando hay reducciones medibles, reportables y verificables de CO2 • NAMA • Mercados de carbono • Organismos multilaterales (v.g. GEF, CTF, etc.) • Tendencia mundial a hacer evaluaciones ambientales más completas • Evaluaciones costo/beneficio de los proyectos

  7. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  8. ¿Qué contaminantes y GEI son los que evaluamos? • Contaminantes locales • PM: Problemas respiratorios y cardiovasculares • NOx • THC • Gases de efecto invernadero • CO2 • CH4 Promotores de ozono troposférico (tóxico)

  9. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  10. ¿De dónde vienen las emisiones de una ciudad? Fuente: E. Behrentz, Calidad del aire y contaminación atmosférica, 2008

  11. ¿De dónde vienen las emisiones de un vehículo? Evaporativas en el abastecimiento de combustible Evaporativas y fugas de la combustión ¡Tubo de escape! Material resuspendido y desgaste de las llantas Sistemas de frenos

  12. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  13. ¿Cómo hacemos el cálculo? Factor de actividad (km.vehículo/año) Emisiones totales del contaminante p (Ton/año) Factor de emisión (g/km)

  14. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  15. ¿Qué cosas afectan el A? • El crecimiento económico • Crecimiento demográfico • Políticas que incentivan/desincentivan el uso de un modo • Optimización de las rutas y los sistemas de transporte • Cambios en las planes de ordenamiento territorial o diseño urbano

  16. ¿Qué cosas afectan el Fe? • Modo • Mantenimiento • Temperatura del motor • Combustible (tipo y calidad) • Tecnologías (EPA 04, Euro IV, Euro VI) • La edad de la flota • Patrón de conducción • Otros (A.C., número de encendidos, aerodinámica…)

  17. Cambios en el tiempo Proyecciones sin intervención Reducción Sin proyecto (BAU) Emisiones Línea base Proyecciones con intervención Con proyecto Tiempo

  18. Definición de escenarios ex-ante • Línea base • Crecimiento económico y demográfico • Proyección de viajes • Cambios esperados de tecnología y flota • Escenario con proyecto • Es necesario definir muy bien las fronteras del proyecto (espaciales y temporales) • Solo se debe incluir lo que no se piensa hacer si el proyecto no se lleva a cabo

  19. Definición de escenarios ex-post • Línea base • Crecimiento económico y demográfico • Datos históricos del cambio de viajes • Cambios percibidos de tecnología y flota • Normalizar por otros factores (v.g. Mercado mundial del petróleo) • Escenario con proyecto • Es necesario normalizar para evitar sesgos en los resultados (v.g. Clima) • Solo se debe incluir lo que no se hubiera hecho sin el proyecto (por ejemplo, si cambia el estándar de emisión de la ciudad y paralelo a eso se hace un BRT)

  20. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  21. Información necesaria - Actividad • Matriz O/D (Encuestas) • Modelo de transporte (v.g. Modelo de 4 etapas) • Oferta y demanda de viajes • Distribución modal (v.g. Aforos vehiculares) • Longitudes promedio de viajes por modo o distancias recorridas por unidad de tiempo (v.g. odómetros) • Cambios modales esperados o percibidos • Impactos en la actividad fuera de las fronteras del proyecto

  22. Información necesaria - Emisión • Factores de emisión (PEMS, dinamómetro, medición remota, etc.) • Edad de la flota vehicular • Tecnologías disponibles • Patrones de conducción • Cambios en los combustibles

  23. Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

  24. Modelos disponibles • IVE • ¡Internacional! Usado en África, Suramérica, Norteamérica, Europa y Asia • Datos de factores de emisión y factores de actividad • COPERT • Europeo • Usado en Argentina y otros países con estándares europeos • MOBILE 6 • Desarrollado por la EPA para Estados Unidos • Emisiones evaporativas • Existe la versión Mobile México • Incluye valores para CO2 pero no fue pensado con ese propósito • MOVES • El nuevo MOBILE en EE.UU también desarrollado por la EPA

  25. IVE

  26. Otras herramientas • TAMT: Desarrollado por el Banco Mundial como una herramienta para hacer aproximaciones de los factores de actividad. • Buena fuente de información para los factores de actividad y patrones de conducción • NO TIENE FACTORES DE EMISIÓN • TEEMP: Desarrollado por CAI-Asia y el ITDP para proyectos del Banco Asiático de Desarrollo • Para países en vía de desarrollo • Con poca información se construyen escenarios razonablemente buenos • Desarrollado especialmente para CO2 y con algo de información para contaminantes locales

  27. TEEMP

  28. Centro de CO2nsulta

  29. Incertidumbre • Fuentes de error: humano, aproximación, equipos • Depende fuertemente de la calidad de la información • Escenario conservador • Transparencia

  30. Consideraciones finales • ¿Preguntas? • ¿Comentarios? • ¿Futuros temas para la comunidad de práctica?

  31. ¡Gracias! Juan Pablo Orjuela JOrjuela@cleanairinstitute.org www.cleanairinstitute.org/helpdesk

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