1 / 22

Monitorowanie wielkości emisji dwutlenku węgla Wytyczne Paweł Maliński

Monitorowanie wielkości emisji dwutlenku węgla Wytyczne Paweł Maliński Zespół ds. Krajowego Planu Rozdziału Uprawnień Warszawa, 30.06.2009 r. Wstęp.

marius
Download Presentation

Monitorowanie wielkości emisji dwutlenku węgla Wytyczne Paweł Maliński

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Monitorowanie wielkości emisji dwutlenku węgla • Wytyczne • Paweł Maliński • Zespół ds. Krajowego Planu Rozdziału Uprawnień • Warszawa, 30.06.2009 r.

  2. Wstęp Plan monitorowania – informacja o sposobie prowadzenia ewidencji i zbierania danych w celu sporządzenia raportu rocznego z emisji CO2i tonokilometrów w danym roku okresu rozliczeniowego. Procedury, źródła informacji, osoby odpowiedzialne za przetwarzanie danych, informacje o operatorze, poziomy dokładności i inne

  3. Umocowania prawne w zapisach unijnych Obowiązek sporządzenia planów monitorowania wynika z artykułu 3g dyrektywy 2003/87/WE zmienionej dyrektywą 2008/101/WE Wytyczne w zakresie lotnictwa do sporządzania planów monitorowania zapisane w Decyzji Komisji z dnia 16 kwietnia 2009 r. zmieniająca decyzję 2007/589/WE w zakresie włączenia wytycznych dotyczących monitorowania i sprawozdawczości w odniesieniu do emisji oraz danych dotyczących tonokilometrów związanych z działalnością lotniczą Wytyczne nie zostały jeszcze implementowane do prawa krajowego – prace rozpoczną się niezwłocznie po zakończeniu prac nad ustawą o systemie handlu uprawnieniami do emisji

  4. Pojęcia i definicje (1) Dokładność — rozumie się przez to stopień zgodności wyniku pomiaru i rzeczywistej wartości danej wielkości przy uwzględnieniu czynników losowych i systematycznych Niezgodność — rozumie się przez to jakąkolwiek czynność lub pominięcie czynności w instalacji podlegającej weryfikacji, zamierzone lub niezamierzone, które jest sprzeczne z planem monitorowania Poziom dokładności — rozumie się przez to metodykę ustalania poszczególnych elementów zestawu danych w poszczególnych grupach emisji, w celu jak najdokładniejszego określenia wielkości emisji CO2 i tonokilometrów

  5. Pojęcia i definicje (2) Strumień paliwa — rodzaj paliwa, który w wyniku zużycia powoduje powstawanie emisji CO2 w jednym źródle lub większej ich liczbie (source streem, np. Jet A1) Źródło emisji — urządzenie lub zespół urządzeń możliwy do zidentyfikowania w ramach instalacji jako oddzielne źródło, z którego emitowane są gazy cieplarniane (emission source, np. Boeing 737-400) Niewielkie źródła emisji — operatorzy statków powietrznych obsługujący mniej niż 243 loty w czasie trzech kolejnych czteromiesięcznych okresów oraz operatorzy statków powietrznych obsługujący loty o całkowitej rocznej emisji wynoszącej mniej niż 10.000 ton CO2 na rok

  6. Jakie wielkości podlegają procesom monitorowania Do operatorów statków powietrznych należy obowiązek sporządzenia dwóch planów monitorowania: plan monitorowania tonokilometrów (dalej TkmMP), który przygotowuje się w oparciu o dane odnośnie odległości pomiędzy parą danych lotnisk oraz masę pasażerów i ładunków przewiezionych na danej trasie, plan monitorowania rocznych emisji CO2 (dalej AEMP), który przygotowuje się w oparciu o dane o ilości zużytego paliwa.

