1 / 25

Menetrend

Menetrend. Közlekedési Üzemtan I. Menetrend. Alapadatok Elszállítandó utasok száma Menetidő. 14%. 13%. 12%. 11%. 10%. 9%. 8%. 7%. 6%. 5%. 4%. 3%. 2%. 1%. 0%. 7-8. 8-9. 4-5. 5-6. 6-7. 9-10. 10-11. 11-12. 12-13. 13-14. 14-15. 15-16. 16-17. 17-18. 18-19. 19-20.

livia
Download Presentation

Menetrend

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Menetrend Közlekedési Üzemtan I

  2. Menetrend • Alapadatok • Elszállítandó utasok száma • Menetidő

  3. 14% 13% 12% 11% 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 7-8 8-9 4-5 5-6 6-7 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 Utasszám Járatszám Utasszám • Menetrendi intervallumok • Minimálisan négy: reggel, délelőtt, délután, este

  4. Járatsűrűség megállapítása • Minimálisan elvárt járatsűrűség (policy headway) • Számítása utasszám alapján

  5. „Policy headway”

  6. Mértékadó utasszám • Egy intervallumra vonatkozik • Főirány-mellékirány • Főirányban a legzsúfoltabb keresztmetszeten áthaladó utasszám

  7. Időadatok • Menetrend alapvető időadatai a következők: • Hasznos menetidő: Tmh • Megállóhelyi tartózkodási idő: Tá • Menettartam: Tu=Tmh+Tá • Egyszerűen menetidőnek is mondják • Végállomási tartózkodási idő: TkA, TkB • Utascsere, járműmozgás, járművezetői pihenő, tartalékidő • Fordulóidő: Tf=TuA+TkA+TuB+TkB • Indított jármű a fordulóidő múlva indítható újra

  8. Menetidő meghatározása • Számítás • Megalapozott, egyértelmű • Az ingadozásokat nem tükrözi, determinisztikus szemlélet • Bemérés • Szubjektív hatást kiszűrni • Ingadozás elemezhető, több mérés

  9. Mentidő számítása • Forgalomtechnikai műveletek időigényének alapján történik (gyorsítás x-ről y sebességre, egyenletes sebességgel haladás adott távolságon, lassítás x-ről y sebességre, besorolás fölérendelt forgalomba, sávváltás, fölérendelt út keresztezése, kanyarodás kis/nagy ívben, elsőbbségadás, kötelező megállás áthaladás jelzőlámpás kereszteződésen stb.) • Megállóhelyenként időpótlék utasforgalom függvényében

  10. Útvonal bemérés • Az útvonal forgalomtechnikai egységekre bontása • Távolságok megállapítása • Forgalmi viszonyok megállapítása • Az útvonal egyes szakaszán alkalmazható sebességértékek, • Jelzőlámpák periódus és fázisideje 

  11. Tiszta menetidő számítása • L1..Ln = az útvonal szakaszok hossza (m) • V1 … vn = a szakaszonként figyelembe vehető menetsebesség (km/h)

  12. Menetidő pótlékok 1 Az útvonalbemérésnél meghatározott forgalmi műveletek többlet idő szükséglete. Pl.

  13. b a sec 120 90 60 30 20 10 sec/utas a 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 b a b 0 10 utas 20 0 10 utas 20 Menetidő pótlékok2 • A megállóhelyi tartózkodási idő valamennyi megállóhelyre az utasforgalom nagysága alapján, minimális értéke ~20 másodperc

  14. Menetidő tervezése bemérés alapján • A bemért menetidők átlagának és szórásának meghatározása • Normális eloszlással közelíthető

  15. Menetrend szerint érkező járműszám Előfordulások száma Előresietés Késés Leggyakoribb fordulóidő Fordulóidő Tervezett fordulóidő Normális eloszlás

  16. Tervezett menetidő valószínűségi alapon

  17. Fordulóidő • Menetidő mindkét irányban + 2x végállomási tartózkodási idő • Számított menetidőnél tartalékidőt hozzáadni • Bemérés alapján valószínűséggel számított menetidő esetén a tartalékidőt a menetidő már tartalmazza

  18. Példa • Egy vonalon a menetidő várható értéke (mTe) 30 perc, a szórásra (Te) 2 perc. Ha 95 %-os valószínűséggel akarjuk biztosítani, hogy késések ne következzenek be, vagyis minden indulási időpontban az indítandó jármű rendelkezésre álljon, akkor • T = 30 + 1,65 x 2 = 33,3 perc menetidővel kell a menetrendet tervezni.

  19. Tartalékidő szükséges nagysága • Követési időköz minél kisebb, annál nagyobb tartalékidő • Férőhelykihasználás minél nagyobb, annál nagyobb tartalékidő

  20. Menetrend kialakítása • Szükséges járatszám • Nk: az autóbusz befogadóképessége • α: férőhelykihasználási mutató • Um: mértékadó utasszám

  21. Menetrend kialakítása • Indítási időköz • T: az intervallum hossza percben

  22. Menetrend kialakítása • Szükséges járművek száma Tf = fordulóidő

  23. Folyamatos forgalom feltétele • 1. A fordulóidő legyen az indítási időköz egész számú többszöröse (állandó indítási időköz esete) • 2. Az indítási időközök összege egyezzen meg a fordulóidővel (változó indítási időköz esete)

  24. Példa1 Fordulóidő 40 perc, követési időköz 8 perc

  25. Példa2 Fordulóidő 43 perc, követési időköz 8 perc Változó indítási időköz: 9,8,9,8,9 9+8+9+8+9 = 43

More Related