КДАВТ

1. КДАВТ

2. Аспірантура Успішно проводиться в Академії підготовка 45-х (з них 6 з відривом від виробництва) аспірантів В 2013 році до аспірантури зараховано 11 осіб, 1 на очну та 10 на заочну форму навчання, а саме: За спеціальністю 05.22.20 – Експлуатація та ремонт засобів транспорту – 2 особи За спеціальністю 05.05.03 – Двигуни та енергетичні установки – 2 особи За спеціальністю 05.22.13 – Навігація та управління рухом – 2 особи За спеціальністю 08.00.04 – Економіка та управління підприємствами – 3 особи За спеціальністю 01.05.02-”Математичне моделювання та обчислювальні методи – 2 особи

3. Згідно наказу Міністерства освіти і науки, молоді та спорту України від 29 березня 2012 №379 у КДАВТ були утворенні спеціалізовані вчені ради з правом прийняття до розгляду та проведення захисту дисертацій на здобуття наукового ступеня кандидати технічних наук:

5. НАУКОВІ РОБОТИ КДАВТ 2 НТР 5 НДР за пріоритетними напрямами Результати розробок впроваджені в: Навчальний процес Наукові праці Підприємства транспорту

6. Пріоритетні тематичні напрямки наукових досліджень КДАВТ

7. Науково-дослідні роботи що виконувались в КДАВТ протягом 2013 року за рахунок коштів загального фонду бюджету

8. РОЗРОБКА МЕТОДИЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТАРИФОУТВОРЕННЯ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ЗА УЧАСТЮ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ Державний реєстраційний номер0112U001523Науковий керівникКоба В.Г., д.е.н., професор • Мета роботи - підвищення ефективності змішаних перевезень (ЗПВ) за участю водного транспорту шляхом розробки науково-методичних положень щодо обґрунтування вибору оптимального варіанту організації таких перевезень та формування тарифів з урахуванням інтересів як операторів змішаних перевезень вантажів, так і вантажовласників. • Об’єкт дослідження- транспортно-технологічний процес змішаних (мультимодальних, інтермодальних, комбінованих) перевезень вантажів. • Предмет дослідження – тарифоутворення на змішані перевезення вантажів за участю водного транспорту. • Загальний обсяг фінансування– 280,00 тис.грн. 8

9. 9

10. КЛАСИФІКАЦІЯ ФАКТОРІВ, ЯКІ ВПЛИВАЮТЬ НА ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ФАКТОРИ, ЯКІВПЛИВАЮТЬНАФОРМУВАННЯТАРИФІВНАЗМІШАНІПЕРЕВЕЗЕННЯВАНТАЖІВ Факториперевезень Зовнішніфактори Внутрішніфактори Характертавартістьвантажу, спосібйоготранспортування Складучасниківперевезеннятаобробкивантажівнамаршрутідоставки Завантаженістьтранспортноїмережітапідприємствтранспортноїінфраструктури Обсягвантажноїпартії Локальнітарифинавиконанняробіттапослугнамаршруті Видитранспорту, задопомогоюякихреалізуєтьсязмішанеперевезеннявантажів Напрямокперевезення Відстаньперевезення Політичнітаекономічніособливостікраїн, розташованихнаділянкахмаршрутузмішаногоперевезеннявантажу ПоложенняОЗПВна ринку Терміндоставки ЗагальнавартістьЗПВдлякожногоможливоговаріантуорганізації Наявністьвантажудоперевезеннятавимогащодойогонегайноговідправлення Природнітаметеорологічніумовинамаршруті Вимогидоекологіїперевезень 10

11. СТАТИСТИЧНИЙ АНАЛІЗ ДАНИХ, ОТРИМАНИХ ПІД ЧАС ПРОВЕДЕННЯ АНКЕТНОГО ОПИТУВАННЯ

12. РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ ПРИБУТКУ, ЯКИЙ МОЖЕ БУТИ ОТРИМАНИЙ ВІД СКОРОЧЕННЯ ТЕРМІНУ ДОСТАВКИ