  7. Terminy i formularze • 31 sierpień 2009 r. – ostateczny termin składania planów monitorowania do KASHUE • 31 grudnia 2009 r. – ostateczny termin zatwierdzenia planów monitorowania przez organ Komisja zaproponowała aby wykorzystać stworzony przez nią format planów monitorowania emisji rocznych i tkm Format może zostać zmieniony przy czym wymagane minimum informacji takie jak w formularzach KE Minister właściwy ds. środowiska w drodze rozporządzenia określi format planów monitorowania

  8. Struktura planów monitorowania Obecna wersja planów monitorowania dostępna tylko w formacie pliku MS Excel Plan monitorowania podzielony na zakładki tematyczne Każdy z planów monitorowania zawiera sekcje (np. rozdział Spis wersji planów monitorowania), która raz wypełniona nie wymaga ponownego uzupełnienia w drugim planie – rozdział 2 i 3

  9. Plan monitorowania rocznych emisji i tkm Informacje ogólne: • Pierwszy przypadek pracy nad wspólnymi formularzami dla wszystkich państw członkowskich • Struktura rozdziałowa • Opis procedur związanych z wykorzystaniem paliw lotniczych i wykonanymi operacjami • Opis poziomów dokładności

  10. Przegląd formularzy AEMP (1) • Lista planów monitorowania W trakcie zatwierdzania planu monitorowania dopuszczalne są zmiany i korekty. • Identyfikacja operatora statku powietrznego Operator statku powietrznego przekazuje informacje o strukturze własnościowej, dane kontaktowe oraz definiuje charakter wykonywanych operacji • Dane kontaktowe do osoby odpowiedzialnej za prowadzenie postępowania W przypadku konieczności kontaktu z osobą odpowiedzialną za prowadzenie postępowania po stronie operatora należy wpisać dane kontaktowe osoby upoważnionej

  11. Przegląd formularzy AEMP (2) • Źródła emisji i charakterystyka floty Należy wpisać informacje na temat wykorzystywanej floty statków powietrznych, rodzaj wykorzystywanych paliw, procedur wykorzystywanych do zbierania danych o lotach, wykorzystywanych samolotach oraz przedstawić opis procedur monitorowania dla samolotów, które mogą być wykorzystywane w przyszłości • Uprawnienia do wykorzystywania uproszczonych procedur Jeżeli operator statku powietrznego spełnia warunki do wykorzystania uproszczonych procedur monitorowania potwierdza to w tym rozdziale • Informacje o aktywności (kalkulacja emisji) Operator statku powietrznego wybiera metodę wyznaczania zużycia paliwa (metoda A lub B)

  12. Przegląd formularzy AEMP (3) Metoda A – Rzeczywiste zużycie paliwa podczas każdego lotu (tony) = Ilość paliwa znajdującego się w zbiornikach statku powietrznego po uzupełnieniu zapasu na dany lot (tony) – Ilość paliwa znajdującego się w zbiornikach statku powietrznego po uzupełnienia zapasu na następny lot (tony) + Ilość paliwa, o jaką uzupełniony został zapas na następny lot (tony) Metoda B – Rzeczywiste zużycie paliwa podczas każdego lotu (tony) = Ilość paliwa znajdującego się w zbiornikach statku powietrznego w czasie zaciągnięcia hamulców po zakończeniu poprzedniego lotu (tony) + Ilość paliwa, o jaką uzupełniony został zapas na następny lot (tony) – Ilość paliwa znajdującego się w zbiornikach statku powietrznego w momencie zaciągnięcia hamulców po zakończeniu lotu (tony)

  13. Przegląd formularzy AEMP (4) Wielkość emisji określa wzór: Wielkość emisji (MgCO2) = zużycie paliwa (Mgp) * wskaźnik emisji (MgCO2/Mgp) Jeżeli wielkość emisji danego operatora nie przekraczają 50.000 ton CO2 jako minimalny poziom dokładności stosujemy można zastosować poziom 1, dla którego niepewność pomiaru zużycia paliwa nie przekracza ±5% W przypadku operatora, którego emisje przekraczają wartość 50.000 ton CO2 operator musi zastosować 2 poziom dokładności, dla którego niepewność pomiaru zużycia paliwa nie przekracza ±2,5%

  14. Przegląd formularzy AEMP (5) Przeliczanie ilości paliwa wyrażonej w m3 na Mg: • rzeczywista gęstość paliwa (przeliczenie w temp. pomiaru), • gęstość przedstawiona przez dostawcę paliwa (faktura), • gęstość określona na podstawie temperatury paliwa w trakcie tankowania przy wykorzystaniu tabel korelacyjnych gęstość – temperatura, • Jeżeli żadna z możliwości nie jest możliwa do zastosowania dopuszcza się wykorzystanie gęstości standardowej (0,8 kg/l) Wskaźniki emisyjności -

