1 / 15

ТСОС ТПТП TAF TSI

ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПОДСИСТЕМАТА „ТЕЛЕМАТИЧНИ ПРИЛОЖЕНИЯ ЗА УСЛУГАТА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ”. ТСОС ТПТП TAF TSI. Европейско законодателство.

maxine-ross
Download Presentation

ТСОС ТПТП TAF TSI

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПОДСИСТЕМАТА „ТЕЛЕМАТИЧНИ ПРИЛОЖЕНИЯ ЗА УСЛУГАТА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ” ТСОС ТПТП TAF TSI 9-10 декември 2008 г.

  2. Европейскозаконодателство • Директива 91/440/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 година за развитие на железниците на Общността се отбеляза, че железопътните компании трябва да имат увеличен достъп до железопътните мрежи на държавите-членки • През 1996 г. в своята Бяла книга, озаглавена "Стратегия за съживяване железниците на Общността", ЕК възложи проучване за интеграцията на националните железопътни системи • С подписването на приетия на 12 Декември 1997 г. в Киото протокол, Европейският съюз се задължи да редуцира емисиите на вредни газове 9-10 декември 2008 г.

  3. Европейскозаконодателство Директива 2001/16/ЕО на Европейския Парламент и Съвета от 19 март 2001 година за оперативната съвместимост на Трансевропейската конвенционална железопътна система 9-10 декември 2008 г.

  4. Национално законодателство • Закон за железопътния транспорт • НАРЕДБА № 57 ОТ 9 ЮНИ 2004 Г. ЗА СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА НЕОБХОДИМИТЕ ПАРАМЕТРИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, ОПЕРАТИВНОСТ И СЪВМЕСТИМОСТНА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМАС ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА 9-10 декември 2008 г.

  5. Директива 2001/16/ЕО • ТСОС ТПТП в първа група по приоритетност за приемане • ТСОС ТПТП се приема с Регламент № 62/2006 на ЕК от 23 декември 2005 г. и влиза в сила с публикуването й в Официалния вестник на ЕК (Official Journal) на 18 януари 2006 г. Задължителен характер, прилага се директно в страните членки на ЕС 9-10 декември 2008 г.

  6. Цел и обхват • Целта на ТСОС ТПТП е да даде една по - ефикасната взаимовръзка на информационните и комуникационни системи на различните управители на инфраструктурата и железопътни предприятия, както и да повиши транспортното и информационно обслужване на клиентите • Предлаганите IТ стандарти от ТСОС ТПТП покриват обмяната на данни между железопътните превозвачи, между инфраструктурните компании, както и между железопътните превозвачи и инфраструктурните компании 9-10 декември 2008 г.

  7. Функции • Мониторинг в реално време на товарите, вагоните (влаковете) и товарните единици • Системи за сортиране и композиране (разпределение) • Системи за резервации на капацитет • Управление на връзките с други видове транспорт и създаване на електронни придружаващи документи 9-10 декември 2008 г.

  8. Архитектура • Архитектура на ТСОС ТПТП – общ интерфейс на национални (вътрешни) системи на железниците, позволяващ обмяна на съобщения и качествени данни чрез Интернет • Общият интерфейс е задължителен за всички участници, желаещи да се присъединят към общността на оперативната съвместимост • Изискванията на ТСОС ТПТП не са задължителни при извършване на товарни превози за и от страните извън ЕС, но страни като Русия, Швейцария и Норвегия имайки предвид приемането на ТСОС ТПТП, свързват техните системи с нея, за да повишат качеството в транспортното обслужване за и от ЕС 9-10 декември 2008 г.

  9. Европейски стратегически план за развитие (SEDP)– 18 януари 2007 г. SEDP е разделен на 4 етапа: • I етап – период 5.2007 – 7.2008 – Проследяване, Общ интерфейс, База данни за вагоните и интермодалните транспортни единици • II етап – период 8.2008 – 7.2009 – Подобряване качеството на данните, Качество на обслужването (подготовка на влака, информация за движението на влака, местоположение на влака), Предвиден час за пристигане на мястото на клиента (ETA), предвиден час за размяна (ETI)- генериране на статистическа информация от предишни пратки • III етап - период 7.2009 – 6.2011 - Предвиден час за пристигане (ETA) или за трансфер (ETH) от предварителния план за движението на влака, Диалози • IV етап - период 6.2011 – 4.2013 - Предвиден час за пристигане (ETA) или за размяна (ETI) от динамичния план за движението на влака, Диалози 9-10 декември 2008 г.

  10. Прилагане на ТСОС ТПТП • Разработване на Национален план за прилагане на Техническа спецификация за оперативна съвместимост относно „Телематични приложения за услугата товарни превози” (ТСОС ТПТП) 9-10 декември 2008 г.

  11. Прилагане на ТСОС ТПТП Анализ на съществуващите информационни системи в железопътния транспорт: • НК ЖИ не разполага със системи, покриващи функционалните изисквания на ТСОС ТПТП за инфраструктурните управители; • БДЖ ЕАД разполага със системите СУВАГ И СИСТАР, които частично покриват някои от функционалните изисквания на ТСОС ТПТП за железопътните превозвачи • БЖК АД и Булмаркет ДМ ООД – не са налични. 9-10 декември 2008 г.

  12. Прилагане на ТСОС ТПТП Разчетите на финансовите средства за изграждане на нови системи, покриващи изискванията на ТСОС ТПТП, са извършени съответно за: - НК „Железопътна инфраструктура” - БДЖ ЕАД, коeто осъществява около 90 % от превозната работа в железопътния транспорт - БЖК АД и Булмаркет ДМ ООД, както и новите железопътни превозвачи ще трябва да предвидят инвестиции за общия интерфейс и да определят механизма на прилагане ТСОС ТПТП 9-10 декември 2008 г.

  13. Прилагане на ТСОС ТПТП В плана са представени намеренията за прилагане на ТСОС ТПТП в железопътния транспорт на основата на SEDP, като са определени необходимите инвестиции: • - за НК ЖИ - 1 152 000 евро в т.ч. е включена сумата, необходима за общия интерфейс, който се разработва в рамките международен проект под ръководството на Международния съюз на железниците (UIC) в размер на 140 000 евро • - за БДЖ ЕАД – 1 250 000 евро в т.ч. е включена сумата, необходима за общия интерфейс, който се разработва в рамките международен проект под ръководството на UIC в размер на 81 000 евро • - за БДЖ ЕАД - Разходи за изграждане на сървърен център и оборудване на гарите с необходимата техника в размер на 388 045 лева 9-10 декември 2008 г.

  14. Прилагане на ТСОС ТПТП За да се осъществи Националния план за прилагане на ТСОС ТПТП трябва да се имат предвид следните предпоставки: • Определените финансови средства и сроковете за поетапно прилагане на TСОС ТПТП да се заложат в годишните планове, разработвани през следващите години от НК ЖИ и железопътните превозвачи • Изпълнението на проектите по отделните етапи да бъде спазено в съответствие планираните срокове и средства • Във връзка с необходимостта от значителни инвестиции при прилагането на ТСОС ТПТП да се потърси възможност за сътрудничество между железопътните превозвачи, железопътната инфраструктура и други заинтересовани лица • За насърчаване на НК ЖИ и железопътните превозвачи да се потърсят възможности за осигуряване на необходимите средства от европейските фондове и държавния бюджет 9-10 декември 2008 г.

  15. Благодаря за вниманието 9-10 декември 2008 г.

More Related