13. РЕЗУЛЬТАТИ АПРОБАЦІЇ РОЗРОБЛЕНИХ МЕТОДИЧНИХ ПОЛОЖЕНЬ ЩОДО ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗПВ

14. ЗАПРОПОНОВАНИЙ АЛГОРИТМ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗПВ 1 Визначення можливих варіантів організації змішаного перевезення вантажу 2 Отримання даних про вартість перевезення кожним видом транспорту Врахування витрат на перевантаження, складування, оформлення документації тощо 3 4 Визначення тарифу для кожного варіанту організації ЗПВ з урахуванням прибутку оператора(Тj) 5 Визначення мінімального тарифу серед визначених тарифів (Тmin) 6 Визначення терміну доставки для кожного варіанту організації ЗПВ (tj) 7 Визначення мінімального терміну доставки серед визначених термінів (tmin) Порівняння мінімального тарифу з тарифом, якому відповідає мінімальний термін доставки(ΔТ) 8 9 Визначення прибутку, який може бути отриманий від скорочення терміну доставки (П) Порівняння ΔТ і П 10 Визначення тарифу з позиції вантажовласника (ТВ) 11 12 Визначення тарифу з позиції оператора ЗПВ (ТОЗПВ) 13 Визначення додаткового прибутку вантажовласника (П*) Визначення максимального значення додаткового прибутку вантажовласника серед накопичених значень П* (П*max) 14 Вибір варіанту перевезення, якому відповідає визначене П*max (застосування запропонованого критерію) 15 Визначення додаткового прибутку оператора ЗПВ для обраного варіанту (П**) 16 17 Встановлення тарифу на ЗПВ за обраним варіантом

16. ФОРМУВАННЯ ТАРИФУ НА ЗМІШАНЕ ПЕРЕВЕЗЕННЯ КОНТЕЙНЕРУ НА МАРШРУТІ ОДЕСА-РОТТЕРДАМ З ВИКОРИСТАННЯМ СКЛАДЕНОЇПРОГРАМИ

17. За результатами НДР “РОЗРОБКА МЕТОДИЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТАРИФОУТВОРЕННЯ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ЗА УЧАСТЮ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ” отримано 3 свідоцтва про реєстрацію авторського права на твір, майнові права на які належать КДАВТ

18. Результати НДР впроваджені: • Одеська національна морська академія • Державний економіко-технологічний університет транспорту • Державне підприємство «Миколаївський морський торговельний порт» • CMA CGM SHIPPING AGENCIES UKRAINE • Приватне підприємство «Дніпровська судноплавна компанія»

19. Розробка навчального комплексу з англійської мови для моряків (для студентів-бакалаврів вищих навчальних закладів) Державний реєстраційний номер0112U001524Науковий керівникДемиденко Н.П., к.ф.н., доцент • Мета роботи - втілення теорії ранньої спеціалізації у галузі вищої професійної освіти для судноводіїв та судномеханіків через координацію з фахівцями галузі. «Курс англійської морської мови для початківців» в рамках одного підручника. • Об’єкт дослідження- методичне забезпечення навчального процесу на основі комплексу англомовних матеріалів загальної та спеціальної тематики з дисциплін «Англійська мова» та «Англійська мова за професійним спрямуванням для студентів 1-2 курсів факультету судноводіння. • Предмет дослідження – форма та зміст матеріалів та технології їх викладання у відповідності до навчальної програми з урахуванням недостатнього рівня професійного морського досвіду студента та володіння англійською «морською» мовою. • Загальний обсяг фінансування - 240,00 тис.грн. 19

22. Зразок роботи студентів по створенню навчально-методичного комплексу

23. 23

24. Контент баз даних 24

25. Зразки сторінок навчально-методичного комплексу

26. Отримані відгуки від закордонних колег про специфіку розробки навчальних матеріалів для студентів-моряків першого курсу. Відзначається актуальність матеріалів, що увійшли до комплексу та їх відповідність вимогам Міжнародної Морської Організації. Зазначимо, що підготовка моряків є предметом міжнародних дискусій та суперництва серед морських держав.

