Møte med næringsforeninge i Hålogalandsregionen

1. Møte med næringsforeningei Hålogalandsregionen Statens vegvesen Region nord, Regionvegsjef Torbjørn Naimak Narvik, 15. mars 2012

2. Hvorfor KVU og KS1 ? • Staten ønsker • bedre styring på store samferdselsprosjekter • å styre ressursbruken på planlegging • mer strategiske vurderinger i tidlig planfase • mer helhetlig utvikling av transportnettet • KS1, kvalitetssikring i tidlig planfase, for alle statlige investeringer over 750 mill. kr • Gjennomføres før planlegging etter Plan- og bygningsloven

3. KS1- prosessen for vegprosjekt Statens vegvesen Samferdsels-departementet Samferdsels-departementet Regjeringen Høring Beslutning Krav om KVU KVU KS 1

4. KVU E6 Mørsvikbotn - Ballangen • Samferdselsdepartementet, 19.03.2010: Statens vegvesen bes om å utarbeide KVU for • KVU for E6 Mørsvikbotn – Ballangen • KVU for E10 Evenes – Sortland • Mandat fra Samferdselsdepartementet 22.03.2011

5. Nasjonalt perspektiv • E6 er eneste sammen-hengende landverts transportåre nord – sør. Det er ingen jernbane på strekningen • E6 er derfor spesielt viktig som nasjonal transportåre for næringsliv og befolkning

6. Regionalt perspektiv • KVU E6 Mørsvikbotn og KVU E10 Evenes – Sortland har felles regional avgrensing og sees i sammenheng: • Salten nord for Bodø • Ofoten • Sør-Troms • Vesterålen • Lofoten • E6 sør for Bognes er forbindelse mot E10 fra sør

7. Lokal avgrensing E6 Mørsvikbotn i Sørfold kommune – Ballangen sentrum Omfatter kommunene Sørfold, Hamarøy, Tysfjord og Ballangen. E6 er viktig for forbindelse mellom kommunene.

8. Gjennomgående godstransport • 55 % nord – sør • 45 % sør - vest

9. Utfordringer • Dårlig vegstandard, stigninger og ferge • Økt reisetid, økte transportkostnader og redusert forutsigbarhet.

10. Prosjektutløsende behov • Behov for å knytte landsdelen og regionene bedre sammen og bedre vilkårene for næringsliv og bosetting ved å redusere avstandskostnadene Fauske – Narvik og Fauske - Lødingen.

11. Samfunnsmål • E6 Mørsvikbotn - Ballangen skal i 2040 ha et transportsystem som knytter landsdelen og regionen sammen på en god måte og gir gode vekstvilkår for næringslivet.

12. Effektmål • Redusert reisetid • Fauske – Narvik • Fauske - Lødingen • Bedre regularitet og robusthet

13. Konsept 0+ • Ta igjen forfall, mindre utbedringer, intensivert vinterdrift – barvegstrategi. • Kostnad 1 – 1,5 mrd. kr • Redusert reisetid • Fauske – Lødingen: 2 – 7 minutter • Fauske – Narvik: 5 – 10 minutter

14. Konsept 1 Utbygging i dagens korridor til vegnormal standard Tunnel Kråkmofjellet, Ulvsvågskaret, Nordkil – Botn og Skjellesvikskaret Fergesambandet beholdes eller kortes inn. Kostnad 4,4 – 4,7 mrd.kr Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 20 - 28 Fauske – Narvik: 25 - 38

15. Konsept 2 Fergefri forbindelse med 13 km undersjøisk tunnel. Utbygging i dagens korridor som konsept 1. Kostnad 7,8 mrd. kr Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30 Fauske – Narvik: 60

16. Konsept 3 Fergefri forbindelse 3 km bru Bognes – Skarbergodden. Usikker teknologi Usikre kostnader Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30 Fauske – Narvik: 70

