第十二章 沥青混合料

1. 第十二章 沥青混合料 第一节 沥青混合料的分类 一、沥青混合料 沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料的总称。（一）沥青混凝土混合料 适当比例的粗、细集料及填料与沥青在严格控制条件下拌和而成，压实后剩余空隙率＜10％的沥青混合料，简称沥青混凝土。 （二） 沥青碎石混合料 适当比例的粗、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率＞10%的沥青混合料，简称沥青碎石。 二、沥青混合料的分类（一） 按施工温度

2. 1.热拌热铺沥青混合料 2.常温沥青混合料。 （三） 按矿料级配分类1.密级配沥青混凝土混合料 级配连续、相互嵌挤密实的矿料与沥青拌和，压实后剩余空隙率＜10%。Ⅰ型密实式沥青混凝土：剩余空隙率3～6%；Ⅱ型半密实式沥青混凝土：剩余空隙率4～10%。2.半开级配沥青混合料 压实后剩余空隙率在6%～12%之间的沥青混合料。 3.开级配沥青混合料粗集料多，细集料较少，矿料相互拨开，压实后空隙率＞18%。4.间断级配沥青混合料 矿料级配中缺少一个或几个档次粒径。

3. (四) 按矿料粒径分类。 1.砂粒式沥青混合料： dmax≤4.75mm 2.细粒式沥青混合料： dmax = 9.5mm或13.2mm 3.中粒式沥青混合料： dmax=16mm或19mm 4.粗粒式沥青混合料： dmax =26.5mm或31.5mm 5.特粗式沥青碎石混合料： dmax≥37.5mm 三. 沥青混合料的特性 1.路面无接缝、有一定的耐高低温性、噪声低、行车舒适性高； 2.施工时不需养护、可及时开放交通； 3.便于修补，且可再生利用。 四、原材料技术要求 沥青应具有较高的耐高低温性、抗老化、黏附性；矿质材料应为碱性、致密、清洁、干燥。

4. （a）悬浮-密实结构 （b）骨架-空隙结构 （c）密实-骨架结构 第二节 沥青混合料的结构与强度 一、沥青混合料的结构类型 悬浮密实结构、骨架空袭结构、骨架密实结构。 （一）悬浮密实结构 由连续型密级配矿料与沥青组成。

5. (二)骨架空隙结构 连续型开级配矿料与组成沥青。 (三）密实骨架结构 间断型密级配矿料沥青。

7. φ 剪应力τ c 正应力σ 沥青混合料三轴试验确定C、φ值的摩尔-库仑圆 二、沥青混合料的强度形成原理 沥青混合料设计要求高温时的抗剪强度和抵抗变形的能力。 右图应力圆的公切线即摩尔-库伦包络线，即抗剪强度曲线。包络线与纵轴相交的截距表示混合料的粘结力c，切线与横轴的交角φ，表示混合料的内摩阻角： τ＝c＋σtanφ

8. 三、影响沥青混合料强度的因素 沥青的黏附力、矿质材料的级配、矿质材料的表面性质与酸碱性、矿料的比表面积和沥青用量、温度与变形速度。 第三节 沥青混合料的路用性能 一、高温稳定性 沥青混合料在夏季高温(60℃)条件下，经车载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。 （一）车辙试验

9. 300mm×300mm×50mm的沥青混合料试件，在60℃下，以一定荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm时车轮行走的次数，即为动稳定度。 式中 DS——沥青混合料动稳定度（次/mm）；d1、d2——t1(45min)和t2(60min)时的变形量(mm)；42 ——每分钟行走次数（次/min）；c1、c2 ——修正系数。 高速公路和城市快车路≮800次/mm；一级公路、城市主干道≮600次/mm。

10. （二）马歇尔稳定度试验 1.马歇尔稳定度(MS)： 标准尺寸(Φ101.6mm×63.5mm)试件在规定温度(60±1℃)和加荷速度(50±5mm/min)下，在马歇尔仪中最大的破坏荷载(kN)； 2.流值(FL)： 达到最大破坏荷载时试件的垂直变形(以0.1mm计)； 3.马歇尔模数(T)：T=10MS/FL（kN/mm）；

11. 二、低温抗裂性 　　低温条件下产生裂缝的原因主要是沥青混合料抗拉强度和变形能力问题。 三、 耐久性 影响沥青混合料耐久性的因素很多，诸如：沥青的化学性质、矿料的矿物成分和沥青混合料的组成结构（残留空隙、沥青填隙率）等。

12. 四、 抗滑性 沥青混合料路面的抗滑性与矿质集料的表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。 五、施工和易性 影响沥青混合料施工和易性的因素很多，诸如当地气温、施工条件及混合料性质等。