27. За результатами НДР отримано 2 свідоцтва про реєстрацію авторського права на твір, майнові права на які належать КДАВТ • Отримані акти впровадження від: • Інспекції з питань підготовки та дипломування моряків • Київського тренажерного центру підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації фахівців водного транспорту КДАВТ 27

28. Підвищення енергоефективності суднових двигунів за рахунок когенераційної технології Державний реєстраційний номер0112U001525Науковий керівникДикий М.О., д.т.н., професор • Мета роботи - є підвищення енергоефективності суднових двигунів за рахунок застосування когенераційної технології шляхом розробки новітнього методу використання в циклі комбінованої газопаротурбінної енергоустановки надлишкової насиченої води. • Об’єкт дослідження- термодинамічні и тепло-масообмінні процеси в енергетичних установках. • Предмет дослідження – параметри робочих процесів и характеристики контактних газопаротурбинних установок з утилізацією теплоти. • Загальний обсяг фінансування - 320,00 тис.грн. 28

29. 8 9 3 4 5 6 2 1 В Україні роботи із створення КГПТУ проводяться з 1987 р. Одночасно з розробкою КГПТУ вивчалися можливості і проводилися експериментальні дослідження по створенню системи конденсації пари, що знаходиться в газопаровій суміші на виході з котла-утилізатора, і повернення води в цикл. В результаті створені дві КГПТУ з генерацією води в циклі.  Схема КГПТУ з генерацією води в циклі: 1 – ГТД; 2 – споживач потужності; 3 – КУ; 4 – живильний насос; 5 – бак зберігання конденсату; 6 – циркуляційний насос; 7 – підживлення системи водою; 8 – контактний конденсатор-охолоджувач; 9 – подача пари в камеру згорання.

30. За результатами НДР • Розроблено новий спосіб поглибленої утилізації теплоти відпрацьованих газів шляхом утворення перегрітої води в економайзері котла-утилізатора і використання її в циклі енергоустановки для контактного охолодження циклового повітря, що суттєво підвищує потужність і ККД енергоустановки без зміни інших параметрів циклу. • Розроблено нову теплову схему, яка дозволяє утилізувати теплоту після газотурбінного двигуна та використовувати її в когенераційному циклі ГПТУ для проміжного охолодження циклового повітря. • Розроблено математичну модель з програмним комплексом, котрий побудований по модульному принципі на базі математичних моделей газотурбінного двигуна. 30

31. Запропонована нова когераційна технологія та теплова схема базової енергогенеруючої когенераційної установки з підвищеною енергоефективністю Схема корабельної енергогенеруючої когенераційної установки КГПТУ типу : 1 – ГТД; 2 – редуктор; 3 – котел-утилізатор; 4 – сепаратор; 5 – деаератор; 6 – контактний конденсатор; 7 – бак для води; 8 – охолоджувач води; 9 – живильний насос; 10 – циркуляційний насос; 11- подача води для охолодження; 12 - насос конденсованої води; 13 - фільтр; 14 - теплообмінник, 15 - бак і 16-насос системи теплопостачання.

32. Математична модель з програмним комплексом ГПТУ,побудована по модульному принципу на базі математичних моделей газотурбінного двигуна простого циклу, що дозволяє проводити оптимізацію параметрів кожного вузла окремо і установки в цілому. Програма реалізована мовою С==, та дозволяє виконувати розрахунки з урахуванням вологості атмосферного повятря і наявності випарного охолодження повітря на вході в ГТД і у перехіднику між компресорами. 32

33. Основні параметри розробленої ГПТУ у порівнянні з параметрами існуючих 33

34. ПОДАНО: 2 заявки на корисну модель, 2 заявки на винахід, отримано патент України на корисну модель № 84462 “Газопаротурбінна установка з охолодженням циклового повітря ” • Результати НДР впроваджені: • «Державний науково-дослідний і проектно-конструкторський інститут інноваційних технологій в енергетиці та енергозбереженні» • «Інститут технічної теплофізики»Національнаакадеміянаук України