17. Konsept 4 Fergefri forbindelse Dragskrysset – rv. 827 med bruer. Brulengder 700 – 1300 meter Kostnad 11,7 mrd. kr Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30 Fauske – Narvik: 70

18. Konsept 5 Fergefri forbindelse Sandnesvatnet - rv. 827 med tunneler og bruer. 4 bruer 600 – 900 meter To tunneler 7 – 8 km Kostnad 11,7 mrd. kr Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30 Fauske – Narvik: 80

19. Måloppnåelse reisetid

20. Måloppnåelse robusthet Konsept 0+ har for liten måloppnåelse og analyseres ikke videre.

21. Samfunnsøkonomisk analyse

22. Anbefalt konsept fram mot 2040 • Fortsatt fergedrift og utbygging av E6 til vegnormal standard. Fjerne stigninger ved å bygge tunneler • Konseptet har best samfunnsøkonomi • Reduserer reisetiden Fauske – Narvik ca. 40 minutter • Reduserer reisetid Fauske – Lødingen knapt 30 minutter

23. Etappevis utbygging

24. Fergefri E6 - på lengre sikt • Fergefri E6 krever investeringer på 8 – 12 mrd. kr. • Utbygging av dagens E6 vil ha nytte ved en fergefri E6 • Fergefri E6 er en målsetting • Teknologisk utvikling, spesielt mht lange bruer, følges opp

25. KVU E10/rv. 85 Evenes - Sortland • Samferdselsdepartementet, 19.03.2010: Statens vegvesen bes om å utarbeide KVU for • KVU for E6 Mørsvikbotn – Ballangen • KVU for E10 Evenes – Sortland • Mandat fra Samferdselsdepartementet 22.03.2011

26. Vegsystemet • E10 knytter Lofoten, Vesterålen og Sør-Troms til E6, jernbane i Narvik og det svenske vegnettet • E10, rv. 85 og rv. 83 knytter sammen Hålogalandsregionen • Forbindelse til E6 via ferge Bognes – Lødingen

27. Transport • Stor næringstransport • fisketransport fra Lofoten og Vesterålen • transport til og fra sentrallagre i Harstad og Narvik • øvrig varetransport • Turisttrafikk • Flere reiselivsmål i regionen • Innfartsveg til Lofoten, som er største turistmål • Trafikk til Evenes flyplass

28. Utfordringer • Strekninger med dårlig vegstandard • Strekninger med fartsbegrensning • Stigninger • Økt transporttid og økte kostnader

29. Samfunnsmål • I 2040 skal Hålogalandsregionen ha et godt utbygd transportsystem som knytter regionen tett sammen, og som gir gode forutsetninger for næringsutvikling og regional utvikling.

30. Effektmål • Redusert reisetid fra Lofoten og Vesterålen til • Lødingen • Harstad • Evenes flyplass • Narvik • Bedre regularitet og robusthet

31. Konsept 0+ • Ta igjen forfall, mindre utbedringer, intensivert vinterdrift – barvegstrategi. • Kostnad 0,6mrd. kr • Redusert reisetid maksimalt 3 minutter

32. Konsept 1 Utbygging i dagens korridor til vegnormal standard. Tunneler for å unngå stigninger. Kostnad 2,8 mrd.

33. Konsept 2 Omlegging Fiskfjord – Gullesfjordbotn med 6 km tunnel. For øvrig som konsept 1 Kostnad 3,1 mrd

34. Konsept 3 Omlegging Fiskfjord – Gullesfjordbotn Omlegging Sandtorg – Evenes flyplass. For øvrig som konsept 1 Kostnad 3,8 mrd.