  15. Przegląd formularzy AEMP (6) Pozostała paliwa: • Biopaliwa – wskaźnik emisyjności równy 0 • Paliwa alternatywne – informacje przedstawione przez dostawcę (faktura) Obowiązek podania wielkości emisji powstałych w warunkach odbiegających od procedur opisanych w planie monitorowania

  16. Przegląd formularzy AEMP (7) • Ocena niepewności pomiaru – źródła niepewności i towarzyszące im poziomy niepewności – niepewność pomiaru zużycia paliwa nie może przekroczyć dozwolonych poziomów dokładności • Wskaźniki emisji W tej sekcji dokonuje się potwierdzenia zastosowanego wskaźnika emisyjności oraz opisu procedur wykorzystywanych do określenia parametrów dla paliw alternatywnych • Uproszczone procedury monitorowania Procedury uproszczone dotyczą operatorów: a) którzy wykonują mniej niż 243 loty w czasie trzech kolejnych czteromiesięcznych okresów, lub b) których całkowita roczna emisji wynosi mniej niż 10 000 MgCO2 na rok Obowiązek wykorzystania narzędzi zatwierdzonych prze KE

  17. Przegląd formularzy EAMP (8) • Braki w danych Kompletność informacji – w przypadku wystąpienia braku informacji o danym locie operator musi zapewnić środki zastępcze w celu ich uzupełnienia. Narzędzie musi być zaakceptowane prze KE (prace w Eurocontrolu) • Zarządzanie Opis procedur zarządzania danymi, kontakt osoby odpowiedzialnej za sporządzenie raportu rocznego, akredytacje procedur • Definicje i skróty Lista wykorzystywanych skrótów i ich definicje • + 14. Informacje dodatkowe Informacje, które mogą być pomocne w procesie zatwierdzania planu + dodatkowe komentarze organu zatwierdzającego plan

  18. Przegląd formularzy TkmMP (1) W przypadku punktów: • Lista planów monitorowania, • Identyfikacja operatora statku powietrznego, • Dane kontaktowe do osoby odpowiedzialnej za prowadzenie postępowania, • Źródła emisji i charakterystyka floty, • Zarządzanie, • Definicje i skróty, • Informacje dodatkowe operatora, • Informacje dodatkowe organu, procedura postępowania identyczna z wypełnianiem AEMP

  19. Przegląd formularzy TkmMP (2) • Tonokilometraż – iloczyn odległości (km) i ładunku handlowego (t) • Dystans • Najkrótsza odległość pomiędzy dwoma dowolnymi punktami na powierzchni Ziemi (GCD) • Dane o szerokości i długości geograficznej na podstawie AIP (Aeronautical Information Publications) • Dodatkowe powiększenie o 95 km • Ładunek handlowy • Ładunek handlowy to: masa ładunku i poczty + masa pasażerów i odprawionego bagażu

  20. Przegląd formularzy TkmMP (3) • masa ładunku i poczty • nie zawiera masy palet i pojemników wykorzystywanych do transportu ładunku • określana na podstawie dokumentów masy i wywarzenia samolotu lub przy wykorzystaniu metody alternatywnej • masa pasażerów i odprawionego bagażu Dozwolone dwa poziomu dokładności: • Poziom dokładności 1 – standardowa wartość masy odprawionego pasażera i bagażu, 100 kg, • Poziom dokładności 2 - masa pasażerów i odprawionego bagażu podana w dokumentacji masy i arkuszu wyważenia Wybrany poziom dokładności będzie stosowany w wszystkich lotów

  21. Zadania do zrealizowania • Trwają konsultacje grupy roboczej nad ujednoliceniem szczegółowych zagadnień • Zaadaptowanie formularzy KE do warunków prawa krajowego • Stworzenie przewodnika dla operatorów statków powietrznych (wytyczne do planów monitorowania) • Akceptacja planów monitorowania

  22. Dziękuję za uwagę Paweł Maliński Kontakt: Tel. +48 22 569 65 66 E-mail: pawel.malinski@kashue.pl

More Related