35. «Дослідження властивостей NURBS-технологій 3-го, 4-го та 5-го степенів, управління параметрами NURBS-кривих та поверхонь» Державний реєстраційний номер0113U000680Науковий керівникБадаєв Ю.І., д.т.н., професор Мета НДР: Отримання нових можливостей використання NURBS-технологій, зокрема вищих степенів – 4-го та 5-го степенів, в якості математичного апарату проектування та моделювання об’єктів, процесів та систем різного призначення в таких областях: машинобудуванні, в моделюванні динамічних процесів (розповсюдженні зон забруднення, пожарів, забруднення водного та атмосферного об’єму та інше), моделювання фізичних процесів тощо. Очікувані результати: Результатами роботи очікуються нові методи моделювання складних об’єктів, процесів та явищ, розвинута теорія NURBS-технологій, методи управління параметрами NURBS-поверхонь і кривих; Галузь застосування: Машинобудування (судо-, літако- та автобудування), моделювання динамічних процесів (розповсюдження зон забруднення, пожарів, забруднення водного та атмосферного об’єму та інше), моделювання фізичних процесів тощо.

36. Метод NURBS-кривих 4-го і 5-го степенів: • Переваги: • Можливість проектувати обвод із гладким графіком зміни кривини, що є необхідним для обводів машин, які працюють у рухомому середовищі (обводи суден, літаків, профілі крил тощо); • Можливість корегувати графік кривин без зміни положення точок за допомогою зміни «ваги» точок; • Подальша розробка методів «вигладжування» обводів. Рис.6 Тестовий приклад проектування профіля крила за допомогою NURBS-кривої 5-го степеня і порівняльний аналіз із кубічним сплайном.

37. ВПЕРШЕ ЗАПРОПОНОВАНІ МЕТОДИ Метод поліноміальнихсплайнів 4-го і 5-го степеня: Інтерполяція сплайном 5-го степеня і порівняльний аналіз із кубічним сплайном. Графік кривини на відміну від кубічного сплайна – гладка крива. • Переваги: • Крива адекватна до точкового каркасу. • На відміну від відомих методів є можливість проектувати криву із плавним графіком зміни кривини. Недоліки: Відсутня можливість корегувати графік кривини без зміни положення точок.

39. Формування механізмів антикризового менеджменту підприємств транспортної галузі Державний реєстраційний номер0113U000679Науковий керівникБабина О.Є., к.е.н., доцент Мета дослідження- підвищення ефективності роботи підприємств транспортної галузі, зокрема водного транспорту, обґрунтування напрямів та перспектив їх подальшого розвитку в мінливих умовах сучасного економічного середовища, шляхом розробки заходів антикризового менеджменту з урахуванням позитивних та негативних факторів впливу. Об'єкт дослідження- діяльність транспортних підприємств, зокрема водного транспорту, та транспортної галузі в цілому в сучасних умовах, процес її циклічного розвитку. Предмет дослідження -теоретико-методичні та практичні питання циклічності розвитку транспортної галузі країни з метою розробки механізму антикризового менеджменту підприємств галузі водного транспорту.

40. НАУКОВА НОВИЗНА ТА ЗНАЧИМІСТЬ НАУКОВИХ РЕЗУЛЬТАТІВ ПЕРШОГО ЕТАПУ НДР • Удосконалено визначення сутності антикризового менеджменту як спеціального виду управління, в основу якого покладена система методів та принципів розробки та реалізації специфічних управлінських рішень, що приймаються в умовах суттєвих ресурсних та часових обмежень, підвищеного ризику, фінансових та інтелектуальних витрат, побудований з врахуванням виникнення ризику та небезпеки кризових ситуацій на мікро-, мезо та макрорівні, направлений на діагностику, попередження, нейтралізацію і подолання кризових явищ та причин їх виникнення, ґрунтується на загальних принципах і методах, які притаманні управлінським процесам та здатне випереджати або зм’якшувати кризи, а також стабілізувати функціонування в режимі виживання в період кризи та виводити суб’єкт господарювання з кризового стану з мінімальними втратами; • удосконалено класифікацію видів антикризового менеджменту, в основу якої покладено їх взаємозалежність та взаємодоповнення. Найбільш тісно сполучаються між собою антикризові заходи мікрорівня та мезорівня, відповідно до яких було вдосконалено класифікацію, що дозволить правильно обирати найефективніші види антикризового менеджменту відповідно до життєвого циклу підприємства та залежно від специфіки його діяльності, визначити та обґрунтувати необхідність його проведення.

