Planejamento e administração do transporte de c arga: principais decisões

1. Planejamento e administração do transporte de carga: principais decisões Ramon, Henrique Borges, Yasmine Rodrigo Veloso.

2. Introdução • O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Na gestão do transporte são feitas decisões estratégicas e operacionais, curto e longo prazo.

3. Decisões estratégicas (longo prazo) • Escolha do modal • Aspectos importantes: • Custo; • Rapidez; • Nível de estoque; • Consistência do serviço; • Armazenagem; • Distância • Projeto da Embalagem.

4. Qualidades dos modais

5. 2.2 Propriedade da Frota • A decisão sobre ter frota própria ou utilizar frota de terceiros é a 3ª mais importante decisão estratégica. • Deve-se considerar, além do custo e qualidade do serviço, a rentabilidade financeira das alternativas. Além disto, deve-se levar em conta ainda: o tamanho da operação, a competência gerencial interna, a competitividade e a competência do setor, a exigência de carga de retorno e os modais a serem utilizados. • Quanto maior o tamanho da frota, maior a propensão à utilização da frota própria. • Quanto mais intensivo em capital for o modal (como o modal ferroviário ou dutoviário), maior a possibilidade de contratação de serviços de terceiros.

6. 2.3 Seleção e negociação com transportadores • Os critérios de seleção de transportadores são: confiabilidade, preço, flexibilidade operacional, flexibilidade comercial, saúde financeira, informações de desempenho e qualificação de pessoal operacional. • A confiabilidade é, normalmente, o critério mais importante de seleção, ou seja, uma condição mínima necessária para um transportador ser pré-selecionado. Já o preço é um critério classificador. • O monitoramento contínuo das operações é uma das principais características das empresas modernas que possuem sistemas logísticos avançados.

7. 2.4 Política de consolidação • Para reduzir custos de transportes, o principal mecanismo é a consolidação de cargas, ou seja, utilizar os maiores veículos possíveis, a plena capacidade. • A estratégia mais simples é postergar os embarques para uma determinada rota, até que haja carga suficiente para atingir a capacidade máxima do veículo. • Para alcançar a consolidação, o modo adequado é montar uma rede de instalações envolvendo terminais de transbordo, com veículos de grande porte, para transferência entre terminais, e veículos de pequeno porte, para coleta e entrega.

8. Decisões Operacionais (Curto Prazo) • Auditoria de fretes • Estatísticas históricas para comparação • Orçamentos • Controle de custos • Negociação com fornecedores

9. Configurações de distribuição física: • Um para um • Um para muitos Cliente 1 Fábrica A Armazém Cliente 2 Distribuição um para um Cliente 3 Distribuição um para muitos

10. Fatores que afetam a economia de escala na distribuição um para um: • Distância entre o ponto de origem e o ponto de destino • Velocidade operacional • Tempo de carregamento e descarregamento • Tempo porta a porta • Quantidade ou volume do carregamento • Disponibilidade de carga de retorno

11. Fatores que afetam a formação de custos na distribuição um para muitos: • Divisão da região atendida em bolsões de entrega • Distância do CD até o bolsão • Velocidade média do CD até o bolsão • Velocidade média no bolsão • Tempo de parada em cada cliente • Quantidade média de mercadoria a ser entregue em cada cliente • Tempo de ciclo do roteiro • Densidade de clientes

12. FIM!