35. Måloppnåelse reisetid Konsept 0+ har for liten måloppnåelse og analyseres ikke videre.

36. Samfunnsøkonomisk analyse

37. Anbefaling • Konsept 2 • Er best samfunnsøkonomisk • Gir bedre forutsigbarhet • Gir en halv time redusert reisetid fra Lofoten og Vesterålen til Harstad, Evenes flyplass og Narvik • Bompengefinansiering bør utredes

38. Etappevis utbygging E10

39. Vegsystemet samlet

40. E6 Hålogalandsbrua • Kostnad 2,42 mrd. (2011-kr) • Totalt 6,4 km veg • To tunneler, 220 m og 300 m. • Hengebru • lengde 1533m • Hovedspenn 1145 meter • Inkluderer 1100 m rassikringstunnel i Leirvika • Mulig oppstart høst 2012 (avhengig av Stortingsbehandling)

41. Transportetatene og Avinors forslag til Nasjonal transportplan 2014 – 2023: Torbjørn Naimak Regionvegsjef Statens vegvesen Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør Avinor Lise Nyvold Seksjonsleder Jernbaneverket Tor Vidar Olsen Seniorrådgiver Kystverket

42. NTP I Stortingsmelding om Nasjonal transportplan presenterer Regjeringen sin strategi for transportpolitikken Planperiode 10 år, revideres hvert 4 år Transportetatene og Avinor AS utarbeider et faglig grunnlag for departementets arbeid med stortingsmeldingen, ut fra retningslinjer gitt fra Samferdselsdepartementet

43. Nordområdestrategi • Hovedsatsinger • Vekstregioner • Helgeland • Bodø – Salten • Midtre Hålogaland • Tromsø med omland • Hammerfest – Alta • Kirkenes - Varanger

44. Nordområdestrategien • Transportnettet mellom vekstregionene • Forsterkning og breddeutvidelse av veger, store prosjekter • Skredsikring • Utvikling av Nordlandsbanen og Ofotbanen • Forbedret innseiling til viktige havner og knutepunkter • Endringer i lufthavnstrukturen • Satsing på utlandskorridorene og Nordøstpassasjen • Transportnettet i nabolandene er viktig for nord-norske virksomheter • Norsk transportnett og norske havner er viktig for virksomheter i nabolandene • Svalbard • Økt aktivitet på sjø gir behov for sikkerhetstiltak og utbedring av Longyearbyen havn Nasjonal transportplan

45. Transportkorridorer i Region nord Korridor 7 Korridor 8

46. Vegnett i nord – Riksvegnettet er delt inn i ruter. Rute 7, 8a og 8b er i Nord-Norge

47. De tre riksvegrutene i Region nord Rute 7 • Trondheim til Bodø (915 km, hvorav 562 i Nordland. E6 Nordland 362 km) • Ruta har også mellomriksforbindelsene E14, rv. 73, E12 og rv. 77 • Utfordringer og samspill mellom bane, sjø og luftfart Rute 8a • Fauske til Nordkjosbotn (982 km, hvorav 691 i Nordland og 291 i Troms) • I tillegg til E6 er E10 er en viktig øst vest akse på 365 km fra Bjørnfjell til Å) • Store utfordringer med alle sine variasjoner og mengde tunneler og bruer Rute 8b • Nordkjosbotn til Kirkenes (1570 km, hvorav 1324 i Finnmark og 246 i Troms) • Mellomriksforbindelser til Finland og Russland • Mye lavtrafikkert og smal veg, men også utfordringer i byene

48. Riksveginvesteringer Region nord

49. Investeringsprosjekter i nord

50. Byer særskilt omtalt i NTP for Region nord • Bodø • Bypakke Bodø, med Hunstadmoen – Thallekrysset • Muligheter også i +45 % rammen • Tromsø • Søkes om forlengelse av drivstoffavgiften i fire år • Muligheter også i +45% rammen • Harstad • Oppfylt og prioritert i statlige midler slik pakken er utarbeidet • Hammerfest • Forutsettes prioritert i programområdene, mulighet for bypakke • Kirkenes • Forutsettes prioritert i programområdene, mulighet for bypakke