41. Модель прогнозування майбутніх тенденцій ділової активності • Уперше розроблено модель прогнозування майбутніх тенденцій ділової активності галузі водного транспорту та її підприємств на основі гармонійного аналізу Фур’є. • В основі даного аналізу лежать ряди Фур'є, за допомогою яких довільна складна функція представляється сумою простіших, при чому кількість таких функцій може бути нескінченною. • Обрання даної моделі обґрунтовується тим, що ряду соціально-економічних процесів властиві внутрішні сезонні підйоми і спади.

42. МОДЕЛЬ НА ОСНОВІ ГАРМОНІЙНОГО АНАЛІЗУ ФУР’Є • Модель першого порядку: – значення, визначені рівнянням тренда; А – амплітуда коливань; k – параметр, що визначає період коливань; с1 і а1 – коефіцієнти розкладу Фур’є для дискретного випадку. • Модель другого порядку: • Модель третього порядку:

43. Циклічність розвитку вантажоперевезень транспортної галузі

44. Циклічність розвитку пасажироперевезень транспортної галузі

45. Розробка механізму фінансування інновацій на підприємствах водного транспорту за рахунок міжнародних еколого-інвестиційних програм Державний реєстраційний номер0113U000678Науковий керівникКоба В.Г., д.е.н., професор Мета дослідження - розробка механізму фінансування інноваційного розвитку підприємств водного транспорту шляхом проведення природоохоронних заходів за рахунок міжнародних еколого-інвестиційних програм. Об'єкт дослідження- економічні відносини, які виникають при формуванні механізму фінансування інноваційного розвитку за рахунок міжнародних еколого-інвестиційних програм. Предмет дослідження- розробка механізму фінансування інновацій на підприємствах водного транспорту за рахунок міжнародних еколого-інвестиційних програм.

46. Аналіз структури капітальних інвестицій у діяльність транспорту і зв’язку України Розподіл освоєних інвестицій в основний капітал за сферами економічної діяльності, 2012р. (у % до загального обсягу)

48. Стан основних засобів суднобудівних-судноремонтних заводів України

49. Економічний механізм активізації інноваційно-інвестиційної діяльності підприємств водного транспорту ІНСТРУМЕНТИ Державні програми Субсидії та преференції для підприємств Державна підтримка Державне замовлення Ціни Податкові пільги Застосування альтернативних механізмів інвестування СТИМУЛИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ Нормативно-правове Незадовільний стан основних засобів ІННОВАЦІЙНО-ІНВЕСТИЦІЙНА ДІЯЛЬНІСТЬ Організаційне Обмеженість ресурсів ІННОВАЦІЇ ІНВЕСТИЦІЇ Погіршення стану екології Фінансове Інформаційне Збільшення інвестиційних ризиків Зниження інноваційного потенціалу Кадрове Економічне Погіршення якості продукції АКТИВІЗАЦІЯ ІННОВАЦІЙНО-ІНВЕСТИЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ Технічне Формування негативного інноваційно-інвестиційного іміджу Економічні результати Соціальнірезультати Технічнірезультати Екологічнірезультати - формування позитивного інноваційно-інвестиційного іміджу підприємства; - покращення фінансово-економічних показників діяльності підприємства; - зменшення інвестиційних ризиків. - підвищення рівня освіти працівників на підприємстві; - формування позитивного іміджу соціально-відповідальних інвесторів; - зниження рівня професійних захворювань пов'язаних з виробництвом. - покращення стану основних засобів підприємства; - підвищення якості виготовленої продукції; -підвищення рівня інноваційності продукції; -впровадження або покрашення стану науково-конструкторських бюро на підприємстві. - зменшення споживання ресурсів: - матеріальних; - фінансових; - енергетичних. - зменшення впливу на навколишнє середовище; - зменшення кількості викидів у навколишнє середовище. ДОСЯГНЕННЯ СТАБІЛЬНОЇ ІННОВАЦІЙНО-ІНВЕСТИЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

50. Госпдоговірні роботи 2013 року