Compromiso de la Asociación Argentina de Carreteras

4. Compromiso de la Asociación Argentina de Carreteras

5. Como contribuir desde la AAC a mitigar este Problema • Tres Estrategias • Corto Plazo: Control • Mediano Plazo: Plan Infraestructura • Largo Plazo: Auditorias Seguridad Vial

6. Estrategia 1 – Control Estrategias • Velocidad • Alcohol • Pesos • VTV

7. Estrategia 2 – Control Estrategia • Plan Sistemático de Mejoramiento de las Infraestructuras

8. Estrategia 3 – Vía + Usuario + Vehículo Auditorias e Inspecciones de Seguridad Vial • Fomento de su aplicación • Programa de Formación de Recursos Humanos en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional, el Instituto Vial Iberoamericano

9. Programa de Formación de Recursos Humanos

10. Control: El Factor Humano • Distracción • Velocidad • Fatiga • Alcohol y otras sustancias • Dispositivos de Seguridad

11. Control: Factor Vehículo • Control de Cargas • Verificación Técnica Vehicular

12. Desarrollo de Medidas de Control • Velocidades • Alcoholemia • Cargas • VTV

13. Control de Velocidades

14. Situaciones de Control • Rutas • Rutas Concesionadas • Accesos a Áreas Metropolitanas • Áreas Urbanas

15. Control en Rutas • Extensión de la Red pavimentada: 34.000 Km • Criterios: • TMDA > 2.000 Vehículos día →16.000 Km • Puestos Fijos: 1 cada 100 Km por sentido → 320 Puestos • Costo por Puesto: U$S 41.000 • Total: US$ 13.120.000

16. Rutas Concesionadas Tránsito: 75 % del Tránsito Total Criterio: Control de Velocidad Promedio entre Estaciones Esquema de Control: Registro de Placa de Dominio y Hora de paso Pares de Estaciones: 20 Costo del Equipamiento: US$ 388.000 Costo Total: U$S 7.760.000

17. Accesos a Áreas Metropolitanas (Autopistas / Autovías) Extensión: 800 Km de carriles Criterio: 1 Equipo cada 10 Km x sentido → 160 Equipos Costo de cada equipo: US$ 41.000 Inversión Total: US$ 6.560.000

18. Áreas Urbanas Criterios: Poblaciones ≥ 100.000 Habitantes Poblaciones < 150.000 Habitantes → 4 Equipos cada 100.000 Habitantes Poblaciones ≥ 150.000 Habitantes → 3 Equipos cada 100.000 Habitantes 50% Fijos – 50% móviles. Censo 2010 → 836 Equipos: 376 Fijos (2 carriles), 376 Móviles Costo Equipo Fijo: US$ 41.000 → Total: US$ 15.416.000 Costo Equipo Móvil: US$ 25.000 → Total: US$ 9.40.000 TOTAL: US$ 24.816.000

19. Síntesis Costo Control Velocidades

20. Control de Alcoholemia: Rural - Urbano Esquema Rural: Control Aleatorio en puestos de Peaje y Pasos Fronterizos Esquema Urbano: En función del Número de habitantes

21. Control de Alcoholemia Situación Rural: 4 Equipos x Peaje (40 Estaciones) = 160 Equipos 4 Equipos x Paso Fronterizo (20 Pasos) = 80 Equipos Situación Urbana: Base Censo 2010 → 820 Equipos Total: 1.060 Equipos (US$ 5.500 x Equipo) → U$S 5.830.000

22. Síntesis Control de Alcoholemia

23. Control de Cargas • Esquema de Control: • Estaciones de Peaje Rurales • Equipos Móviles • Puertos / Grandes Centros de Carga • Pasos Fronterizos

24. Control de Cargas Criterio: 2 Balanzas dinámicas + 1 fija por Puesto Costo US$ 125.000 Dimensionamiento: Estaciones de Peaje Rurales: 80 Puertos / GCCarga: 20 Pasos Fronterizos: 20 Móviles (para controles Aleatorios): 40

25. Síntesis Control de Cargas

26. Verificación de Técnica Automotores • Características (Control Visual): • Estado de Neumáticos • Luces • Cumplimiento de VTV • Sujeción de la carga • Ubicación • Puestos de Peaje • Pasos Fronterizos

27. Verificación de Técnica Automotores Estaciones de Peaje Urbanos + Acceso = 60 Pasos Fronterizos = 20 Costo por puesto: US$ 15.000

28. Verificación de Técnica Automotores

29. Síntesis de Inversión Total

30. Demarcación Horizontal Red Nacional: 38.923 Km Red Provincial: 42.000 Km Total : 80.923 Km Para una carretera indivisa es decir de dos carriles uno por sentido de circulación con separación de pintura la superficie demarcada asciende a 280 m2 por Km. Esta superficie incluye dos líneas continuas de borde de calzada de 10 cm de ancho, el eje discontinuo, la doble amarilla y líneas de complemento en curvas, todas de 10 cm de ancho. Te toma pintura termoplástica aplicada mediante spray Costo: 19,83 US$ / m2

31. Demarcación Horizontal

32. Síntesis de Inversión Total

33. Infraestructura Programa a Mediano Plazo Coincidiendo con la Declaración de las Naciones Unidas sobre la “Década de la Seguridad Vial”, Argentina, que ya fijó una Política de Estado con la creación de la “Agencia de la Seguridad Vial”, se dispone emprender un Programa a Mediano Plazo para el mejoramiento de la infraestructura vial teniendo en cuenta uno de los cinco pilares en que se basa la implementación de los objetivos de ésta década que es “ el mejoramiento en el diseño de las carreteras y la gestión en las redes viales”

34. Infraestructura El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante: La demarcación de toda la Red Vial con pintura reflectiva para su visualizada de día y de noche. Una señalización vial adecuada con un aumento en el tamaño de las señales. El ensanche de calzadas pavimentadas de acuerdo al tránsito, composición e información sobre accidentes de tránsito. La ampliación del radio de curvatura horizontal de aquellas curvas con radios restringidos que presenten inseguridad a los usuarios que circulan por ellas. El aumento de una a dos calzadas en aquellas rutas que exijan aumentar su capacidad y que operen con un porcentaje de vehículos pesados mayor del 30%. La transformación de los caminos en “Caminos Indulgentes”

35. Infraestructura El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante: La demarcación de toda la Red Vial con pintura reflectiva para su visualizada de día y de noche. Una señalización vial adecuada con un aumento en el tamaño de las señales. El ensanche de calzadas pavimentadas de acuerdo al tránsito, composición e información sobre accidentes de tránsito. La ampliación del radio de curvatura horizontal de aquellas curvas con radios restringidos que presenten inseguridad a los usuarios que circulan por ellas.

36. Infraestructura El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante: El aumento de una a dos calzadas en aquellas rutas que exijan aumentar su capacidad y que operen con un porcentaje de vehículos pesados mayor del 30%. La transformación de los caminos en “Caminos Indulgentes” El mejoramiento de taludes de terraplenes y del drenaje longitudinal. La construcción de banquinas pavimentadas. La verificación de los coeficientes de fricción de los pavimentos de la Red Vial

38. Muchas Gracias por su atención